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Groups > de.sci.electronics > #316816
| From | Helmut Schellong <rip@schellong.biz> |
|---|---|
| Newsgroups | de.sci.electronics |
| Subject | Re: Forschungs-E-Auto 1000 km |
| Date | 2022-01-17 19:08 +0100 |
| Message-ID | <ss4baq$nau$1@solani.org> (permalink) |
| References | (6 earlier) <1fryc4h6i12qx$.dlg@news.bartheld.net> <srn9hu$105n8$1@solani.org> <61E08870.1364E61C@yahoo.com> <srse7t$jgo$1@solani.org> <61E541BC.4516C43C@yahoo.com> |
On 01/17/2022 11:15, Carla Schneider wrote: > Helmut Schellong wrote: >> >> On 01/13/2022 21:15, Carla Schneider wrote: >>> Helmut Schellong wrote: >>>> >>>> On 01/12/2022 13:09, Volker Bartheld wrote: >>>>> On Wed, 12 Jan 2022 01:39:30 +0100, Carla Schneider wrote: >>>>>> Helmut Schellong wrote: >>>>>>>>>>> https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/mercedes-eqxx-2022-elektroauto-1000-kilometer-reichweite/ >>>>>>> *** Das 1-Liter-E-Auto mit 1.000 km Reichweite *** >>> Und wieso sind 10kWh pro 100km ein 1 Liter Auto ? >>> Das erklaeren die nicht. >> >> Die haben ihre Berechnung nicht offengelegt. >> Das wird aber kein wirkliches Problem sein. >> [...] >> 1,9 kg Diesel sind 2,25 Liter und produzieren jedoch bei 40% Wirkungsgrad >> im Dieselauto 40% mechanische + 60% thermische Energie. >> Das ergibt 0,9 L für die Antriebsenergie. >> Berücksichtige ich den Wirkungsgrad beim E-Auto (0,9/0,86), ergibt sich 1,05 L. >> Das mag ein prinzipiell ungeeigneter Rechenweg sein. >> >> Jedenfalls ist der Brennwert von 1 Liter Diesel ~10 kWh. >> Es fragt sich, ob man dies einfach so als Lösung ansetzen kann. > > Der Brennwert ist aber nur ein Waermewert noch dazu bei niedriger Temperatur. > Die Menge an mechanischer Energie die man mit dem Liter gewinnen kann, > mit einem existierenden Dieselmotor ist eben durch den Wirkungsgrad bedingt > der maximal so um die 50% sein kann, bei so einem kleinen Motor fuer ein Auto aber > eher bis 40%. Deshalb habe ich oben auch 40% Wirkungsgrad angesetzt (40% mechanische + 60% thermische Energie). >> Denn ein Großteil der enthaltenen Energie wird als Abfallwärme in die Atmosphäre geblasen. >> Wohingegen das beim E-Auto nicht der Fall ist. >> >> Der EQXX braucht 10 kWh aus dem Akku für 100 km (Widerstände: Luft, Rollen). >> Das kann 1 Liter Diesel nicht leisten. >> >> Eine Definition, wie ein Verbrenner-Auto mit einem E-Auto auf diese Weise (X-Liter-Auto) >> rechnerisch verglichen werden sollte, ist mir nicht bekannt. > > Immerhin hast du gerade so einen Vergleich gemacht, naemlich mit dem Brennwert. > Sinnvoller ist es wenn man den effizientesten existierenden > Verbrennungsmotor zurgunde legt den man in einem Auto verwenden kann. Ebenfalls mit Benutzung des Brennwertes. Wie denn auch sonst? Der Brennwert ist die in einem Liter Brennstoff enthaltene chemische Energie. Der Wirkungsgrad beträgt 40% für die Antriebsenergie. Mein Vergleich ist korrekt im Vergleich zu dem Vergleich von AM&S. Wenn beim EQXX 10 kWh dem Akku entnommen wird, entstehen wohl 9,3 kWh zum Antrieb. 9,3 = 10,4 * 0,4 * V V = 9,3 / (10,4*0,4) = 2,24 L Diesel. Folglich entspricht ein 2,24-Liter-Auto dem EQXX, nicht jedoch ein 1-Liter-Auto. [...] >> Es geht doch um einen Vergleich, der die Effizienz des EQXX anschaulich machen soll. >> Die Effizienz des EQXX ist eben nun mal gigantisch hoch. > Die haben den Luftwiderstand niedrig gemacht - allerdings die Geschwindigkeit mit der > gefahren wird nicht angegeben, dabei ist die entscheidend dafuer was tatsaechlich an > den Luftwiderstand verloren geht. Die Geschwindigkeit ist sehr wohl angegeben. Von Beginn an schrieb ist, daß dem Artikel alles entnommen werden kann. Ich habe alles bei meinem ersten Lesen entnommen - Andere können dies offenbar nicht. Der EQXX muß 4,8 kW aufbringen, um den Luftwiderstand bei 100 km/h zu überwinden. Tesla_3 muß dabei 6,6 kW aufbringen. -- Mit freundlichen Grüßen Helmut Schellong var@schellong.biz http://www.schellong.de/c.htm http://www.schellong.de/c2x.htm http://www.schellong.de/c_padding_bits.htm http://www.schellong.de/htm/bishmnk.htm http://www.schellong.de/htm/rpar.bish.html http://www.schellong.de/htm/sieger.bish.html http://www.schellong.de/htm/audio_proj.htm http://www.schellong.de/htm/audio_unsinn.htm http://www.schellong.de/htm/tuner.htm http://www.schellong.de/htm/string.htm http://www.schellong.de/htm/string.c.html http://www.schellong.de/htm/deutsche_bahn.htm http://www.schellong.de/htm/schaltungen.htm http://www.schellong.de/htm/rand.htm http://www.schellong.de/htm/bsd.htm
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