Re: Autobatterie-Ladegerät Absaar 1214 4A

Path	csiph.com!fu-berlin.de!uni-berlin.de!individual.net!not-for-mail
From	Stefan Wiens <s.wi@gmx.net>
Newsgroups	de.sci.electronics
Subject	Re: Autobatterie-Ladegerät Absaar 1214 4A
Date	Tue, 30 Apr 2024 00:15:29 +0200
Lines	30
Message-ID	<87cyq7sull.fsf@eswe.dd-dns.de> (permalink)
References	<v0bncl$cv2q$1@tota-refugium.de> <6f64870a14d7b8ab9eac12fb20d94d381245ff03.camel@bartheld.net> <v0d1k9$2k6re$1@gwaiyur.mb-net.net> <l8unmhFs1dmU1@mid.individual.net> <662A6D01.AC53AF37@Berger-Odenthal.De> <v0gdub$3o924$1@dont-email.me> <662BBC45.3B748B97@Berger-Odenthal.De> <v0gpf1.al0.1@wxp-nb-pm.local> <87il04ru00.fsf@eswe.dd-dns.de> <v0h62i.cds.1@wxp-nb-pm.local>
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Xref	csiph.com de.sci.electronics:350806

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Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> writes:

> Stefan Wiens schrieb:

>> Ich hatte auch gelegentlich mit Ladegeräten zu tun.
>> Seelengleichrichter waren wirklich nur in den
>> allerbilligsten Starthilfegeräten.
>>
>> Andere Geräte (jetzt eher aus dem Traktionsbereich)
>> prahlten mit Germanium. Noch besser Geräte mit
>> Transduktor (Vorläufer von Thyristoren, aber aus Blech).
>>
>> Aber in fortgeschrittenen Geräten alles mit Silizium.
>>
>
> Ich will Deine Ausführungen nicht anzweifeln, aber welche Aufgabe
> hatte der Transduktor?

Der diente als Leistungsbauteil zwischen dem (Einphasen-)Trafo und
dem Gleichrichter zur Regelung des Ladestroms (den man anfangs
begrenzen sollte), also die z.B. 100 A gingen da durch.

Diese Transduktoren wirkten aber nicht einfach
wie eine durch die Vormagnetisierung variable Induktivität,
sondern da wurden irgendwie Sättigungs- und Hystereseeffekte
genutzt, um einen rudimentären Phasenanschnitt zu produzieren.
Neu gewickelt habe ich so etwas aber noch nie.

-- 
Stefan

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          Re: Autobatterie-Ladegerät Absaar 1214 4A Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-04-25 18:24 +0200
        Re: Autobatterie-Ladegerät Absaar 1214 4A Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> - 2024-04-26 13:06 +0200
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