Re: Forschungs-E-Auto 1000 km

From	Carla Schneider <carla_sch@yahoo.com>
Newsgroups	de.sci.electronics
Subject	Re: Forschungs-E-Auto 1000 km
Date	2022-01-11 18:28 +0100
Organization	A noiseless patient Spider
Message-ID	<61DDBE25.9DD41A51@yahoo.com> (permalink)
References	<sra6k7$4a2$1@solani.org> <61DD9F18.C85FCFAF@yahoo.com> <srkat6$abc$1@solani.org>

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Helmut Schellong wrote:
> 
> On 01/11/2022 16:15, Carla Schneider wrote:
> > Helmut Schellong wrote:
> >>
> >> Ein kurzer Einwurf:
> >>
> >> Mercedes hat ein E-Auto präsentiert, das 1000 km Reichweite hat, mit
> >> einem kleinen Akku (~100 kWh), der auch in einen Kleinwagen eingebaut werden könnte.
> >>
> >> Dieses E-Auto ist für Forschungszwecke.
> >>
> >> https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/mercedes-eqxx-2022-elektroauto-1000-kilometer-reichweite/
> >
> > Der Akku wiegt 495kg, Kleinwagen sind auch nicht mehr das was sie mal waren.
> > Das Ding hat zwar nur 2 Sitze, faellt aber vom Aussehen in die Kategorie Sportwagen.
> 
> Wie ist das mit "Kleinwagen" gemeint?
> Mercedes selbst hat ja ausdrücklich gesagt, daß dieses Forschungs-E-Auto kein Kleinwagen ist.
> Und Mercedes sagt, daß der Akku vom Volumen her auch in einen Kleinwagen eingebaut werden könnte.

Man muss dazu wissen dass Mercedes seine A-Klasse als Kleinwagen sieht,
und nicht etwa den Smart, der tatsaechlich einer ist aber nicht Mercedes heissen darf.


> 
> Das ergibt ein Fazit:
> 'Reicht für 1000 km Reichweite in einem Sportwagen;
>   Akku ist aber so klein, daß er in einen Kleinwagen passen würde.
>   Die größere Reichweite wurde also nicht durch entsprechende Vergrößerung
>   des Volumens des Akkus erreicht.'

Waere ein Kleinwagen (Leergewicht < 1000kg) moeglich mit einem fast
500kg schweren Akku ?

> 
> >>
> >> Es geht also voran, kann angemerkt werden.
> >> Das blöde Geschwafel zu Wasserstoff-Antrieb für _PKW_ ist entbehrlich.
> >> Das wird nicht kommen.
> >
> > Die hohe Reichweite kommt zu Stande weil das Auto einen sehr kleinen Luftwiderstand
> > hat.
> 
> Die größere Reichweite wurde überwiegend durch eine neue LiIon-Technologie erreicht.
> Der kleinere Luftwiderstand wurde überwiegend gewählt, damit sogar '1000 km'
> als Schlagwort erreicht werden konnte.
> Mit normalem Luftwiderstand wäre die Reichweite immer noch etwa doppelt so hoch
> wie es heutzutage normal ist.
> 
> Das alles ist dem Artikel direkt zu entnehmen.

Sicher nicht.

> 
> >>
> >> Dennoch bin ich mit der gegenwärtigen LiIon-Akku-Technologie unzufrieden.
> >> Ich sehe es einfach nicht, daß jedes Jahr hundert(e) Millionen LiIon-Akkus
> >> lange andauernd (100 Jahre lang?) gebaut werden können.
> >> Ein Akku mit Magnesium-Technologie würde mir besser gefallen.
> >>
> >> Die Häufigkeiten auf der Erde: Magnesium = 158000; Lithium = 2,3
> >
> > Ueber die Kathode der Batterie steht nichts in dem Artikel, ich vermute mal
> > dass dort Cobaltoxid verwendet wird, Cobalt ist seltener als Lithium und
> > der eigentliche Engpass.
> 
> Die Silizium-Anode ist neu - Ein Akku der nächsten Generation.

Ja, handgewickelt weils dafuer noch keine Maschinen gibt.
Aber bei der Kathode wohl konventionell sonst haetten sie es erwaehnt.

> 
> > Es gibt da auch andere Technologien, aber die erreichen nicht die Energiedichte
> > von ueber 200Wh/kg, ausser Lithium Nickel Cobalt Aluminum Oxid - mit dem gleichen Problem.
> >
> Deshalb muß es auch eine Post-LiIon-Ära geben.

Eine Post Cobalt Aera wuerde auch schon reichen,
aber da gibts eben noch nichts was an die Energiedichte heran kommt.

Waere theoretisch gut, aber  nicht in der Realitaet:

https://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium-Ionen-Akkumulator

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Forschungs-E-Auto 1000 km Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2022-01-07 21:08 +0100
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                Re: Forschungs-E-Auto 1000 km Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2022-01-16 17:19 +0100
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                Re: Forschungs-E-Auto 1000 km Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2022-01-19 01:47 +0100
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