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Groups > de.sci.electronics > #332190
| From | Helmut Schellong <rip@schellong.biz> |
|---|---|
| Newsgroups | de.sci.electronics |
| Subject | Re: Handelsblatt: Das autonome Fahren muss warten |
| Date | 2023-01-14 18:31 +0100 |
| Message-ID | <tpuosf$136fr$1@solani.org> (permalink) |
| References | (23 earlier) <tpmo1d$v7hq$1@solani.org> <63C00077.D5812ACF@yahoo.com> <tppm88$11buk$1@solani.org> <tpt511$12ajq$1@solani.org> <tpubcb$20644$1@dont-email.me> |
On 01/14/2023 14:40, Rolf Bombach wrote: > Helmut Schellong schrieb: >> >> https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/rimac-c-two-concept-2-nevera-daten-marktstart-preis/ >> >> |Der Antrieb >> |Die Gesamtleistung der vier Elektromotoren gibt Rimac mit 1.914 PS an; > > Eine Entwicklung, die auf einen 2000 PS Alltags-Personenwagen abzielt, > kann ich nur als krank bezeichnen. Das löst weder das Verkehrs- geschweige > Energie- und Ressourcenproblem. Aber die Reifenhersteller werden jubeln. Es sind weitere E-Autos mit bis zu >2300 PS von diversen Firmen geplant. Verkehrs-, Energie-, Ressourcen-Probleme und Reifen-Abrieb sind hier komplett irrelevant. Wie der Nevera von Rimac, sind die ausdrücklich NICHT als "Alltags-Personenwagen" geplant bzw. entwickelt und produziert worden, sondern als Demonstratoren. Es werden daher nur 150 Nevera gebaut. |Das Portal TheDrive fragte Rimac-Entwickler Matija Renić, ob ein Spurt von 0 auf 60 mph (97 km/h) |in einer oder gar in einer halben Sekunde möglich sei. |Seine Antwort: "Unter eine Sekunde." |Der Ingenieur merkte an, dass der bereits sehr sprintstarke Nevera nicht nur zum Prahlen |bei Dragster-Rennen gebaut worden sei, sondern als stimmiges Fahrerauto, das wirklich Spaß mache. | |"Wir sind sehr stolz auf die Zahlen hier und da, aber das Auto ist mehr als das. | Es ist kein One-Trick-Pony, es ist kein Dragster, den man auf den Dragstrip bringt | und die besten Zeiten erzielt, und das war’s. | Das Auto ist tatsächlich sehr, sehr komplex und zeigt, was die Automobiltechnologie der Zukunft leisten kann." |Dabei sei der Nevera sehr benutzerfreundlich. |Letztendlich habe das Unternehmen ein Auto für den Fahrer entwickeln wollen, "etwas, das sehr ansprechend ist | und bei dem es sich lohnt, es einfach nur zu fahren und es zu genießen". |"Bugatti ist eine teure Armbanduhr auf Rädern" (9.1.2023) |Der Firmenboss erklärt: "Das sind zwei völlig verschiedene Technologien. Und zwei ganz unterschiedliche Herangehensweisen." |Bugatti, so Rimac, sei eben eine Legende. Handwerk seit hundert Jahren. "Aristokratischer Perfektionismus" nennt er es. |Bei Bugatti wird es auf absehbare Zeit Verbrennungsmotoren geben. |"Die Autos sind gemacht, um damit zur Oper zu fahren, dann doch auf die Autobahn abzubiegen und auf 400 km/h zu beschleunigen. | Wunderschön. Analoge Instrumente. Eine Armbanduhr auf Rädern." | |Rimac Automobili auf der anderen Seite soll "einfach nur Irrsinn sein". |Vollelektrisch natürlich, autonom, futuristisch. |"Die beiden Marken Bugatti und Rimac sind wie zwei perfekte Leinwände: auf der einen Bugatti, die Kunst. | Auf der anderen Rimac, die Regeln der Physik brechend." |Bedeutet das aber auch, dass Rimac mal ein Viersitzer, einen Viertürer gar, bauen wird? Eher unwahrscheinlich. >> das maximale Drehmoment liegt bei 2.360 Newtonmetern. > > Oje. Ah, auto-mercedes-und-sport, sorry, aber Drehmoment macht > eh nie Sinn, hier noch weniger. Kompakte E-Motoren zeichnen > sich durch kleines Drehmoment aus (hohe Drehzahl). Das Gegenteil ist der Fall: 'Drehmoment' ist DAS unbedingt notwendige Elixier. 'Torque Vectoring' bedeutet 'Drehmomentverteilung'. Die E-Motoren haben integrierte Getriebe, mit ca. 6:1. Knapp 18000 U/min ist eben zu viel für Räder. >> https://rimac-technology.com/en/product-categories/torque-vectoring/ > > Ja, für Rennwagen könnte man das verwenden. Aktuell verwendet man das für Hypercars. Zumindest für Formel-Rennwagen ist das unverwendbar. Die Rennautos SOLLEN von der Strecke abkommen, bei entsprechenden Fahrfehlern der Rennfahrer. Zumindest sollen sie zurückfallen bei Fahrfehlern. >> Es werden _nur_ >> Allrad-Torque-Vectoring-System R-AWTV 2 >> und ein Konzept mit 4 E-Motoren benötigt. >> Darin stecken von vornherein inhärent alle (denkbaren) Fahrsicherheitsassistenten! > > Ja, klar, für elektronische "Sicherheits-"Assistenten ist das die > Traumsituation. Allerdings sollte man zuerst diskutieren, ob Allrad > für ein Alltagsauto wirklich sinnvoll ist. In einem weiteren Schritt, > ob das dann wirklich 4 x 500 PS sein müssen. Allrad ist seit den 1980ern weltweit verbreitet. Heutzutage ist Allrad viel stärker verbreitet (4WD; SUV). Eine Diskussion zu 4x500 PS ist schlicht entbehrlich. > Aber hurra, in Kiruna hat man Seltenerdmetalle gefunden, das reisst > uns raus. All das, worauf Du hier offenbar angewidert kotzt, sind Schrittmacher für technischen Fortschritt. -- Mit freundlichen Grüßen Helmut Schellong var@schellong.biz http://www.schellong.de/c.htm http://www.schellong.de/c2x.htm http://www.schellong.de/c_padding_bits.htm http://www.schellong.de/htm/bishmnk.htm http://www.schellong.de/htm/rpar.bish.html http://www.schellong.de/htm/sieger.bish.html http://www.schellong.de/htm/audio_proj.htm http://www.schellong.de/htm/audio_unsinn.htm http://www.schellong.de/htm/tuner.htm http://www.schellong.de/htm/string.htm http://www.schellong.de/htm/string.c.html http://www.schellong.de/htm/deutsche_bahn.htm http://www.schellong.de/htm/schaltungen.htm http://www.schellong.de/htm/math87.htm http://www.schellong.de/htm/dragon.c.html
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