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| From | Fidel-Sebastian Hunrichse-Lara <Fidel-Sebastian_Hunrichse-Lara@b.maus.de> |
|---|---|
| Newsgroups | ger.ct |
| Subject | Re: Image-Schaden der deutschen Automobilindustrie |
| Date | 2017-07-27 15:45 +0200 |
| Organization | A noiseless patient Spider |
| Message-ID | <olcqik$m69$1@dont-email.me> (permalink) |
| References | (13 earlier) <olaia2.9to.1@privat.lahls.de> <olabfp$j4e$1@news.bawue.net> <olaj7a$bis$1@dont-email.me> <olakjn$5bn$1@news.bawue.net> <olbs5c$n0f$1@news.albasani.net> |
Salve allerseits, gunter Kühne schrieb: > Am 26.07.2017 um 19:55 schrieb Gerrit Heitsch: >> On 07/26/2017 07:27 PM, Fidel-Sebastian Hunrichse-Lara wrote: >>> Gerrit Heitsch schrieb: >>> >>>> Diesel hat schon länger Partikelfilter und damit fast keinen Feinstaub >>>> mehr. >>>> >>> Nur in der Theorie! Theoretisch werden 90% der lungengängigen >>> Feinpartikel reduziert, praktisch verringerte sich die >>> Rußbelastung der Abgase durch den Filtereinbau jedoch nur um >>> knapp 40%! Faktisch wird das Rußproblem auf Kurzstrecken durch >>> das Dieselrußpartikelfilter nur verschlimmert... >> >> Kann nicht stimmen, wäre dem so hätte der Auspuff weiterhin innen einen >> Rußbelag wie früher. >> >> Ebenso sah man früher im Rückspiegel im Scheinwerferlicht des >> Hintermannes beim Beschleunigen die Rußwolke, bei einem Euro-5 Diesel >> und besser ist da nichts mehr zu sehen. > > Naja, nicht unbedingt. > Natürlich nicht! Nanopartikeln sind schlicht nicht mehr sichtbar! Und es gilt: Je feiner der Feinstaub, desto gefährlicher ist es – Partikel mit einem Durchmesser von 10 µm und mehr bleiben beim Einatmen in Nase oder Rachen hängen, wohingegen Partikel mit einem Durchmesser von weniger als 100 µm über die Luftröhre in die Bronchien, von dort in die Alveolen und dann über das Gefäßsystem in den gesamten Körper gelangen... > Wenn der gerade im Reinigungsmodus ist, wird alles nur noch schlimmer. > Hier in den Bergen kann man das am Wochenende schön beobachten. > --- <hier abknabbern> --- Wer Alexander Dobrindt in diesen Tagen trifft, erlebt einen ausgesprochen entspannten Bundesverkehrsminister, der völlig unaufgeregt über die Kartell-Vorwürfe gegen die deutsche Automobilindustrie spricht. Auch öffentlich gibt sich der CSU-Politiker betont ruhig. Auf die Frage, ob sich die Politik von der Automobilindustrie nicht belogen und betrogen fühle und ob er selbst nicht wütend sei, sagte Dobrindt bei n-tv: "Die Themen, die wir aktuell mit der Automobilindustrie diskutieren, haben natürlich eine neue Belastung bekommen durch diese Kartell-Vorwürfe, wie sie im Raum stehen." Wütend? Keine Spur. Nach Bekanntwerden der Vorwürfe am vergangenen Freitag haben die Bundesregierung und die Regierungen der Bundesländer mit Automobilstandorten eines sehr deutlich gemacht: Sie werden keinen übermäßigen Druck auf die Autohersteller ausüben. Lediglich Bundesumweltminister Barbara Hendricks signalisierte Selbstkritik. "Es ist wohl so, dass der Staat es häufig an Distanz zur Autoindustrie hat mangeln lassen", sagte die SPD-Politikerin nach einem Besuch beim Volkswagen-Konzern. Sie forderte eine neue Kontrollbehörde, die im Umwelt-, Verkehrs- oder Verbraucherschutzministerium angesiedelt sein könnte. Dass eine solche Behörde etwas ändern würde, erscheint indes unwahrscheinlich. Gebetsmühlenartig wiederholte Vize-Regierungssprecherin Ulrike Demmer am vergangenen Montag auf Fragen von Journalisten, es sei jetzt die Sache der Kartellbehörden, den Sachverhalt aufzuklären "und am Ende gegebenenfalls die gebotenen Entscheidungen zu treffen". Kritik an den Autokonzernen formulierte sie nicht. Dabei hatte der "Spiegel" erst am Freitag enthüllt, die deutschen Autohersteller hätten sich seit den 90er Jahren in mehr als 60 Arbeitskreisen über Technik, Zulieferer und Märkte abgestimmt. Laut "Spiegel" hat Volkswagen bei den Kartellbehörden eine Selbstanzeige eingereicht. Die "Süddeutsche Zeitung" berichtet, Daimler habe dies noch früher gemacht als der Wolfsburger Konzern. "*Wir bleiben eine Nation des Automobils*" Der Grund, warum die Politik die Automobilunternehmen trotz dieser Vorwürfe mit Glacéhandschuhen anfassen, liegt auf der Hand: "Natürlich ist die Autoindustrie eine wichtige Industrie für Deutschland." Demmer sagte diesen Satz am Montag gleich drei Mal, unter anderem auf die Frage, ob Bundeskanzlerin Angela Merkel die Branche für "systemrelevant" halte. Und es stimmt ja auch: Mehr als 800.000 Beschäftigte arbeiten in der Automobilindustrie. Der politischen Unterstützung können sich die Konzerne stets sicher sein. "Wir sind eine Automobilnation, und wir wollen auch eine Automobilnation bleiben", sagte Dobrindt kürzlich bei einem CSU-Fest in München. Die Autoindustrie müsse "sauber sein, sie darf nicht betrügen und es darf nicht manipuliert werden", fügte er hinzu. Man konnte hören, dass jetzt ein "Aber" folgen würde. So war es auch: "Aber wir bleiben weiterhin eine Nation des Automobils." Wegen der Haltung, die hinter solchen Sätzen steht, fordern Grüne und Linke Dobrindts Rücktritt. Beide sind im Bund bekanntlich in der Opposition. Der grüne Ministerpräsident Winfried Kretschmann, in dessen Bundesland Daimler und Porsche sitzen, klingt deutlich zurückhaltender: "Ich hätte mich auf jeden Fall früher um diese Angelegenheiten gekümmert", sagte er in der ARD. Auf die Frage, ob Dobrindt zurücktreten solle, wiegelte Kretschmann ab: "Es sind ja eh bald Bundestagswahlen, da wird sowieso neu entschieden." Auch Kretschmann versäumte es nicht, darauf hinzuweisen, dass die "die Automobilwirtschaft enorm wichtig für die ganze Wertschöpfung im Land" ist. Wettbewerbsfähig bleibe man nur, wenn man gute Autos baue, die keine oder nur sehr wenig Schadstoffe ausstoßen. Das sei inzwischen aber auch möglich. "Wir reden hier also über Altlasten." *In Zukunft wird alles gut* Exakt dies ist auch die Botschaft des niedersächsischen Ministerpräsidenten Stephan Weil. Der SPD-Politiker sitzt als Regierungschef seines Landes im Aufsichtsrat von VW. Vom Vorstand fühle er sich "nicht allzu gut unterrichtet", kritisierte er im ZDF nach einer gemeinsamen Sitzung der Gremien. Man habe "wirklich sehr offen" darüber gesprochen. Schwamm drüber, hätte er noch hinzufügen können. Wie Kretschmann blickt auch Weil lieber nach vorn. "Für mich ist entscheidend, dass wir uns einig waren: Wir werden in der Zukunft vollumfänglich in diesen und auch in allen anderen entsprechenden Angelegenheiten unterrichtet, sofern es sie denn jemals geben sollte, was ich nicht hoffe." Über die Kartell-Vorwürfe sagte Weil das gleiche wie die Sprecherin der Bundesregierung: Ob es unerlaubte, den Wettbewerb behindernde Absprachen zwischen den Konzernen gegeben habe, müssten die Kartellbehörden entscheiden. Am Ende werde sich möglicherweise ergeben, "dass die Verhältnisse sich wesentlich differenzierter darstellen als es jetzt am Anfang den Anschein hat". Soll heißen: Vielleicht ist ja gar nichts passiert. --- </hier abknabbern> --- ©<http://www.n-tv.de/politik/Die-Politik-will-den-Autobauern-vertrauen-article19957101.html> M.f.G. -- Diese E-Mail-Adresse wird nur aus nostalgischen Gründen verwendet. Sie wird praktisch nie gelesen. Das MausNet ist nicht tot – es riecht nur etwas komisch... ;-)
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