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Groups > de.sci.electronics > #351021
| From | Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> |
|---|---|
| Newsgroups | de.sci.electronics |
| Subject | Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren |
| Date | 2024-05-03 07:38 +0200 |
| Message-ID | <l9jbhvFb8eU1@mid.individual.net> (permalink) |
| References | (9 earlier) <20240501211931.1f18f50e@Achmuehle.WOR> <l9gtd7Fjke1U1@mid.individual.net> <3lj63j9m3fm5b0nu3n8jbsbq4dcmsbu8h6@4ax.com> <l9h59rFkq77U1@mid.individual.net> <mea73j10vs4g1llhbufg9h4vsapiklhsl2@4ax.com> |
Am 02.05.2024 um 16:59 schrieb Thomas Prufer: > On Thu, 2 May 2024 11:39:06 +0200, Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> > wrote: > >> Nein, eben nicht. Der Reifen plattet im Latsch ab, bei Druckabfall >> stärker. Der beim Abrollen wirksame Raddurchmesser ist der Durchmesser >> des angenommenen ideal kreisförmigen Rades, das einen Radius aufweist, >> welcher dem Abstand von der Radnabe (nahezu) senkrecht nach unten bis >> zum Radaufstandspunkt (Zentrum des Latsches) entspricht. Und dieser beim >> Abrollen wirksame Raddurchmesser wird bei Druckabfall kleiner. > > Wenn sich der Umfang einmal dreht, dreht sich die Achse einmal -- sonst > verwindet sich die Seitenwand. Und zwar nicth einmal sondern je Umdrehung... Ohje ... Da wir das in der Praxis nicht beobachten, muss die Vorstellung, die mit der Beobachtung im Widerspruch steht, falsch sein. Wenn Du so anfängst, dann bitte richtig: Genau genommen ist es der Gürtel, dessen Umfang in der Normalenebene zur Achse ziemlich konstant ist. Der Gürtel ist in tangenzialer Richtung ziemlich längssteif, aber andererseits ziemlich biegeweich. Wir müssen also als Zwangsbedingung bei Deiner Betrachtung berücksichtigen, dass die Tangenzialgeschwindigkeit des Gürtels konstant ist. Und die Form des Gürtels in der Achsnormalenebene ist nicht kreisförmig. Wenn man also bei einer Umdrehung des Rades einen Punkt auf dem Gürtel verfolgt, dann ändert sich dessen Abstand zur Achse. Das bedeutet, dass die Winkelgeschwindigkeit des verfolgten Punktes bei konstanter Fahrzeuggeschwindigkeit nicht konstant ist. Wenn es Dich interessiert, kannst Du das gerne mal sauber mathematisch beschreiben oder mit einem FEM-Tool durchrechnen und ich wette, dass sich dann im Großen keine Seitenwand mit jeder Umdrehung zunehmend verwindet. Da bleibt schon ungefähr alles am selben Platz und wird nur kräftig durchgewalkt. Für die hier betrachtete Baustelle gilt: Die Vorstellung eines starren Rades mit vermindertem Umfang, das am Radaufstandspunkt schlupffrei abrollt, ist ein vereinfachtes, aber geeignetes Modell, um zu erklären, dass, warum und wie sich die an der Achse gemessene Drehzahl bei Druckabfall ändert. V.
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