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Groups > de.sci.electronics > #235311
| From | Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> |
|---|---|
| Newsgroups | de.sci.electronics |
| Subject | Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 |
| Date | 2017-11-11 23:14 +0100 |
| Organization | Dr. Sieghard Schicktanz |
| Message-ID | <20171111231409.66958c3c@Achmuehle.WOR> (permalink) |
| References | (3 earlier) <ou2efu$qe2$1@gwaiyur.mb-net.net> <f6kfqhFm97iU1@mid.individual.net> <ou3nml$djj$1@gwaiyur.mb-net.net> <1ravyvrw4blse.dlg@news.bartheld.net> <ou6c6q$c8r$1@gwaiyur.mb-net.net> |
Hallo Marcel, Du schriebst am Sat, 11 Nov 2017 09:26:02 +0100: > Während man beim Otto-Motor den Wirkungsgrad ab Sprit angibt. Bezieht der > sich beim Kraftwerk nur auf das, was aus dem Kraftwerk raus kommt. Davon > ist der Strom aber noch lange nicht beim Elektromotor im Auto. > > Das Leitungsnetz bis zur Steckdose in der Garage dürfte bei > Privathaushalten schon mal 10% für sich behalten, der Spannungswandler 10% Verlust im Netz sind vielleicht ein Extremwert an langen Ausläufern für einsame Berghütten oder so. Normal vielleicht im Mittel 5%. > für die Ladung vielleicht knapp 5%, der Akku 10%, der Spannungswandler Ein Li-Akku "behält" sich keine Ladung und nur recht wenig Energie, wenn er in einem normalen Temperaturbereich betrieben wird. Erst bei recht niedrigen Temperaturen geht der Innenwiderstand soweit hoch, daß es eine deutliche Einbuße gibt. Setze hier besser auch maximal 5% an, im Winter darfst Du dann auf 20% gehen, um die Heizanforderungen eines durchschnittlichen deutschen Autofahrers zu berücksichtigen, evtl. sogar noch mehr. > für den Antrieb 5%, der Elektromotor 5-10%. Das läppert sich auf rund > 35%. Und das muss vom Wirkungsgrad des Großkraftwerks nochmal runter. In HALT! Das ist Prozentrechnung, und da kannst Du nicht so einfach die Einzelwerte addieren. Du mußt die Restwerte multiplizieren und dann erst wieder in Verlust umrechnen. Deine Werte - 10%, 5%, 10% 5%, 5%-> 0,9* 0,95* 0,9* 0,95* 0,95 = 0,69.., was einem Gesamtverlust von ca. 31% entspricht. Da noch den Kraftwerkwerkwirkungsgrad dazu, nehmen wir mal 40% an, ergibt 0,69* 0,4 = 0,27, also 27% Gesamtwirkungsgrad. Und das ist zwar nicht viel, aber immer noch ein wenig besser als der Wirkungsgrad eines durchschnittlichen Automotors unter Fahrbedingungen. Und das trotz der bei Kraftwerken erheblich geringer anfallenden Verluste der Herstellung und Verteilung des Kraftstoffs. > Summe ist man dann in derselben Größenordnung wie ein Diesel, nur mit > immens mehr technischem Aufwand. Alleine der Kupferverbrauch für die > Ladeinfrastruktur ist erheblich. Im Vergleich zu dem Aufwand für Tanklastzüge, Erdtanks, Zapfstellen u.s.w.? Rechne mal vor. > Jetzt könnte man anführen dass durch Rekuperation gerade im Stadtverkehr > nochmal einiges gespart wird - stimmt. Allerdings tritt die Abwärme jetzt > auch größtenteils /außerhalb/ des Fahrzeugs auf und lässt sich daher > nicht mehr für die Heizung nutzen. Das erhöht den Verbrauch im Winter > wieder drastisch. Und im Sommer erst, da kann die Abwärme nicht mal zum Kühlen benutzt werden... > Ich behaupte jetzt mal rotzfrech, dass ein E-Auto mit Methanol > Brennstoffzelle die rein elektrischen Fahrzeuge in allen Disziplinen > schlägt. Reichweite, Tankzeit, Gesamtwirkungsgrad, Aufwand für Mit nur den kleinen vernachläßigbaren Problemchen, daß es eine solche Brennstoffzelle weder auch nur ansatzweise brauchbar gibt noch daß deren Wirkungsgrad auch nur ansatzweise an den eines Batteriesystems herankäme. -- -- (Weitergabe von Adressdaten, Telefonnummern u.ä. ohne Zustimmung nicht gestattet, ebenso Zusendung von Werbung oder ähnlichem) ----------------------------------------------------------- Mit freundlichen Grüßen, S. Schicktanz -----------------------------------------------------------
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Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Eric Bruecklmeier <usenet@nerdcraft.de> - 2017-11-11 14:03 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-11-11 14:10 +0100
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Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Juergen Roesener <roesener@compuserve.com> - 2017-11-11 14:18 +0100
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Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 horejsi <wolfgang@horejsi.de> - 2017-11-11 18:49 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-11-11 18:53 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Juergen Roesener <roesener@compuserve.com> - 2017-11-12 14:35 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 horejsi <wolfgang@horejsi.de> - 2017-11-12 18:11 +0100
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Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Juergen Roesener <roesener@compuserve.com> - 2017-11-13 02:54 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2017-11-11 18:03 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-11-11 18:07 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2017-11-12 11:19 +0100
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Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2017-11-11 18:09 +0100
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Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2017-11-10 21:46 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 horejsi <wolfgang@horejsi.de> - 2017-11-10 08:44 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Marcel Mueller <news.5.maazl@spamgourmet.org> - 2017-11-10 09:28 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2017-11-09 22:45 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-11-10 08:54 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2017-11-10 21:53 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-11-10 22:14 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 "Peter Heitzer" <peter.heitzer@rz.uni-regensburg.de> - 2017-11-13 08:46 +0000
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-11-13 10:51 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Michael Bäuerle <michael.baeuerle@gmx.net> - 2017-11-11 10:28 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2017-11-15 22:24 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Michael Bäuerle <michael.baeuerle@stz-e.de> - 2017-11-16 10:50 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 "Ralph A. Schmid, dk5ras" <ralph@schmid.xxx> - 2017-11-16 13:36 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Michael Bäuerle <michael.baeuerle@stz-e.de> - 2017-11-16 14:21 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Joerg Niggemeyer <joerg.niggemeyer@nucon.de> - 2017-11-16 18:22 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Michael Bäuerle <michael.baeuerle@stz-e.de> - 2017-11-17 10:19 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Joerg Niggemeyer <joerg.niggemeyer@nucon.de> - 2017-11-17 11:59 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Michael Bäuerle <michael.baeuerle@stz-e.de> - 2017-11-17 13:04 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 "Ralph A. Schmid, dk5ras" <ralph@schmid.xxx> - 2017-11-16 13:35 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2017-11-19 18:16 +0100
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Michael Schwingen <news-1457978346@discworld.dascon.de> - 2017-11-11 18:50 +0000
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 "Peter Heitzer" <peter.heitzer@rz.uni-regensburg.de> - 2017-11-13 08:55 +0000
Re: LED-Retrofit & Trafo für 6xG4 Eric Bruecklmeier <usenet@nerdcraft.de> - 2017-11-10 09:52 +0100
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