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Groups > de.sci.electronics > #236494
| From | Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> |
|---|---|
| Newsgroups | de.sci.electronics |
| Subject | Re: Oberleitung für E-Autos? |
| Date | 2017-12-01 00:00 +0100 |
| Organization | A noiseless patient Spider |
| Message-ID | <ovq3ac$icd$1@dont-email.me> (permalink) |
| References | (12 earlier) <ovn6lf$i5l$1@news.bawue.net> <ovomua$q26$1@dont-email.me> <ovopk6$7g8$1@news.bawue.net> <ovpi5u$qis$1@dont-email.me> <ovpllq$iil$1@news.bawue.net> |
Am 30.11.2017 um 20:20 schrieb Gerrit Heitsch: > On 11/30/2017 07:20 PM, Christoph Müller wrote: >> Am 30.11.2017 um 12:21 schrieb Gerrit Heitsch: >>> On 11/30/2017 11:35 AM, Christoph Müller wrote: >>>> Am 29.11.2017 um 21:51 schrieb Gerrit Heitsch: >>>>> On 11/29/2017 09:19 PM, Christoph Müller wrote: >>> Es gibt noch kein Level 5. >> >> Es gibt Menschen, die sind inzwischen anderer Meinung. Viele sind's noch >> nicht. Aber es werden mehr. > > Level 5 heisst: Fährt autonom überall hin (also auch über Feldwege und, > wenn ich das so spezifiziere, über eine Wiese), kommt im Verkehr überall > mit. Gibts wo? Interessanterweise waren die ersten Versuche mit autonomen Fahrzeuge ausgerechnet Querfeldeinfahrten durch Wüste und Buschland. Wenn's das Fahrwerk erlaubt, wird's vermutlich auch heute noch gehen. Viel wichtiger ist, ob ihnen das noch erlaubt wird! Die wahre Herausforderungen sind weniger die Feldwege und Wiesen, sondern der Innerortsverkehr. Genau dort fahren schon vereinzelt solche Fahrzeuge ganz vorsichtig tastend rum. >>> Wenn dir die >>> AI nicht sagen kann warum sie das getan hat und es, wegen Anlernung, >>> keinen Code gibt den man debuggen könnte, dann ist diese AI nicht mehr >>> im Straßenverkehr einsetzbar. >> >> So gesehen hast du natürlich auch wieder Recht. > > Das wirft ein anderes Problem auf. Updates. Darf der Hersteller einfach > so ein Update einspielen oder muss die Software jedesmal zertifiziert > werden? Wie oft Softwareupdates in die Hose gehen wissen wir hier > alle... Vor dem Update lief (anscheinend) alles, jetzt befolgt das Auto > das Stop-Schild auch wenn die darüber angebrachte Ampel grün zeigt. ;-/ Hat vielleicht auch sein Gutes. Wenn die Korinthenkacker nämlich aufhören, sich um Nebensächlichkeiten zu kümmern und sich wieder Zeit für die WIRKLICH wichtigen Dinge nehmen. Denn das, was du beschrieben hast, ist ganz gerne die Folge von irgendwelcher Korinthenkackerei. Es gibt da einen neuen §, da steht drin, dass... Egal, zu welchem Zweck der § überhaupt geschrieben wurde. >>> Alle Fahrzeuge die sie benutzen müssen >>> stillgelegt werden bis das Problem gelöst ist. >> >> Vermutlich wird das Ganze auf eine Art Gerichtsprozesse hinaus laufen, >> in der der Automat wie auch Zeugen (können auch Automaten sein) befragt >> werden, um so das Geheimnis des Versagens zu lüften. Man darf wirklich >> gespannt sein, wie sich das Ganze entwickelt. Autos vor Gericht - das >> wäre mal was Neues. > > Das wird noch interessant. Wie ausführlich wird das Logging? Kompletter > Film der Fahrt mit Highlights was die AI wie gesehen hat? Hm... Das wird > im Bezug auf Datenschutz nicht einfach werden. Zirkulärer Buffer über vielleicht maximal 5 Minuten - könnte noch toleriert werden. Dann muss die Verstoßabwicklung aber wirklich gleich sofort bedient werden. Nicht erst Wochen im Nachhinein, weil bis dahin alle Vorgänge längst wieder gelöscht und damit nicht mehr reproduzierbar sind. >> Davon bin ich überzeugt. Nach meiner Einschätzung werden autonome >> Fahrzeuge sogar billiger als manuell gesteuerte, weil das ganze teure >> Cockpit entfällt. > > Verglichen mit der nötigen Hardware (redundante Computer, Sensoren, > Aktuatoren) für autonomes Fahren kostet das Cockpit so gut wie nichts. Da täusch' dich mal nicht. Damit sich der Fahrer wirklich auf das Fahren konzentrieren kann, wird immenser Aufwand getrieben, den man gar nicht zur Kenntnis nimmt, wenn man nicht eigens darüber nachdenkt. Sitzverstellung, ergonomische Anordnung der Anzeige- und Bedienelemente, Multifunktionslenkrad, Pedalerie, ... Da kommt ganz schön was zusammen. Die Sensoren und Aktuatoren sind längst in vielen Fahrzeugen Standard und werden in Massen produziert. Der echte Aufpreis besteht nur noch in der redundanten Ausführung der Sensoren und eines ausfallsicheren Computers sowie die anteiligen Kosten der Softwareentwicklung. Die Fertigungskosten dafür gehen ja fast gegen Null. Mit dem Wegfall des Cockpits ist also zu erwarten, dass die fahrerlosen Autos WIRKLICH BILLIGER als die manuell gesteuerten werden. Irgend ein Japaner (Toyota?) hat angekündigt, die Funktionalität "fahrerlos" in ihre KLEINWAGEN einzubauen! Denn damit sind die hohen Entwicklungskosten aufgrund der hohen Stückzahlen am Schnellsten wieder eingespielt. Die wollen also den umgekehrten Markteinführungsweg gehen als das z.B. mit ABS der Fall war. Das wurde anfangs nur in die dicken Schlitten eingebaut. > Wenn ich mich das Fenster konzentrieren und mit beiden >> Händen anfassen kann, brauche ich z.B. keinen elektrischen Fensterheber >> mehr. Elektrisch verstellbare Rückspiegel werden nicht mehr nötig sein >> und so diverser anderer Schnickschnack auch nicht. Die Innenräume >> autonomer Fahrzeuge werden sich erheblich verändern. Sitzgruppen mit >> Tisch und während der Fahrt gut erreichbarem Stauraum werden zum >> Normalfall werden. > > Sitzgruppen? Viele Leute können nicht einmal im Zug rückwärts fahren > weil ihnen dabei schlecht wird, dann wird der Sitz halt wieder umgedreht. > das wird im Auto mit deutlich weniger > konstanter Fahrweise nicht funktionieren. Achja... Jeder Sitz wird > weiterhin Sicherheitsgurte brauchen und auf dem Tisch solltest du besser > keine schweren Sachen stehen haben. Oder sie etwas fester mit dem Tisch verbinden. Eine heiße Kaffeetasse wäre allerdings in der Tat nicht unbedingt zu empfehlen. Könnte in die Hose gehen... >>> Das ist immerhin hochpräsize >>> Mechanik die dem Wetter ausgesetzt ist und ohne teure Wartung über Jahre >>> funktionieren muss. >> >> Diese Technik wird doch eh' schon sein vielen Jahren in Großserien >> verbaut. Die nötigen Erfahrungen liegen also vor. > > Lidar? Wo? Also im bechriebenen Einsatz meine ich. An einem Lidar oder eine TOF-Kamera ist technisch nicht viel dran. An einer TOF-Kamera noch weniger als an einem Lidar mit seinem beweglichen Spiegelsystem. Da gibt's noch ganz erhebliches Einsparpotenzial. Wäre es anders, würde sich kaum jemand auf diese Technologie einschießen. >> aber wahrscheinlich nicht auf solche Höhen wie ein ordentliches >> Fahrercockpit kostet. Dessen Kosten werden i.d.R. massiv unterschätzt. > > Du darfst hier nicht die Ersatzteilpreise zu Grunde legen. Mach' ich auch nicht. Am Ende müssen immer Menschen bezahlt werden. Sie treiben den Preis hoch. Je mehr manuelle Arbeit nötig ist, desto teurer das Produkt. Um konkurrenzfähig zu werden/bleiben, wurde Industrie 4.0 ausgerufen. Heißt im Wesentlichen, dass die Automaten die ganze Produktion übernehmen und der Mensch nur noch überwachend daneben steht. Wenn überhaupt. Bestückte Leiterplatten sind der klassische Markt für automatische Produktion. Ihnen kommt beim autonomen Fahren eine ganz zentrale Rolle zu. Ein Cockpit wird nicht einfach mal in einem Automaten produziert. Dazu gehören VIELE Baugruppen, die manuell zu verarbeiten sind. In der Fahrertüre elektrisch verstellbarer und beheizbarer Rückspiegel (Kontakte stecken, dranbauen, Funktionskontrolle), elektrischer Fensterheber (Kontakte stecken, festschrauben), Türverkleidung dran. Kontakte für Bedienelemente stecken und Bedienmodul befestigen, Funktionskontrolle. Ähnliches, nur etwas umfangreicheres Prozedere für die Mittelkonsole und noch größerer Aufwand für das Armaturenbrett. Dazu noch Lenkstockschalter und Multifunktionslenkrad... Für ein Level-5-Fahrzeug reicht ein Touchscreen. >>> und die Frage ist wie das ganze >>> funktioniert wenn die Straße voll von solchen Autos ist, speziell beim >>> Radar. Und die Kameras haben Spass wenn du auf nasser Straße in die >>> aufgehende Sonne fährst. >> >> Mit Level 5 gehe ich davon aus, dass diese Probleme gelöst sind. Was die >> Kameras betrifft - dazu laufen seit längerem Entwicklungen hin zu >> Kameras mit einem ganz enormen Dynamikumfang. Ich bin mir nicht mehr >> ganz sicher - aber ich denke, dass da von 130 dB die Rede war. Damit >> sollten man auch auf nasser Straße gegen die Sonne fahren können. > > Gegen die Sonne übersteuert den Sensor total. Mit einem solchen Dynamikbereich eben nicht mehr. Eben deshalb wird ja dran gearbeitet. > Nicht alles wird in großer Auflage hinreichend billig. Speziell Geräte, > die bei -40 Grad genausogut laufen müssen wie bei +100 Grad kosten > komischerweise deutlich mehr als wenn es nur 0 bis 70 Grad sind. Weil eben viel Aufwand zu treiben ist. >> Damit wird er sich aber nicht zufrieden geben, weil er sich technisch >> mehr leisten kann und Sicherheit will. > > Bei der heute üblichen Softwarequalität habe ich im Bezug auf Sicherheit > so meine Bedenken. Man sollte sich nicht von der Bürosoftware ins Boxhorn jagen lassen. Sicherheitssoftware wird ganz anders entwickelt. >>>> Wenn's geht, wird man aber auch bunt bemalten Steinen ausweichen, weil >>>> man ja nicht sicher weiß, was das ist. Um das besser beurteilen zu >>>> können, wird der Raum vor dem Fahrzeug ja auch 3-dimensional erfasst. >>>> Dafür spielt die die Farbe keine Rolle. >>> >>> Mir als menschlichem Autofahrer sagt die Farbe eine Menge... >> >> Dem autonomen Fahrzeug vermutlich auch. Sie sind nur nicht für die >> Erkennung der 3D-Struktur nötig. > > Lidar pixelt relativ grob... und ist spoofable: > > https://www.theregister.co.uk/2017/06/27/lidar_spoofed_bad_news_for_self_driving_cars/ Lidar ist quasi TOF-Kamera mit nur einem Bildpunkt, der per 2-Achs-Spiegel erst zu Bildern kommt. Eine TOF-Kamera hat von Haus aus schon recht viele Bildpunkte. Ihre Entwicklung ist noch relativ am Anfang. Die Auflösung dementsprechend noch gering. Wird aber bestimmt noch deutlich besser werden. -- Servus Christoph Müller http://www.astrail.de
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Oberleitung für E-Autos? Hermann Riemann <nospam.ng@hermann-riemann.de> - 2017-11-28 18:58 +0100
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Re: OT Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2017-12-07 09:01 +0100
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Re: OT Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2017-12-08 16:12 +0100
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Re: OT Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2017-12-08 21:20 +0100
Re: OT Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2017-12-08 18:55 +0100
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Re: Oberleitung für E-Autos? "Ralph A. Schmid, dk5ras" <ralph@schmid.xxx> - 2017-12-04 16:20 +0100
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Re: Oberleitung fuer E-Autos? v_borchert@despammed.com (Volker Borchert) - 2017-11-30 23:41 +0000
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Re: Oberleitung für E-Autos? Bernd Laengerich <bernd.laengerich@web.de> - 2017-12-02 22:30 +0100
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Re: Oberleitung fuer E-Autos? v_borchert@despammed.com (Volker Borchert) - 2017-12-03 00:23 +0000
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Re: Oberleitung für E-Autos? Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2017-11-30 22:50 +0100
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Re: Oberleitung für E-Autos? Stefan Heimers <stefan.usenet@heimers.ch> - 2017-11-29 10:41 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-11-29 10:57 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? Volker Bartheld <news2017@bartheld.net> - 2017-11-29 12:19 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? "Ralph A. Schmid, dk5ras" <ralph@schmid.xxx> - 2017-11-29 12:49 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? Volker Bartheld <news2017@bartheld.net> - 2017-11-29 13:14 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? "Ralph A. Schmid, dk5ras" <ralph@schmid.xxx> - 2017-11-29 14:42 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? Eric Bruecklmeier <usenet@nerdcraft.de> - 2017-11-29 12:57 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? "Ralph A. Schmid, dk5ras" <ralph@schmid.xxx> - 2017-11-29 14:43 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? Eric Bruecklmeier <usenet@nerdcraft.de> - 2017-11-29 14:46 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? "Ralph A. Schmid, dk5ras" <ralph@schmid.xxx> - 2017-11-29 14:52 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? Eric Bruecklmeier <usenet@nerdcraft.de> - 2017-11-29 14:55 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? Willi Marquart <usenet@neppi.net> - 2017-11-29 15:07 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? Edzard Egberts <news@edzeg.net> - 2017-11-29 15:13 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? Eric Bruecklmeier <usenet@nerdcraft.de> - 2017-11-29 15:20 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2017-11-29 16:18 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? Hermann Riemann <nospam.ng@hermann-riemann.de> - 2017-11-29 17:23 +0100
Re: Oberleitung f??r E-Autos? v_borchert@despammed.com (Volker Borchert) - 2017-11-30 21:02 +0000
Re: Oberleitung für E-Autos? Hermann Riemann <nospam.ng@hermann-riemann.de> - 2017-12-01 10:20 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? Waldemar <waldemar@zedat.fu-berlin.de> - 2017-11-29 11:03 +0100
Re: Oberleitung für E-Autos? wernertrp <vintage1918@yahoo.de> - 2017-11-29 04:10 -0800
Re: Oberleitung für E-Autos? v_borchert@despammed.com (Volker Borchert) - 2017-11-30 20:29 +0000
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