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Groups > de.sci.electronics > #350989
| From | Hans-Bernhard Bröker <HBBroeker@gmail.com> |
|---|---|
| Newsgroups | de.sci.electronics, de.sci.physik |
| Subject | Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren |
| Date | 2024-05-02 18:51 +0200 |
| Message-ID | <l9hukhForquU1@mid.dfncis.de> (permalink) |
| References | (7 earlier) <v0lc8u$11285$1@dont-email.me> <v0lfa7$11mt6$1@dont-email.me> <60ps2jhvenrivp6u53otbecinrtbpopnve@4ax.com> <l99v0hFij0aU1@mid.dfncis.de> <v0tqjj$901q$2@solani.org> |
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Am 01.05.2024 um 18:28 schrieb Andreas Aigner:
> Am 29.04.24 um 18:08 schrieb Hans-Bernhard Bröker:
>>
>> Beinahe richtig. Tatsächlich machen das die sogenannten "passiven"
>> Reifendruck-Kontroll-Systeme nicht über Störungen des vertikalen
>> Kräftegleichgewichts ("Hoppeln"), sondern durch die Störungen des
>> Drehmomentengleichgewichts, also durch Drehschwingungen. Dazu nutzen
>> sie die Dreh-Sensoren, die für die ABS-Funktion sowie verbaut sind.
>
> Ist damit eine Unregelmäßigkeit der Zahn/Lücke-Signale gemeint?
Etwas vereinfacht: ja. Die Sensorik verfolgt die Drehung jedes
einzelnen Rades mit, um schnellstmöglich auf Schwierigkeiten mit der
Bodenhaftung reagieren zu können. Dazu werden z.B. die gleichmäßig
abwechselnd magnetisierten Felder im Sensor-Ring mit einem Hall-Sensor
abgetastet.
Aus den Zeiten zwischen zwei Sensor-Feldern ("Zähnen") bekommt man
einfach und zeitnah die momentane Drehgeschwindigkeit des Radlagers.
Bei gleichmäßiger Fahrt sollte dieser Messwert (von Messfehlern
abgesehen) konstant sein. Bei Manövern weiß der ABS-/ESP-Computer auch
hinreichend genau, wie sich die Signale an den einzelnen Rädern
verändern sollten, solange alles noch ordnungsgemäß am Boden haftet.
Abweichungen von diesem Sollzustand kann das System daher schnell
diagnostizieren, und daraus z.B. den Schluss ziehen, dass ein Rad gerade
freidreht, radiert (--> ESP-Aktion) oder blockiert (--> ABS-Aktion).
Mangelnder Luftdruck kann die normale Drehgeschwindigkeit des
betroffenen Rades ändern, weil sich dessen effektiver Umfang reduziert.
Es muss dadurch etwas schneller drehen, als in dem Zustand, auf den sich
das System per Anlern-Taste eingestellt hat, und im Vergleich mit den
drei anderen Rädern. Das löst den Alarm aus.
Ein "klönterndes" Rad, das mehr von der Flankensteifheit des Reifens als
vom Luftdruck am Boden gehalten wird, weil nicht mehr genug Luft drin
ist, kann darüber hinaus auch rhythmische Störungen der Drehbewegungen
verursachen. Physikalisch würde man dann sagen: der gleichmäßigen
Rotation ist eine Drehschwingung überlagert. Diese Schwingung kann man
ebenfalls aus den Sensor-Daten isolieren und ebenfalls zur Ausgabe der
Warnung heranziehen. Ein Unterschied zur reinen Umfangs-Kontrolle ist,
dass diese Methode nicht so stark auf einen angelernten Sollzustand
angewiesen ist, und auch nicht auf den Vergleich der Räder untereinander.
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Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Stefan <invalid@ignore.invalid> - 2024-05-02 18:55 +0200
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