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Groups > de.sci.physik > #159651

Re: Dieselmotor

From Karl Müller <mtb23@gmx.de>
Newsgroups de.sci.physik, de.sci.electronics
Subject Re: Dieselmotor
Date 2026-03-12 06:39 +0000
Message-ID <n1f5d8F689mU4@mid.individual.net> (permalink)
References (19 earlier) <10okni6$1risd$1@gwaiyur.mb-net.net> <ae23950d765b9c4d4dfa8cdf846cee7f@wxp-nb-01.mouse.local> <10ormfg$12sr7$1@dont-email.me> <69B1640B.36FFF2C@Berger-Odenthal.De> <10os5m7$18f4d$2@dont-email.me>

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Am Wed, 11 Mar 2026 17:36:23 +0100 schrieb Klaus H.:

> Am 11.03.26 um 13:46 schrieb Axel Berger:
>> Frank Müller wrote:
>>> Dann sind deine "idealen Dieselmoto" Zweitaktmotoren.
>> 
>> Ja und? Das ist im hier besprochenen Kontext vollkommen irrelevant. Ein
>> Diesel hat alle Nachteile des Zweitakt-Ottomotors ohehin nicht, ein
>> direkteinspritzender Otto auch nicht.
>> 
> Ein Nachteil bleibt: der Zweitakter hat keine eigenen Takte für
> Ausspülen und Ansaugen. Dadurch bleibt in jedem Arbeitstakt mehr Abgas
> und kommt entsprechend weniger Sauerstoff im Zylinder, wo deshalb pro
> Takt weniger Kraftstoff verbrannt werden kann. Das mindert die Leistung.
> Daß sich dieser Effekt mit der Drehzahl steigert, vermindert die
> Leistung weiter. Deswegen eignet sich der Zweitakter schlechter als ein
> Viertakter, kleine (leichte) Motoren zu bauen, die hohe Leistung aus
> hoher Drehzahl holen.
> 

Die Begründung, warum ein Zweitakter weniger Leistung pro Takt erzeugen 
können, ist nachvollziehbar

Aber wie passt das zu den heißen Zeiten der 70er-Jahre, wo 500er- und 
750er-Zweitaktmotorräder mit damals ernormer Leistung bei überragenden 
Drehzahlen hergestellt und verkauft wurden? 

Ist nicht vielmehr das Abgasverhalten von Zweitaktern der begrenzende 
Faktor? Für einen heutigen 500er-Kawasaki-Zweitakt-Motor dürfte eine AU 
schwierig werden...

> Für eine Kontrolle und Steuerung der Abgaszusammensetzung ist das
> Zweitaktprinzip ebenfalls wenig geeignet.
> 

Genau das meine ich

> Bei den sehr langsam drehenden Zweitaktmotoren für Großschiffe spielen
> diese Probleme eine geringere Rolle. Die niedrige Drehzahl hebt dort den
> Wirkungsgrad der Schraube und damit des Gesamt-Antriebssystems.

Großschiffe führen selten Beschleunigungsrennen durch - wenn dann höchsten 
mal Kriegschiffe

mfg

Karl

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