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LKW mit Oberleitung

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Contents

  LKW mit Oberleitung Wolfgang Kynast <wky@gmx.de> - 2017-01-24 11:04 +0100
    Re: LKW mit Oberleitung "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2017-01-24 11:09 +0100
    Re: LKW mit Oberleitung Frank Hucklenbroich <Hucklenbroich01@aol.com> - 2017-01-24 11:26 +0100
    Re: LKW mit Oberleitung Hermann Riemann <nospam.gerct08@hermann-riemann.de> - 2017-01-24 11:41 +0100
    Re: LKW mit Oberleitung Fidel-Sebastian Hunrichse-Lara <Fidel-Sebastian_Hunrichse-Lara@b.maus.de> - 2017-01-24 11:43 +0100
    Re: LKW mit Oberleitung Heiko Rost <heiko.rost@gmx.de> - 2017-01-24 12:30 +0100
      Re: LKW mit Oberleitung Fidel-Sebastian Hunrichse-Lara <Fidel-Sebastian_Hunrichse-Lara@b.maus.de> - 2017-01-24 12:34 +0100
      Re: LKW mit Oberleitung Lothar Frings <Lothar.Frings@gmx.de> - 2017-01-24 03:45 -0800
      Re: LKW mit Oberleitung "Ulrich F. Heidenreich" <from!not-for-mail@tremornet.de> - 2017-01-24 14:45 +0100
    Re: LKW mit Oberleitung Hermann Riemann <nospam.gerct08@hermann-riemann.de> - 2017-01-24 13:30 +0100
    Re: LKW mit Oberleitung Walter Schmid <paulwalterschmid@vtxmail.ch> - 2017-01-24 14:46 +0100
    Re: LKW mit Oberleitung Ulrich Weise <ulrich.weise@t-online.de> - 2017-01-27 17:25 +0100
      Re: LKW mit Oberleitung Volker Neurath  <volker.neurath@gmx.de> - 2017-01-28 10:07 +0100
        Re: LKW mit Oberleitung "Ulrich F. Heidenreich" <from!not-for-mail@tremornet.de> - 2017-01-28 12:16 +0100
      Re: LKW mit Oberleitung Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-01-28 18:57 +0100
        Re: LKW mit Oberleitung Goetz Schultz <ng-delete-mailer@goetz.co.uk> - 2017-01-28 22:16 +0000
          Re: LKW mit Oberleitung Gunter Kühne <kuehne123@front.ru> - 2017-01-29 14:26 +0100
            Re: LKW mit Oberleitung Gunter Kühne <kuehne123@front.ru> - 2017-01-29 14:33 +0100
        Re: LKW mit Oberleitung Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2017-01-29 18:14 +0100
          Re: LKW mit Oberleitung Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-01-29 19:33 +0100
            Re: LKW mit Oberleitung "Juergen P. Meier" <nospam-1984@jors.net> - 2017-01-30 05:23 +0000
              Re: LKW mit Oberleitung Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-01-30 08:33 +0100
                Re: LKW mit Oberleitung "Juergen P. Meier" <nospam-1984@jors.net> - 2017-01-30 08:22 +0000
                  Re: LKW mit Oberleitung Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-01-30 11:12 +0100
                    Re: LKW mit Oberleitung "Juergen P. Meier" <nospam-1984@jors.net> - 2017-01-30 10:49 +0000
                Re: LKW mit Oberleitung Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2017-01-30 17:46 +0100
                  Re: LKW mit Oberleitung "Juergen P. Meier" <nospam-1984@jors.net> - 2017-01-31 06:36 +0000
          Re: LKW mit Oberleitung ArnoSandhack@web.de (Arno) - 2017-01-29 19:51 +0100
            Re: LKW mit Oberleitung Gunter Kühne <kuehne123@front.ru> - 2017-01-29 20:06 +0100
              Re: LKW mit Oberleitung ArnoSandhack@web.de (Arno) - 2017-01-30 15:03 +0100

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#294213 — LKW mit Oberleitung

Moin,

als erstes hab ich nach dem heutigen Datum geschaut.

http://hessenschau.de/wirtschaft/elektro-lkw-mit-oberleitung-rollen-bald-in-hessen,oberleitung-lkw-100.html

Jetzt muss nur noch jemand auf die Idee kommen, da auch Schienen zu
verlegen. Dann den LKW auf ein Fahrgestell setzen ...

... Moment, da war doch mal was:
https://de.wikipedia.org/wiki/Schienen-Stra%C3%9Fen-Omnibus

-- 
Schöne Grüße,
Wolfgang

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#294214

Am 24.01.17 um 11:04 schrieb Wolfgang Kynast:
> Moin,
> 
> als erstes hab ich nach dem heutigen Datum geschaut.

Ging mir ähnlich...


> 
> http://hessenschau.de/wirtschaft/elektro-lkw-mit-oberleitung-rollen-bald-in-hessen,oberleitung-lkw-100.html
> 
> Jetzt muss nur noch jemand auf die Idee kommen, da auch Schienen zu
> verlegen. Dann den LKW auf ein Fahrgestell setzen ...
> 
> ... Moment, da war doch mal was:
> https://de.wikipedia.org/wiki/Schienen-Stra%C3%9Fen-Omnibus
> 

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#294216

Am Tue, 24 Jan 2017 11:04:09 +0100 schrieb Wolfgang Kynast:

> ... Moment, da war doch mal was:
> https://de.wikipedia.org/wiki/Schienen-Stra%C3%9Fen-Omnibus

Das Ding habe ich sogar schon mal im Einsatz gesehen, in Bochum-Dahlhausen
im dortigen Eisenbahnmuseum.

Grüße,

Frank

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#294219

Am 24.01.2017 um 11:04 schrieb Wolfgang Kynast:

> als erstes hab ich nach dem heutigen Datum geschaut.

> http://hessenschau.de/wirtschaft/elektro-lkw-mit-oberleitung-rollen-bald-in-hessen,oberleitung-lkw-100.html

Warum nicht?

> Jetzt muss nur noch jemand auf die Idee kommen, da auch Schienen zu
> verlegen. Dann den LKW auf ein Fahrgestell setzen ...

> ... Moment, da war doch mal was:
> https://de.wikipedia.org/wiki/Schienen-Stra%C3%9Fen-Omnibu

Ich erwarte Hybridfahrzeuge:
Elektro mit Oberleitung für Innenstadt, Ethanol/Benzin für Stadtrand
Schiene bei dichten Verkehr und Fernverkehr.
Und Umladestationen für container unterschiedlicher Größenordnungen.

Hermann
    der nicht an eine autogerechte Großstadt glauben mag,
    und ein Ende der Eigenheim in Grünen nicht ausschließen mag.

-- 
http://www.hermann-riemann.de

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#294220

Salve allerseits,

Wolfgang Kynast schrieb:

> als erstes hab ich nach dem heutigen Datum geschaut.
> 
> http://hessenschau.de/wirtschaft/elektro-lkw-mit-oberleitung-rollen-bald-in-hessen,oberleitung-lkw-100.html
> 
> Jetzt muss nur noch jemand auf die Idee kommen, da auch
> 
--- <hier abknabbern> ---
Es ist noch nicht lange her, da heulte jeweils ein Dieselmotor auf, wenn
ein Trolleybus den Kontakt zur Fahrleitung verlor. So liess sich das
Gefährt behelfsmässig fortbewegen. Das ist zweifach überholt. Erstens
wollen die VBZ vom Diesel wegkommen. Zweitens befahren künftig
Trolleybusse vermehrt Teilstrecken ohne Fahrleitung. Zwischen
Albisrieder- und Hardplatz ist das auf den Linien 33 und 72 bereits der
Fall.

Einen grossen Schritt in diese Richtung macht nun ein völlig neuer
Elektrobus, den die VBZ am Dienstag in ihrer Zentralwerkstätte in
Altstetten vorgestellt haben. Der «Swiss Trolley plus» kombiniert
Stromversorgung über die Fahrleitung mit modernster Batterietechnologie.
Auf Abschnitten mit Oberleitung lädt der Bus seinen Akku, mit dem er die
übrigen Strecken bewältigt.

Das erlaubt erhebliche Kosteneinsparungen bei Investitionen und im
Betrieb. Ein ähnliches Ziel verfolgt Genf, wo ganz auf eine Fahrleitung
verzichtet wird und der Bus jeweils an den Haltestellen den Akku lädt.
Hier ist die Herausforderung das Aufladen der Batterie in kürzester
Zeit. In Zürich fällt dieses Problem weg.

Der «Swiss Trolley plus» ist jedoch keineswegs trivial. Um
grösstmögliche Effizienz zu erzielen, entwickelten die Ingenieure des
Karosserie-Erbauers Hess ein gänzlich neues Fahrzeugkonzept, wie dessen
CEO Alex Naef an der Präsentation erklärte. Dazu gehört, dass der Bus
dank modernsten Materialien etwa eine Tonne leichter ist als
vergleichbare Fahrzeuge. Vor allem ging es aber darum, die Energie
optimal zu nutzen und das Fahrleitungsnetz zu entlasten.

*Der Trolleybus lernt*

Dazu brauchte es Know-how aus der Wissenschaft. Die Berner
Fachhochschule (BFH) baute eine völlig neue Batterie. Dank ihr kann der
Trolleybus bis 30 Kilometer weit ohne Fahrleitung fahren. Mindestens so
wichtig ist aus wirtschaftlichen Gründen, dass die Batterie möglichst
lange in Betrieb bleiben kann, wie Andrea Vezzini von der BFH sagte. Die
Forscher werden ihre Entwicklung in den nächsten zwei Jahren in Zürich
unter realen Bedingungen testen.

Für eine lange Lebensdauer wiederum ist eine batterieschonende Nutzung
wichtig. Dazu steuerte die ETH Zürich ein ausgeklügeltes
Energiemanagement bei. So ist es nicht sinnvoll, wenn ein solcher
Trolleybus mit voller Batterie abwärts fährt, denn er wandelt die
Energie zum Bremsen konsequent in Strom um und lädt damit seine Batterien.

Ergebnis ist eine lernende Regelungstechnik. Das Fahrzeug lernt im
Betrieb die Strecke kennen und so, wie es seine Technik möglichst
effizient, aber schonend einsetzt. Ein Trolleybus habe bis anhin schon
eine sehr hohe Effizienz, sagte Christopher Onder von der ETH. Doch auf
diese Weise lasse sie sich nochmals um 15 Prozent steigern.
--- </hier abknabbern> ---

©<https://www.nzz.ch/zuerich/verkehrsbetriebe-der-stadt-zuerich-den-trolleybus-neu-erfunden-ld.140294>

	M.f.G.

-- 
Diese E-Mail-Adresse wird nur aus nostalgischen Gründen verwendet. Sie
wird praktisch nie gelesen.  Das MausNet ist nicht tot – es riecht nur
etwas komisch... ;-)

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#294228

Wolfgang Kynast schrieb:

> als erstes hab ich nach dem heutigen Datum geschaut.
> 
> http://hessenschau.de/wirtschaft/elektro-lkw-mit-oberleitung-rollen-bald-in-hessen,oberleitung-lkw-100.html

Oberleitungsbusse gibt es schon lange, warum nicht auch LKWs.

Für häufig benutzten Langstrecken elektrisch per Oberleitung und eine
kurze nichtelekrifizierte Strecke zum Ziel per Verbrennungsmotor könnte
funktionieren. Wobei sich mir die Frage stellt, ob die Langstrecke per
Eisenbahn vielleicht die bessere Lösung ist. Wahrscheinlich muß 

| Nach einer Prognose der Bundesregierung für die Zeit bis 2030 wird die
| Bahn nur ein Fünftel des Zuwachses übernehmen können.

aus dem verlinkten Text als "Die Bahn will nicht so viel investieren,
wie dafür nötig wäre" gelesen werden.

Gruß Heiko
-- 
Besser ein freier Teufel als ein gebundener Engel.
                                                                 Peter Hille

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#294229

Salve allerseits,

Heiko Rost schrieb:
> Wolfgang Kynast schrieb:
> 
>> als erstes hab ich nach dem heutigen Datum geschaut.
>> 
>> http://hessenschau.de/wirtschaft/elektro-lkw-mit-oberleitung-rollen-bald-in-hessen,oberleitung-lkw-100.html
> 
> Oberleitungsbusse gibt es schon lange, warum nicht auch LKWs.
> 
--- <hier abknabbern> ---
Ausgangspunkt des Projekts ist die Frage, wie der wachsende Güterverkehr
ohne steigende Umweltbelastung bewältigt werden kann. Nach einer
Prognose der Bundesregierung für die Zeit bis 2030 wird die Bahn nur ein
Fünftel des Zuwachses übernehmen können. Die meisten Transporte kommen
demnach auf die Straße. Elektro-Lkw könnten eine Lösung sein, sofern der
Strom aus erneuerbaren Quellen stammt. Eine andere Lösung könnten
Lastwagen sein, die mit einem Brennstoffzellenantrieb ausgestattet sind.

*Lastwagen haben zusätzlich einen Dieselmotor*

Anders als batterieelektrische Fahrzeuge ermöglicht Strom aus der
Oberleitung Fahrten über lange Strecken. Wie bei der Bahn müssen für die
speziellen Lkw entlang der Straße Strommasten aufgestellt werden. Vom
Ende der elektrifizierten Strecke bis zum Ziel fahren die Transporter
mit einem Dieselmotor. Siemens erprobt solche Hybridfahrzeuge seit
Jahren auf einem Gelände in der Uckermark in Brandenburg.

Nun geht es um einen Praxistest auf einer Autobahn mit Verkehr. Gesucht
waren „reale Lieferstrecken“ von Speditionen, die sich an dem Vorhaben
beteiligen sollen, hieß es beim Projektträger VDI/VDE Innovation +
Technik, das sich im Auftrag des Umweltministeriums um das Vorhaben
kümmert. In Schweden und Kalifornien gibt es schon ähnliche
Demonstrationsobjekte auf Strecken von bis zu zwei Kilometern.
--- </hier abknabbern> ---

©<http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/neue-mobilitaet/teststrecke-fuer-elektro-lkw-mit-oberleitung-in-hessen-geplant-14742251.html>

	M.f.G.

-- 
Diese E-Mail-Adresse wird nur aus nostalgischen Gründen verwendet. Sie
wird praktisch nie gelesen.  Das MausNet ist nicht tot – es riecht nur
etwas komisch... ;-)

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#294230

Heiko Rost tat kund:

> Für häufig benutzten Langstrecken elektrisch per Oberleitung und eine
> kurze nichtelekrifizierte Strecke zum Ziel per Verbrennungsmotor könnte
> funktionieren. Wobei sich mir die Frage stellt, ob die Langstrecke per
> Eisenbahn vielleicht die bessere Lösung ist. Wahrscheinlich muß 
> 
> | Nach einer Prognose der Bundesregierung für die Zeit bis 2030 wird die
> | Bahn nur ein Fünftel des Zuwachses übernehmen können.
> 
> aus dem verlinkten Text als "Die Bahn will nicht so viel investieren,
> wie dafür nötig wäre" gelesen werden.

Sonst wäre es auch schwer zu verstehen, warum man die 
LKW nicht einfach auf die Bahn verlädt.

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#294246

Heiko Rost in <news:o67hd3.2hc.1@ID-23555.user.uni-berlin.de>:

>aus dem verlinkten Text als "Die Bahn will nicht so viel investieren,
>wie dafür nötig wäre" gelesen werden.

Das war der wohl schon "etwas" länger nicht mehr lukrativ genug. Wenn
ich nur sehe, was hier alles an Güterbahnhöfen zurückgebaut wurde. Essen
West hatte einen, Essen Nord auch einen, die riesige "Abstellanlage"
östlich des Hbfs, auf der man heute ab und an mal einen einsamen ICE
parken sieht, könnte auch mal einer gewesen sein. Der Containerbahnhof
Bochum Langendreer ist auch schon lange Geschichte.

Selbst wenn die Bahn heute wieder einsteigen wollte, wären erhebliche
Investitionen in die stillgelegten Anlagen nötig. Falls sie überhaupt
wieder reaktiviert werden können: Auf Essen West steht jetzt Wohn-
bebauung. Essen Nord wurde zur grünen Mitte.

CU!
Ulrich
-- 
Standardsignatur    

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#294240

Am 24.01.2017 um 11:04 schrieb Wolfgang Kynast:

> ... Moment, da war doch mal was:
> https://de.wikipedia.org/wiki/Schienen-Stra%C3%9Fen-Omnibus

Und erst Pkw mit Oberleitung.
Die dürften billiger sein als Pkw mit großer Batterie.

Hermann
    der gerade an ein Quadrokopter denkt,
    der den Stecker der Elektroautos zur Steckdose trasnportiert.

-- 
http://www.hermann-riemann.de

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#294244

Am 24.01.2017 um 11:04 schrieb Wolfgang Kynast:
> Moin,
> 
> als erstes hab ich nach dem heutigen Datum geschaut.
> 
> http://hessenschau.de/wirtschaft/elektro-lkw-mit-oberleitung-rollen-bald-in-hessen,oberleitung-lkw-100.html
> 
> Jetzt muss nur noch jemand auf die Idee kommen, da auch Schienen zu
> verlegen. Dann den LKW auf ein Fahrgestell setzen ...
> 
> ... Moment, da war doch mal was:
> https://de.wikipedia.org/wiki/Schienen-Stra%C3%9Fen-Omnibus


Das Umgekehrte, nämlich eine Eisenbahn, die auch auf Gummi-Rädern
und mit Diesel fahren kann, wäre viel aufwändiger zu realisieren.
Also ist der Oberleitungs-LKW die Zukunft.


Gruss

Walter

-- 
Ich bin für ein "Recht auf leistungsgerecht bezahlte
Arbeit"! Das schadet vielleicht ein Bisschen einer
Konzernkasse - aber sicher keinem Menschen.

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#294588

Am Tue, 24 Jan 2017 11:04:09 +0100 schrieb Wolfgang Kynast zum 
Thema:  LKW mit Oberleitung

>... Moment, da war doch mal was:
>https://de.wikipedia.org/wiki/Schienen-Stra%C3%9Fen-Omnibus

Gab es bis 1991 in Essen:
https://www.youtube.com/watch?v=r6-bEbd2ZTc

Die Busse hatten seitlich Rollen und wurden auf einer Art
Straßenbahntrasse mit seitlicher Begrenzung geführt. Der Faher
brauchte nur Gas bzw. Strom geben.

Ein großer Teil dieser "Fahrbahn" lag in der Mitte der damaligen B1
heute A40.


Gued gohn,
           Ulrich
  

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#294628

Ulrich Weise <ulrich.weise@t-online.de> Wrote in message:

> Die Busse hatten seitlich Rollen und wurden auf einer Art
> Straßenbahntrasse mit seitlicher Begrenzung geführt. Der Faher
> brauchte nur Gas bzw. Strom geben.
> 
> Ein großer Teil dieser "Fahrbahn" lag in der Mitte der damaligen B1
> heute A40.
> 

Diese Trasse gibt es immer noch, Busse fahren da sich immer noch,
 nur die Oberleitung haben sie abgebaut 

-- 

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#294638

Volker Neurath in <news:ef3542FekejU1@mid.individual.net>:

>Ulrich Weise <ulrich.weise@t-online.de> Wrote in message:
>
>> Die Busse hatten seitlich Rollen und wurden auf einer Art
>> Straßenbahntrasse mit seitlicher Begrenzung geführt. Der Faher
>> brauchte nur Gas bzw. Strom geben.
>> 
>> Ein großer Teil dieser "Fahrbahn" lag in der Mitte der damaligen B1
>> heute A40.

Nix "lag". Es ist der einzig verbliebene Rest des ehemaligen
Spurbuskonzeptes: <https://www.youtube.com/watch?v=XUJ7Vyd7wPw>.
Weitere Strecken existierten 

1. Zwischen Wittenbergstraße und Stadtwaldplatz. Dort testete man
   zunächst oberirdisch das Zusammenspiel zwischen Bus und Bahn, sowie
   eine Weiche für den Spurbus: <http://u-heidenreich.de/duobus>. Deren
   Außerbetriebnahme war die letzte.

2. Zwischen Halt Essen Wickenburgstraße und Haarzopf Humboldtstraße.
   Jene ist nie elektrifiziert worden.

3. Tunnelbetrieb (letzendlich Sinn der Übung) gemeinsam mit der
   Straßenbahn zwischen Rampe Hollestraße und (zunächst Behelfsrampe
   am Porscheplatz, weil da die Ost/West-Spange noch nicht erstellt 
   war) Rampe Krupp-HV. Ab Rampe Hollestraße bis Wasserturm elektrisch
   gemeinsam mit der Straßenbahn. Ab Krayer Brückenplatte elektrisch
   ohne Straßenbahn bis Bahnhof Kray Nord. 

   Der Tunnelbetrieb erforderte wegen einiger Mittelbahnsteige Busse mit
   linksseitigen Türen. Jene kamen später noch einmal zu Ehren, als sie
   SEV für die U17 (welche ebenfalls Mittelbahnsteige hat) fuhren. Dort
   war allerdings die Elektrik schon ausgebaut. 
 
Alles frei aus der Erinnerung. Wer Diskrepanzen zur Wikipedia sieht, mag
sie von mir aus bei mir suchen. Ich bin halt kein Quellenabschreiber :-p
 
>Diese Trasse gibt es immer noch, Busse fahren da sich immer noch,
>nur die Oberleitung haben sie abgebaut 

Auch das ist nicht hundertprozentig richtig. Eine Bus-Oberleitung ist
dort erst gar nicht aufgebaut worden. Abgebaut wurde die Oberleitung
und auch die Gleise der Straßenbahn:

<http://www.tramtracks.de/essen/essen_spurbustrasse_kray_wasserturm_07.jpg>

Ein Mischbetrieb fan da nie statt. IIRC scheiterte der Aufbau der
Busoberleitung an der Tatsache, daß zwischenzeitlich die B1 zur Autobahn
hochgestuft wurde. Fahrdraht im Mittelstreifen einer Autobahn zu
spannen, hätte eines aufwändigen Planfeststellungsverfahrens bedurft.

CU!
Ulrich

P.S.: Die mangellnde Qualität der Bilder vom Stadtwald-Spurbus und des
      Bildes auf tramtracks.de bitte ich zu entschuldigen. Damals hatte
      ich weder einen Diascanner noch gar eine Digiknipse. Die Bilder
      fanden ihren Weg über "Bild vom Dia" und Flachbrettscanner.

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#294689

On 01/27/2017 05:25 PM, Ulrich Weise wrote:
> Am Tue, 24 Jan 2017 11:04:09 +0100 schrieb Wolfgang Kynast zum
> Thema:  LKW mit Oberleitung
>
>> ... Moment, da war doch mal was:
>> https://de.wikipedia.org/wiki/Schienen-Stra%C3%9Fen-Omnibus
>
> Gab es bis 1991 in Essen:
> https://www.youtube.com/watch?v=r6-bEbd2ZTc
>
> Die Busse hatten seitlich Rollen und wurden auf einer Art
> Straßenbahntrasse mit seitlicher Begrenzung geführt. Der Faher
> brauchte nur Gas bzw. Strom geben.

Das Prinzip 'O-Bus' ist nicht gerade neu und wird immer noch eingesetzt, 
hier z.B.:

https://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsbus_Esslingen_am_Neckar

https://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsbus_San_Francisco

Warum machen die also so ein Bohei nur weil jetzt ein paar LKW 
Stromabnehmer bekommen sollen?

  Gerrit

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#294700

Yo,

On 28/01/17 17:57, Gerrit Heitsch wrote:
> On 01/27/2017 05:25 PM, Ulrich Weise wrote:
>> Am Tue, 24 Jan 2017 11:04:09 +0100 schrieb Wolfgang Kynast zum
>> Thema:  LKW mit Oberleitung
>>
>>> ... Moment, da war doch mal was:
>>> https://de.wikipedia.org/wiki/Schienen-Stra%C3%9Fen-Omnibus
>>
>> Gab es bis 1991 in Essen:
>> https://www.youtube.com/watch?v=r6-bEbd2ZTc
>>
>> Die Busse hatten seitlich Rollen und wurden auf einer Art
>> Straßenbahntrasse mit seitlicher Begrenzung geführt. Der Faher
>> brauchte nur Gas bzw. Strom geben.
> 
> Das Prinzip 'O-Bus' ist nicht gerade neu und wird immer noch eingesetzt,
> hier z.B.:
> 
> https://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsbus_Esslingen_am_Neckar
> 
> https://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsbus_San_Francisco
> 
> Warum machen die also so ein Bohei nur weil jetzt ein paar LKW
> Stromabnehmer bekommen sollen?
> 

Weil sie können. Alter Wein in neuen Schläuchen ist doch nicht so alt.
Nur der Aufwand um dahin zu kommen ist größer.



>  Gerrit
> 
> 

Cheers
  G.

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#294729

Goetz Schultz wrote:

> Yo,
> 
> On 28/01/17 17:57, Gerrit Heitsch wrote:
>> On 01/27/2017 05:25 PM, Ulrich Weise wrote:
>>> Am Tue, 24 Jan 2017 11:04:09 +0100 schrieb Wolfgang Kynast zum
>>> Thema:  LKW mit Oberleitung
>>>
>>>> ... Moment, da war doch mal was:
>>>> https://de.wikipedia.org/wiki/Schienen-Stra%C3%9Fen-Omnibus
>>>
>>> Gab es bis 1991 in Essen:
>>> https://www.youtube.com/watch?v=r6-bEbd2ZTc
>>>
>>> Die Busse hatten seitlich Rollen und wurden auf einer Art
>>> Straßenbahntrasse mit seitlicher Begrenzung geführt. Der Faher
>>> brauchte nur Gas bzw. Strom geben.
>> 
>> Das Prinzip 'O-Bus' ist nicht gerade neu und wird immer noch eingesetzt,
>> hier z.B.:
>> 
>> https://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsbus_Esslingen_am_Neckar
>> 
>> https://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsbus_San_Francisco
>> 
>> Warum machen die also so ein Bohei nur weil jetzt ein paar LKW
>> Stromabnehmer bekommen sollen?
>> 
> 
> Weil sie können. Alter Wein in neuen Schläuchen ist doch nicht so alt.
> Nur der Aufwand um dahin zu kommen ist größer.
> 
Richtig und der älteste ist schließlich im Osten.
https://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsbus_Eberswalde
 Und da wurde in den 50 ern auch schon mal LKW getestet.


-- 
Kleinmut und Stolz, aus diesem Holz
Schuf der Mensch sich am sechsten Tag Gott

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#294730

Gunter Kühne wrote:

> Goetz Schultz wrote:
> 
>> Yo,
>> 
>
>> Weil sie können. Alter Wein in neuen Schläuchen ist doch nicht so alt.
>> Nur der Aufwand um dahin zu kommen ist größer.
>> 
> Richtig und der älteste ist schließlich im Osten.
> https://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsbus_Eberswalde
>  Und da wurde in den 50 ern auch schon mal LKW getestet.
Und hier zum Probelm LKW.
Also alt:
:) https://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungslastkraftwagen
 
-- 
Kleinmut und Stolz, aus diesem Holz
Schuf der Mensch sich am sechsten Tag Gott

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#294768

Hej,

Am 28.01.2017 um 18:57 schrieb Gerrit Heitsch:

> Warum machen die also so ein Bohei nur weil jetzt ein paar LKW 
> Stromabnehmer bekommen sollen?

In der Bahngruppe wird heftig diskutiert, die dick denn die Oberleitung
sein müsste, um z.B. beim "normalen" LKW Abstand die Kassler Berge
hochzukommen.

Ist dann ja nicht so wie bei O-Bus, wo immer nur einzelne fahren.



mfg
Hartmut Ott
*Wir alle tragen den Heiligenschein des gewöhnlichen Wahnsinns*
-- 
Trage es lachend

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#294772

On 01/29/2017 06:14 PM, Hartmut Ott wrote:
> Hej,
>
> Am 28.01.2017 um 18:57 schrieb Gerrit Heitsch:
>
>> Warum machen die also so ein Bohei nur weil jetzt ein paar LKW
>> Stromabnehmer bekommen sollen?
>
> In der Bahngruppe wird heftig diskutiert, die dick denn die Oberleitung
> sein müsste, um z.B. beim "normalen" LKW Abstand die Kassler Berge
> hochzukommen.

Höhere Spannung nehmen, also die bahnüblichen 15kV.

  Gerrit

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