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Verkehrswende mit Wasserstoff

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Contents

  Verkehrswende mit Wasserstoff Lars Gebauer <lgebauer@live.de> - 2024-10-06 10:46 +0200
    Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Michael Bode <m.g.bode@web.de> - 2024-10-06 11:07 +0200
      Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Ulf_Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> - 2024-10-06 09:33 +0000
      Re: Verkehrswende mit Wasserstoff "Wendelin Uez" <wuez@online.de> - 2024-10-08 12:41 +0200
        Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Michael Bode <m.g.bode@web.de> - 2024-10-09 18:45 +0200
      Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Hermann Riemann <nospam.ng@hermann-riemann.de> - 2024-10-10 13:00 +0200
        Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Michael Bode <m.g.bode@web.de> - 2024-10-10 13:10 +0200
        Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Ulf_Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> - 2024-10-10 11:20 +0000
          Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Gunter Kühne <kuehne-g@freenet.de> - 2024-10-10 18:46 +0200
            Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Siegfried Blos <usenet@siegfried-blos.de> - 2024-10-19 18:30 +0200
              Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> - 2024-10-20 22:35 +0200
                Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Michael Bode <m.g.bode@web.de> - 2024-10-20 23:56 +0200
                  Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> - 2024-10-21 08:38 +0200
                    Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Dietz Proepper <dietz.usenet@rotfl.franken.de> - 2024-10-21 09:35 +0200
                      Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Frank Nitzschner <nospam@nitzschner.de> - 2024-10-21 17:40 +0200
                    Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Michael Bode <m.g.bode@web.de> - 2024-10-21 19:46 +0200
              Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Ulf_Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> - 2024-10-21 06:42 +0000
          Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Hermann Riemann <nospam.ng@hermann-riemann.de> - 2024-10-10 19:34 +0200
        Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Ulf_Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> - 2024-10-25 13:42 +0000
          Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> - 2024-10-25 20:22 +0200
    Re: Verkehrswende mit Wasserstoff Ulf_Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> - 2024-10-25 13:39 +0000

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#627973 — Verkehrswende mit Wasserstoff

| Dieser Text braucht einen Rückblick: 2019 war es - und der laufende
| Verkehrsvertrag für die Schwarzatalbahn mit der DB-Regio-Tochter OBS
| (Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn) GmbH noch zwei Jahre
| gültig, da kam die seinerzeitige grüne Umweltministerin Anja
| Siegesmund auf die Idee, die anvisierte Dekarbonisierung der
| Schienenverkehrs in Thüringen die Wasserstoffoption auszuprobieren.

(Siegesmund hat Ende letzten Jahres hingeschmissen. Die macht jetzt als 
Geschäftsführende Präsidentin des Bundesverbandes der Deutschen 
Entsorgungs-, Wasser- und Kreislaufwirtschaft e.V. auf Lobbyistin.)

| Es fiel ihr leicht, Ministerpräsident Bodo Ramelow (Linke) zu
| begeistern und nach der Probefahrt am 4. Februar 2019 war die
| Marschrichtung unumstritten (auch wenn man irgendwo vergessen hatte,
| das Infrastrukturministerium einzubeziehen).
|
| Drei Glorienschein-Jahre für den Wasserstoff im ländlichen Raum
|
| Von Stund an war Wasserstoff als Antriebsart für die Ausschreibung des
| Verkehrsvertrages gesetzt, bei der OBS wurde - auch mit Hilfe von DB
| Regio - viel Bahningenieurleistung in die Bewerbungsunterlagen
| investiert. Sie wurden fristgerecht eingereicht und alles wartete
| frohen Mutes aus die Vergabe, parallel führte die Euphorie über den
| mit der Farbe blau assoziierten Energieträger sogar zur Ausrufung
| einer Wasserstoffmodellregion Schwarzatal. Selbst das Im Mai 2021
| erstmal bekannt gewordene Nature Resort Hotel Projekt in Schwarzburg
| hob in seinen Effekten explizit auf das neue Label ab.
|
| Kurz vor Weihnachten dann die harte Landung: Aus einer Reihe von
| Gründen, nicht nur, aber vor allem finanziellen, sagte
| Infastrukturministerin Susanna Karawanskij die Vergabe ab. Mit dem
| Ausfall dieser Kernidee war für die örtliche Kommunalpolitik damit
| trotz einiger späterer Beschwichtigungsversuche die Wasserstoff-
| Modellregion gestorben. Seither hat das Narrativ, im Zweifel werde der
| ländliche Raum eben doch vergessen, neue Nahrung gefunden, da änderte
| auch eine eigens in Sitzendorf anberaumte Sitzung des
| Infraststrukturausschusses wenig.

| Im Taunus funktioniert das Wasserstoffnetz - desaströs
|
| Im Schwarzatal könnte nun der Blick seufzend gen Westen gerichtet
| werden, wo es das Taunusnetz gibt. Die Deutsche Bahn feierte noch im
| Sommer 2022 diesen Meilenstein der Nachhaltigkeit. Von größter
| Wasserstoffzug-Flotte der Welt ist die Rede. Dem Grundsatz nach wäre
| dies auch berechtigt. Und auch der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV),
| auf dessen Entscheidung die Anschaffung zurückgeht, würde gern
| mitfeiern. Schon fast schon genauso alt wie der Start des Systems aber
| ist auch Kritik an der Zuverlässigkeit. Ausgerechnet jene iLint-Züge
| der Firma Alstom, wie er auch von Rottenbach nach Katzhütte fuhr,
| steht im Zentrum der Kritik.
|
| So berichtet die Frankfurter Neue Presse (FNP) am 2. Oktober mit einer
| vernichtenden Kritik schon in der Überschrift über die Lage: „Debakel
| mit den Wasserstoffzügen: Ungebremst gegen die Wand“ - heißt es da.
| Und es geht nicht etwa nur um ungeplante Ausfälle einzelner Einheiten:
| Ein Großteil der Alstom-Wasserstoff-Flotte steht aufgrund „technischer
| Probleme“ derzeit im Depot. Die Folge ist ein notweniger Rückgriff auf
| Busse im Schienenersatzverkehr mit ausgedünnter Frequenz und massiven
| Kosten.

https://www.thueringer-allgemeine.de/article407382883/war-das-wasserstoff-aus-im-schwarzatal-in-wahrheit-ein-gluecksfall.html
-- 
"Journalisten informieren, worüber die Bevölkerung informiert werden soll."
                             --re:publica24
Niemand hat gelacht.

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#627975

Lars Gebauer <lgebauer@live.de> writes:

> | Im Taunus funktioniert das Wasserstoffnetz - desaströs
> |
> | Im Schwarzatal könnte nun der Blick seufzend gen Westen gerichtet
> | werden, wo es das Taunusnetz gibt. Die Deutsche Bahn feierte noch im
> | Sommer 2022 diesen Meilenstein der Nachhaltigkeit. Von größter
> | Wasserstoffzug-Flotte der Welt ist die Rede. Dem Grundsatz nach wäre
> | dies auch berechtigt. Und auch der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV),
> | auf dessen Entscheidung die Anschaffung zurückgeht, würde gern
> | mitfeiern. Schon fast schon genauso alt wie der Start des Systems aber
> | ist auch Kritik an der Zuverlässigkeit. Ausgerechnet jene iLint-Züge
> | der Firma Alstom, wie er auch von Rottenbach nach Katzhütte fuhr,
> | steht im Zentrum der Kritik.
> |
> | So berichtet die Frankfurter Neue Presse (FNP) am 2. Oktober mit einer
> | vernichtenden Kritik schon in der Überschrift über die Lage: „Debakel
> | mit den Wasserstoffzügen: Ungebremst gegen die Wand“ - heißt es da.
> | Und es geht nicht etwa nur um ungeplante Ausfälle einzelner Einheiten:
> | Ein Großteil der Alstom-Wasserstoff-Flotte steht aufgrund „technischer
> | Probleme“ derzeit im Depot. Die Folge ist ein notweniger Rückgriff auf
> | Busse im Schienenersatzverkehr mit ausgedünnter Frequenz und massiven
> | Kosten.
>
> https://www.thueringer-allgemeine.de/article407382883/war-das-wasserstoff-aus-im-schwarzatal-in-wahrheit-ein-gluecksfall.html

Hier gibt es doch sicher viele Bahnspezialisten. Könnte einer in
einfacher Sprache erklären, warum man ausgerechnet eine Bahnstrecke, die
man elektrisch betreiben will, nicht mit einer Oberleitung versieht?

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#627979

On Sun, 6 Oct 2024 9:07:22 +0000, [....] Bode wrote:

> Könnte einer in
> einfacher Sprache erklären, warum man ausgerechnet eine Bahnstrecke, die
> man elektrisch betreiben will, nicht mit einer Oberleitung versieht?

Das Ministerium hat es doch
erklärt, zumindest angedeutet:

https://umwelt.thueringen.de/aktuelles/anzeigen-medieninformationen/wasserstoffzug-premierenfahrt-im-schwarzatal

Ist für Dich aber womöglich zu komplex dargestellt.

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#628187

> Hier gibt es doch sicher viele Bahnspezialisten. Könnte einer in
> einfacher Sprache erklären, warum man ausgerechnet eine Bahnstrecke, die
> man elektrisch betreiben will, nicht mit einer Oberleitung versieht?

Zum einen geht es um den Modellcharakter und nicht um den aktuell 
wirtschaftlichsten Betrieb, und zum anderen ist es langfristig betrachtet 
entscheidend, ob die Energieversorgung fester Teil der (meist staatlichen) 
Infrastruktur oder Teil der privatwirtschaftlich zu finanzierenden 
Betriebskosten wird. 

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#628207

"Wendelin Uez" <wuez@online.de> writes:

>> Hier gibt es doch sicher viele Bahnspezialisten. Könnte einer in
>> einfacher Sprache erklären, warum man ausgerechnet eine Bahnstrecke, die
>> man elektrisch betreiben will, nicht mit einer Oberleitung versieht?
>
> Zum einen geht es um den Modellcharakter und nicht um den aktuell
> wirtschaftlichsten Betrieb, und zum anderen ist es langfristig
> betrachtet entscheidend, ob die Energieversorgung fester Teil der
> (meist staatlichen) Infrastruktur oder Teil der privatwirtschaftlich
> zu finanzierenden Betriebskosten wird. 

Sehr überzeugend.

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#628252

Am 06.10.24 um 11:07 schrieb Michael Bode:

> Hier gibt es doch sicher viele Bahnspezialisten. Könnte einer in
> einfacher Sprache erklären, warum man ausgerechnet eine Bahnstrecke, die
> man elektrisch betreiben will, nicht mit einer Oberleitung versieht?

Elektrifizierung kostet Geld ( und Personal.. )
Bei wenig benutzen Strecken rechnet es sich nicht kurzfristig.

Übrigens, bei Wasserstoff + hohe CO₂ Steuer
stehen Industrie, Luftfahrt, Schwertransport und
Lindners Porsche Schlange.
Wasserstoff Busse dürften ausgeschieden sein.
Bei Biokraftstoffe ist es ähnlich,
auch wenn derzeit Fälschungen beliebt sind.


-- 
<http://www.hermann-riemann.de>

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#628253

Hermann Riemann <nospam.ng@hermann-riemann.de> writes:

> Am 06.10.24 um 11:07 schrieb Michael Bode:
>
>> Hier gibt es doch sicher viele Bahnspezialisten. Könnte einer in
>> einfacher Sprache erklären, warum man ausgerechnet eine Bahnstrecke, die
>> man elektrisch betreiben will, nicht mit einer Oberleitung versieht?
>
> Elektrifizierung kostet Geld ( und Personal.. )
> Bei wenig benutzen Strecken rechnet es sich nicht kurzfristig.

Wasserstoffifizierung kostet auch Geld. 

> Übrigens, bei Wasserstoff + hohe CO₂ Steuer
> stehen Industrie, Luftfahrt, Schwertransport und
> Lindners Porsche Schlange.

Den gibt es bisher nur als Simulation, im Gegensatz zum Taycan.

> Wasserstoff Busse dürften ausgeschieden sein.
> Bei Biokraftstoffe ist es ähnlich,
> auch wenn derzeit Fälschungen beliebt sind.

Die dürften ein hohes Zukunftspotential bei Diesel Dieter haben.

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#628254

On Thu, 10 Oct 2024 11:00:01 +0000, Hermann Riemann wrote:

> Am 06.10.24 um 11:07 schrieb Michael Bode:
>
>> Hier gibt es doch sicher viele Bahnspezialisten. Könnte einer in
>> einfacher Sprache erklären, warum man ausgerechnet eine Bahnstrecke, die
>> man elektrisch betreiben will, nicht mit einer Oberleitung versieht?
>
> Elektrifizierung kostet Geld ( und Personal.. )
> Bei wenig benutzen Strecken rechnet es sich nicht kurzfristig.
>
> Übrigens, bei Wasserstoff + hohe CO₂ Steuer
> stehen Industrie, Luftfahrt, Schwertransport und
> Lindners Porsche Schlange.
> Wasserstoff Busse dürften ausgeschieden sein.

Noch fahren verschiedentlich welche.

Gruß, ULF

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#628269

Am 10.10.24 um 13:20 schrieb Ulf_Kutzner:
> On Thu, 10 Oct 2024 11:00:01 +0000, Hermann Riemann wrote:
> 
>> Am 06.10.24 um 11:07 schrieb Michael Bode:
>>
>>> Hier gibt es doch sicher viele Bahnspezialisten. Könnte einer in
>>> einfacher Sprache erklären, warum man ausgerechnet eine Bahnstrecke, die
>>> man elektrisch betreiben will, nicht mit einer Oberleitung versieht?
>>
>> Elektrifizierung kostet Geld ( und Personal.. )
>> Bei wenig benutzen Strecken rechnet es sich nicht kurzfristig.
>>
>> Übrigens, bei Wasserstoff + hohe CO₂ Steuer
>> stehen Industrie, Luftfahrt, Schwertransport und
>> Lindners Porsche Schlange.
>> Wasserstoff Busse dürften ausgeschieden sein.
> 
> Noch fahren verschiedentlich welche.
> 
> Gruß, ULF
Exakt du sagst es. Und auch noch andere modernen Varianten von e-Bussen.

-- 
Kleinmut und Stolz, aus diesem Holz
Schuf der Mensch sich am sechsten Tag Gott.

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#628695

Gunter Kühne <kuehne-g@freenet.de> schrieb:

>Am 10.10.24 um 13:20 schrieb Ulf_Kutzner:
>> On Thu, 10 Oct 2024 11:00:01 +0000, Hermann Riemann wrote:
>> 
>>> Am 06.10.24 um 11:07 schrieb Michael Bode:
>>>
>>>> Hier gibt es doch sicher viele Bahnspezialisten. Könnte einer in
>>>> einfacher Sprache erklären, warum man ausgerechnet eine Bahnstrecke, die
>>>> man elektrisch betreiben will, nicht mit einer Oberleitung versieht?
>>>
>>> Elektrifizierung kostet Geld ( und Personal.. )
>>> Bei wenig benutzen Strecken rechnet es sich nicht kurzfristig.
>>>
>>> Übrigens, bei Wasserstoff + hohe CO2 Steuer
>>> stehen Industrie, Luftfahrt, Schwertransport und
>>> Lindners Porsche Schlange.
>>> Wasserstoff Busse dürften ausgeschieden sein.
>> 
>> Noch fahren verschiedentlich welche.
>> 
>> Gruß, ULF
>Exakt du sagst es. Und auch noch andere modernen Varianten von e-Bussen.

So einen H2-Bus sah ich gestern auf def A7 bei Rothenburg/Tauber
fahren.
Allerdings fuhr der mit Diesel...


.


.


.


.


.


.


.


.


.


.


.


Auf einem Tieflader.

Siegfried

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#628789

Siegfried Blos schrieb:
> Gunter Kühne <kuehne-g@freenet.de> schrieb:
> 
>> Am 10.10.24 um 13:20 schrieb Ulf_Kutzner:
>>> On Thu, 10 Oct 2024 11:00:01 +0000, Hermann Riemann wrote:
>>>
>>>> Am 06.10.24 um 11:07 schrieb Michael Bode:
>>>>
>>>>> Hier gibt es doch sicher viele Bahnspezialisten. Könnte einer in
>>>>> einfacher Sprache erklären, warum man ausgerechnet eine Bahnstrecke, die
>>>>> man elektrisch betreiben will, nicht mit einer Oberleitung versieht?
>>>>
>>>> Elektrifizierung kostet Geld ( und Personal.. )
>>>> Bei wenig benutzen Strecken rechnet es sich nicht kurzfristig.
>>>>
>>>> Übrigens, bei Wasserstoff + hohe CO2 Steuer
>>>> stehen Industrie, Luftfahrt, Schwertransport und
>>>> Lindners Porsche Schlange.
>>>> Wasserstoff Busse dürften ausgeschieden sein.
>>>
>>> Noch fahren verschiedentlich welche.
>>>
>>> Gruß, ULF
>> Exakt du sagst es. Und auch noch andere modernen Varianten von e-Bussen.
> 
> So einen H2-Bus sah ich gestern auf def A7 bei Rothenburg/Tauber
> fahren.
> Allerdings fuhr der mit Diesel...
> 
> 
> Auf einem Tieflader.
> 
> Siegfried
> 

Was völlig egal wäre, denn H2 stammt zu min. 98% aus fossiler Primärenergie 
(Kohle/Erdgas) Dazu noch mit einem grenzwertigen Wirkungsgrad gewonnen.

Ach ja, da ich Bestandszahlen zu bestimmten, älteren Aus suchte, bin ich 
beim KBA auch über pm_08_2024_bestand_01_24_merkmale_excel.xlsx gestolpert. 
Am 1. Januar 2024 waren 2,8 Prozent der PKW in der BRD BAtteriebetriebene 
E-Autos. Ganze 2,8% DIe Dinger haben also gar keine nennenswerte Relevanz.

<Anaekdote>
Auf einem Rastplatz der A44 zwischen Dortmund und Soest sah ich jetzt halbe 
PKW-Parkplatzreien mit Schildern, das das Parken nur für E-Autos während des 
Ladevorgangs gestattet sei. Dummerweise wäre die einzige Lademöglichkeit ein 
selbst mitgebrachtes Stromaggregat. aber Hauptsache man hat den 
steuerzahlenden PKW schon mal politisch korrekt Parkplatz entzogen und den 
Steuervermeidern zugeschustert.
</>

Wir leben eben doch in einer Clownswelt.




-- 
  Mit freundlichen Grüßen
    Andreas Bockelmann

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#628792

Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> writes:


> Ach ja, da ich Bestandszahlen zu bestimmten, älteren Aus suchte, bin
> ich beim KBA auch über pm_08_2024_bestand_01_24_merkmale_excel.xlsx
> gestolpert. Am 1. Januar 2024 waren 2,8 Prozent der PKW in der BRD
> BAtteriebetriebene E-Autos. Ganze 2,8% DIe Dinger haben also gar keine
> nennenswerte Relevanz.

Natürlich nicht, solange Diesel Dieter sich lieber einen neuen Stinker
kauft. Im Land der Faxgeräte wird sich das auch nicht so schnell ändern.

> Auf einem Rastplatz der A44 zwischen Dortmund und Soest sah ich jetzt
> halbe PKW-Parkplatzreien mit Schildern, das das Parken nur für E-Autos
> während des Ladevorgangs gestattet sei. Dummerweise wäre die einzige
> Lademöglichkeit ein selbst mitgebrachtes Stromaggregat. aber
> Hauptsache man hat den steuerzahlenden PKW schon mal politisch korrekt
> Parkplatz entzogen und den Steuervermeidern zugeschustert.

Wem wurde da was zugeschustert? Du schreibst doch selbst, dass da kein
Auto laden kann. Folglich kann auch keins parken. Vielleicht sind
Benzindämpfe doch nicht so gesund, wie gemeinhin angenommen wird.

> Wir leben eben doch in einer Clownswelt.

Dann zieh doch einfach mal die Schuhe Größe 68 aus.

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#628793

Michael Bode schrieb:
> Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> writes:
> 
> 
>> Ach ja, da ich Bestandszahlen zu bestimmten, älteren Aus suchte, bin
>> ich beim KBA auch über pm_08_2024_bestand_01_24_merkmale_excel.xlsx
>> gestolpert. Am 1. Januar 2024 waren 2,8 Prozent der PKW in der BRD
>> BAtteriebetriebene E-Autos. Ganze 2,8% DIe Dinger haben also gar keine
>> nennenswerte Relevanz.
> 
> Natürlich nicht, solange Diesel Dieter sich lieber einen neuen Stinker
> kauft.

Die Zeiten der stinkenden Qulamedisel sind aber schon etwas länger vorbei. 
Und ja, ich habe die Mercedes 180D Ponton und 190D/200D Heckflossen noch 
kennengelernt. Aber mit kindlicher Diffamierung kommt man in der Politik 
nicht weiter. "Ich war in einem Trampolinverein..." (Annalena Charlotte Alma 
Baerbock im Bundestagswahlkampf 2021 auf die Frage welche besonderfe 
Qualifikation sie als Kanzlerkandidatin mitbringe) Tja, bei manchen reicht 
es eben nur fürs Trampolinspringen. Und jetzt geht das Mainzelmännchen, 
dessen ladungsfähige Adresse ich hier vorliegen habe, bestimmt wieder petzen.


-- 
  Mit freundlichen Grüßen
    Andreas Bockelmann

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#628801

Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> wrote:

> Michael Bode schrieb:
> > Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> writes:
> > 
> >   
> >> Ach ja, da ich Bestandszahlen zu bestimmten, älteren Aus suchte,
> >> bin ich beim KBA auch über
> >> pm_08_2024_bestand_01_24_merkmale_excel.xlsx gestolpert. Am 1.
> >> Januar 2024 waren 2,8 Prozent der PKW in der BRD
> >> BAtteriebetriebene E-Autos. Ganze 2,8% DIe Dinger haben also gar
> >> keine nennenswerte Relevanz.  
> > 
> > Natürlich nicht, solange Diesel Dieter sich lieber einen neuen
> > Stinker kauft.  
> 
> Die Zeiten der stinkenden Qulamedisel sind aber schon etwas länger
> vorbei.

Na klar doch. Da kommt quasi Wasserdampf aus dem Auspuff.

Immer wenn man denkt, es ginge nicht mehr dümmer kommt ein Bockelmann
daher.

> Und ja, ich habe die Mercedes 180D Ponton und 190D/200D
> Heckflossen noch kennengelernt. Aber mit kindlicher Diffamierung
> kommt man in der Politik nicht weiter. "Ich war in einem
> Trampolinverein..." (Annalena Charlotte Alma Baerbock im
> Bundestagswahlkampf 2021 auf die Frage welche besonderfe
> Qualifikation sie als Kanzlerkandidatin mitbringe) Tja, bei manchen
> reicht es eben nur fürs Trampolinspringen. Und jetzt geht das
> Mainzelmännchen, dessen ladungsfähige Adresse ich hier vorliegen
> habe, bestimmt wieder petzen.

Wärst du keine jämmerliche Lusche ohne einen Funken Anstand und Würde
dann würdest du nicht ständig meckern sondern hättest selber versucht,
etwas zu ändern.

Aber keine Sorge, du befindest dich in guter Gesellschaft.

-- 
For a successful technology, reality must take precedence over public
relations, for nature cannot be fooled. - Richard P. Feynman, 1987

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#628812

Dietz Proepper schrieb :

> Aber keine Sorge, du befindest dich in guter Gesellschaft.

Jepp:
https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/diesel-saubere-sache-1.4688553

Grüsse
Frank

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#628817

Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> writes:

> Michael Bode schrieb:
>> Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> writes:
>> 
>>> Ach ja, da ich Bestandszahlen zu bestimmten, älteren Aus suchte, bin
>>> ich beim KBA auch über pm_08_2024_bestand_01_24_merkmale_excel.xlsx
>>> gestolpert. Am 1. Januar 2024 waren 2,8 Prozent der PKW in der BRD
>>> BAtteriebetriebene E-Autos. Ganze 2,8% DIe Dinger haben also gar keine
>>> nennenswerte Relevanz.
>> Natürlich nicht, solange Diesel Dieter sich lieber einen neuen
>> Stinker
>> kauft.
>
> Die Zeiten der stinkenden Qulamedisel sind aber schon etwas länger
> vorbei.

Kann sein, vielleicht war es auch ein Nissan-Benziner mit schwarzer
Qualmwolke, hinter dem ich heute morgen herfahren mussten. Du kannst
oben gerne noch Benzin-Bernhard ergänzen.

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#628796

On Sat, 19 Oct 2024 16:30:13 +0000, Siegfried Blos wrote:


> So einen H2-Bus sah ich gestern auf def A7 bei Rothenburg/Tauber
> fahren.
> Allerdings fuhr der mit Diesel...
>
>
> ..
>
>
> ..
>
>
> ..
>
>
> ..
>
>
> ..
>
>
> ..
>
>
> ..
>
>
> ..
>
>
> ..
>
>
> ..
>
>
> ..
>
>
> Auf einem Tieflader.

Möchte durchaus sein, denn das H2-Tankstellennetz
ist nicht sonderlich eng gestrickt und ggf. auch
noch oftmals betriebsintern.

Andererseits wird man wohl wissen, wofür man solch
Überführungen veranstaltet.

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#628273

Am 10.10.24 um 13:20 schrieb Ulf_Kutzner:
> On Thu, 10 Oct 2024 11:00:01 +0000, Hermann Riemann wrote:
> 
>> Am 06.10.24 um 11:07 schrieb Michael Bode:
>>
>>> Hier gibt es doch sicher viele Bahnspezialisten. Könnte einer in
>>> einfacher Sprache erklären, warum man ausgerechnet eine Bahnstrecke, die
>>> man elektrisch betreiben will, nicht mit einer Oberleitung versieht?
>>
>> Elektrifizierung kostet Geld ( und Personal.. )
>> Bei wenig benutzen Strecken rechnet es sich nicht kurzfristig.
>>
>> Übrigens, bei Wasserstoff + hohe CO₂ Steuer
>> stehen Industrie, Luftfahrt, Schwertransport und
>> Lindners Porsche Schlange.
>> Wasserstoff Busse dürften ausgeschieden sein.
> 
> Noch fahren verschiedentlich welche.

Versuchsfahrzeuge.
Der Wasserstoff dürfte aus billigen Erdgas kommen.

Es soll ja auch mal Busse gegeben haben,
die ihre Bremsenergie in Schwungräder gespeichert hatten.
Da soll es Probleme mit der Lenkung gegeben haben.

-- 
<http://www.hermann-riemann.de>

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#628981

On Thu, 10 Oct 2024 11:00:01 +0000, Hermann Riemann wrote:

> Am 06.10.24 um 11:07 schrieb Michael Bode:
>
>> Hier gibt es doch sicher viele Bahnspezialisten. Könnte einer in
>> einfacher Sprache erklären, warum man ausgerechnet eine Bahnstrecke, die
>> man elektrisch betreiben will, nicht mit einer Oberleitung versieht?
>
> Elektrifizierung kostet Geld ( und Personal.. )
> Bei wenig benutzen Strecken rechnet es sich nicht kurzfristig.

Auch die Dinger hier fahren
seit Jahrzehnten elektrisch,
wenngleich nicht dekarbonisiert:

https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_130#/media/Datei:DR_Ludmilla_locomotive_132_034-0_with_oil_train,_Schloss_Dornburg,_DDR_May_1990_(4661247662).jpg

Gruß, ULF

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#629002

Ulf_Kutzner schrieb:
> On Thu, 10 Oct 2024 11:00:01 +0000, Hermann Riemann wrote:
> 
>> Am 06.10.24 um 11:07 schrieb Michael Bode:
>>
>>> Hier gibt es doch sicher viele Bahnspezialisten. Könnte einer in
>>> einfacher Sprache erklären, warum man ausgerechnet eine Bahnstrecke, die
>>> man elektrisch betreiben will, nicht mit einer Oberleitung versieht?
>>
>> Elektrifizierung kostet Geld ( und Personal.. )
>> Bei wenig benutzen Strecken rechnet es sich nicht kurzfristig.
> 
> Auch die Dinger hier fahren
> seit Jahrzehnten elektrisch,
> wenngleich nicht dekarbonisiert:
> 
> https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_130#/media/Datei:DR_Ludmilla_locomotive_132_034-0_with_oil_train,_Schloss_Dornburg,_DDR_May_1990_(4661247662).jpg 

Streng genommen ist es ein serieller Hybridantrieb...


-- 
  Mit freundlichen Grüßen
    Andreas Bockelmann

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