Re: Dieselmotor

From	Arthur Erhardt <usenet2026@erhardt-net.de>
Newsgroups	de.sci.physik, de.sci.electronics
Subject	Re: Dieselmotor
Date	2026-03-12 09:34 +0000
Message-ID	<n1ffkpF7oq8U1@mid.individual.net> (permalink)
References	(9 earlier) <69B1640B.36FFF2C@Berger-Odenthal.De> <10os5m7$18f4d$2@dont-email.me> <n1f5d8F689mU4@mid.individual.net> <10otrd1$1p874$2@dont-email.me> <10otu6s$1qemc$1@dont-email.me>

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In de.sci.physik Frank Müller <dw2fm@hotmail.com> wrote:
> "Klaus H." schrieb:

> > Ich vermute, daß die Mopedmotoren ohne jede Rücksicht auf Wirkungsgrad, 
> > Abgasverhalten und Lebensdauer entworfen wurden.

> Wen man sieht wie viele Simson-Mopeds heute noch fahren
> kann das mit der Lebensdauer nicht so ganz stimmen.
Was Klaus da tut, die Kategorie "Zweitaktmotoren" ohne 
Detailunterscheidung in einen Topf werfen ist mMn nicht sinnvoll.

Kleine Zweitakter wie die eben genannten Simson Mopeds hatten 
einen zum Entwicklungszeitpunkt sicher einen im Rahmen des 
Machbaren sehr gut optimierten Wirkungsgrad und dann, nachrangig
soviel Leistung wie nötig bzw. möglich (wo das nicht durch andere 
Randbedingungen begrenzt wurde).

Große, langsam laufende Schiffsdiesel sind aufgeladen und haben 
idR Auslaßventile im Zylinderkopf, und Wirkungsgrade um die 50%.

Motoren für den Rennsport haben nur einen Job: Rennen gewinnen.
Dafür müssen sie halten bis der Fahrer durch die Zielflagge ist,
das ist kein Designfehler wenn sie nicht viel länger halten. 
Oft haben die dennoch konstruktiv einen sehr guten Wirkungs-
grad, aber man nutzt zur Leistungsmaximierung natürlich auch 
Methoden wie Innenkühlung durch fettes Gemisch. Das ist dann 
aber auch eine Designentscheidung, kein konstruktiv bedingter 
schlechter Wirkungsgrad.

Der Punkt mit der schlechten Spülung stimmt auch nur bedingt:
Bei Saugmotoren mit breitem Drehzahl- und Leistungsspektrum 
kriegt man das eigentlich nicht übers ganze Kennfeld hin, daß 
die sauber funktionieren, das ist dann eben so. Mit Kompressor 
und Direkteinspritzung (egal ob Diesel oder Otto) kann man 
durch passend gewählten Luftüberschuss einen Zweitakter ebenso 
durchspülen wie mit vier Takten. Der nötige Aufwand macht dann 
aber einen kaum weniger komplizierten Viertakter zunehmend 
konkurrenzfähiger, zumal man bei schnellaufenden Motoren 
die Variante mit Ventilen nicht bauen kann. Die brauchen 
den ausreichend langen Kontakt mit den Ventilsitzen zur 
Kühlung sonst verglühen sie. Das wurde u.a. von Toyota durchaus 
ernsthaft versucht.

-- 
A. Erhardt

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