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Re: Frage wg. CAN-Bus, unter anderem im Kfz

From Gerald Oppen <Gerald.Oppen@web.de>
Newsgroups de.sci.electronics
Subject Re: Frage wg. CAN-Bus, unter anderem im Kfz
Date 2016-01-29 22:14 +0100
Message-ID <dh2327Fsjp7U1@mid.individual.net> (permalink)
References <n8b9ae$f3v$1@news.albasani.net> <dgvektF8c3cU1@mid.individual.net> <n8e3j4$pqs$1@news.albasani.net> <dh0jcoFgjt8U1@mid.individual.net> <dh1r95FqingU1@mid.individual.net>

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Am 29.01.2016 um 20:02 schrieb Patrick Schaefer:

> Derer gibt es mindestens zwei. Die Diagnoseschnittstelle des
> Fahrzeugherstellers, auf die die Vertragswerkstätten mit ihren Testern
> Zugriff haben, und die OBD2-Schnittstelle für den TÜV und das
> Straßenverkehramt. Auf letzterer liegen nur abgasrelevante Daten, dafür
> ist sie fahrzeugübergreifend genormt. Beide Schnittstellen laufen meist
> über den selben Draht und unterscheiden sich nur im Protokoll.
Sagen wir mal über den gleichen Stecker, es können dann doch 
unterschiedliche Adern sein...
>
>
>> Ich rede vom direkten Abgriff am CAN-BUS.
>> Mnache Opel-Modelle bieten da allerdings den Komfort den CAN-BUS (die
>> Datenleitungen selbst) auch auf den OBD2-Stecker zu legen so dass man
>> nicht hinter Verkleidungen diese Leitungen suchen und anzapfen muss.
>
> Moderne Fahrzeuge haben bis zu zehn CAN-Busse, die in mehreren Gateways
OK, vollständigerweise sind es bei den Opel-Modellen mit denen ich zu 
tun hatte 3 CAN-Busse, mit unterschiedlichen Baudraten und Dateninhalten.
> zusammenlaufen. Dazu kommen je nach Hersteller einige Flexrays und die
> lokalen LIN-Busse.
Da sollte man dann zu sowas greifen um alles im Zugriff zu haben:
http://k2l.de/products/hardware/optolzer-mocca-compact


Gerald

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