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Groups > de.sci.electronics > #313629
| From | Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> |
|---|---|
| Newsgroups | de.soc.verkehr, de.etc.bahn.eisenbahntechnik, de.sci.electronics |
| Subject | Re: Parallelweichen |
| Date | 2021-11-11 21:06 +0100 |
| Organization | Dr. Sieghard Schicktanz |
| Message-ID | <20211111210646.d2575b9eeee4aee8dad0038b@SchS.de> (permalink) |
| References | (7 earlier) <smc64t$404$1@dont-email.me> <20211109211352.982ed7dfd944ef182f630c94@SchS.de> <smg09p$fcj$1@dont-email.me> <20211110204802.3f1812fde0d081dc9d7bc6d1@SchS.de> <smii07$a56$1@dont-email.me> |
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Hallo Christoph Müller, Du schriebst am Thu, 11 Nov 2021 08:50:30 +0100: > > Dann überleg' aber auch mal, wieviele unterschiedliche Spurweiten > > es so gibt und auf wievielen "gängig" > > Es geht nicht darum, wie viele unterschiedliche Spurweiten es gibt, > sondern welcher Bereich an Spurweiten abgedeckt werden soll. Das hängt zusammen. Deine Antwort enthält ja auch eine Wertung, was Dir bedienenswert erscheint und was nicht. > Normalspur. Es muss also ein Spurweitenbereich von 1372 bis 1676 > Millimeter bedient werden. Das sollte machbar sein. Hmm - Unterschiede von mehr als 1/3 in der Breite. Ist es da noch sinnvoll, die alle mit einer einzigen Transportplattform (auch im Sinne des Wortes!) abzudecken? Die Spurweite legt ja auch weitgehend das Lichtraumprofil fest, was wiederum die mögliche Fahrzeugbreite definiert. ... > Ich bin Ingenieur. Als solcher bin ich es gewohnt, Dinge, die noch > nicht existieren, geistig schon mal vorweg zu nehmen. Das zu können, > ist der ureigendste Job von Ingenieuren. Dafür werden sie ausgebildet. Gehässige Bemerkung: Das können die meisten aber sehr gut verbergen. ... > > Ein Einzelradantrieb kann aber die > > unterschiedlichen nötigen Umfangsgeschwindigkeiten auch ohne Lenken ... > Wenn man eh' schon Lenkbarkeit im Bahnhofsbereich braucht, dann kann > man sie ja auch auf der Strecke nutzen. Die braucht man aber doch garnicht unbedingt mit Einzelradantrieb. Die unterschiedlichen Umfangsgeschwindigkeiten müssen eh ausgeglichen werden, und der Verlust durch den leichten Schieflauf wird eher durch die erheblich einfachere Konstruktion und den Wegfall des Lenkantriebs überkompensiert. Die Aufstandsfläche eines Eisenbahnrads auf der Schiene ist wie groß? Das kombiniert mit dem sich aus dem Kurvenradius ergebenden Schieflauf und dem Reibungskoeffizienten gibt Dir den zu erwartenden Verlust für fehlende Lenkbarkeit. > >>>> Auf starr gekoppelten Fahrzeugen müssen bis auf zwei alle Achsen > >>>> seitenverschieblich sein, um Kurvendurchfahrten auch für lange ... > >> deshalb enge Kurvenradien geben. 4 Fahrzeuge sind 20 Meter lang. ... > Es geht auch um die zu übertragende Antriebsleistung. Die Leistung > der kleinen Wägelchen ist ja begrenzt. Gehts mit voller Beladung den > Berg rauf, dann reichen halt zwei Wägelchen nicht. Sie "verhungern" > am Berg. Mit 4 Wägelchen hat man die doppelte Leistung verfügbar. Das ist natürlich ein Argument für Mehrfachtraktion. Da könnte man sich aber ggfs. auch fragen, ob das nicht anders ginge als per Kraftübertragung mittels der Beladung. Vielleicht könnten ja zwischen den tragenden Endwagen zwei oder mehr zusätzliche Schubwagen mitlaufen, die zwar nicht starr, aber kraftschlüssig am vorderen Tragwagen mitschieben (und ggfs. am hinteren mitbremsen). > OK, man könnte sich natürlich darüber unterhalten, in solche > Streckenabschnitte einen Linearmotor als Booster einzubauen. Dann Das dürfte dann wieder zu aufwendig werden, dann wohl besser gleich komplett solcher Betrieb ohne Antrieb in den Fahrzeugen. ... > Will man mit nur zwei Railtaxis 20-Meter-Einheiten bedienen, dann > muss sich die Ladung gegenüber dem Fahrwerk drehen können. Dieser Ja, das kommt noch dazu - reines Verschieben reicht nicht. > Freiheitsgrad ist also sowieso zu bedienen. Dann macht man's halt > gleich richtig und lässt es nicht bei halbherzigen Fahrzeugen. BTW, müssen das die (Basis-) Fahrzeuge eigentlich direkt selber können, oder könnte man das nicht auf spezielle Trageböcke auslagern, die nach Bedarf auf die Wagen, unterhalb des Frachtstücks, aufgesetzt werden? [doppeltes Fahrwerk] > > Eher im Gegenteil - die Wagen mit Doppelfahrwerk brauchen spezielle > > Ausfahrstrecken, die nirgends existieren. > > Dafür gibt's aber auch eine Gegenleistung: Autobahnähnlicher Betrieb. > Das lässt gehörige Marktanteile erwarten. Das eine bedingt nicht das andere oder schließt es aus. ... > > Einfachfahrwerke brauchen zwar auch Zusatzeinbauten, die aber in > > erheblich näher an der konventionellen Ausführung liegender Art > > gebaut sein können und damit insbesondere keine Neukonstruktion des > > Unterbaus verlangten. > > Sowas in der Art wird ja eh' schon immer gemacht. Wohin das geführt Nein, "sowas" - wie für Deine Idee nötig wäre - wird nicht "schon immer gemacht". Da wäre schon eine deutlich andere Auslegung der Verzeigung nötig, aber die ließe sich eben mit weniger Umbauaufwand einfügen. > hat, wird man spätestens dann bemerken, wenn 10% oder mehr der > Straßenfahrzeuge nach Level 4 oder 5 fährt. Dauert aber noch mindestens 10...15 Jahre, eher mehr, meine ich. Die _wirklich_ relevanten Probleme müssen erst noch "erfahren" werden. -- (Weitergabe von Adressdaten, Telefonnummern u.ä. ohne Zustimmung nicht gestattet, ebenso Zusendung von Werbung oder ähnlichem) ----------------------------------------------------------- Mit freundlichen Grüßen, S. Schicktanz -----------------------------------------------------------
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Re: Parallelweichen Hans-Peter Diettrich <DrDiettrich1@aol.com> - 2021-11-12 22:31 +0100
Re: Parallelweichen Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2021-11-13 13:48 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-13 21:27 +0100
Re: Parallelweichen Holger Schieferdecker <spamless@gmx.de> - 2021-11-15 13:53 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-15 21:00 +0100
Re: Parallelweichen Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2021-11-15 22:10 +0100
Re: Parallelweichen Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-11-16 08:48 +0100
Re: Parallelweichen Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-11-16 11:41 +0100
Re: Parallelweichen Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-11-16 13:01 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-13 21:08 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-14 11:24 +0100
Re: Parallelweichen Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2021-11-14 14:33 +0100
Re: Parallelweichen Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2021-11-14 15:57 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-15 19:56 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-15 22:03 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-16 13:05 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-16 20:50 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-17 11:17 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-17 20:41 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-18 11:33 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-18 21:28 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-19 10:24 +0100
Re: Parallelweichen "Johann.Mayerwieser" <johann.mayerwieser@gmail.com> - 2021-11-09 21:02 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-10 20:51 +0100
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