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Leicht provokantes eMobil

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Contents

  Leicht provokantes eMobil "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2021-07-01 09:40 +0200
    Re: Leicht provokantes eMobil Matthias Eißing <meissing@gmx.de> - 2021-07-01 10:19 +0200
      Re: Leicht provokantes eMobil "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2021-07-01 10:27 +0200
        Re: Leicht provokantes eMobil Matthias Eißing <meissing@gmx.de> - 2021-07-01 10:31 +0200
          Re: Leicht provokantes eMobil Frank Hucklenbroich <hucklenbroich@gmx.net> - 2021-07-01 10:41 +0200
            Re: Leicht provokantes eMobil Matthias Eißing <meissing@gmx.de> - 2021-07-01 10:49 +0200
              Re: Leicht provokantes eMobil Frank Hucklenbroich <hucklenbroich@gmx.net> - 2021-07-01 11:36 +0200
                Re: Leicht provokantes eMobil Goetz Schultz <ng.expire1221@goetz.co.uk> - 2021-07-01 10:52 +0100
          Re: Leicht provokantes eMobil "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2021-07-01 10:56 +0200
            Re: Leicht provokantes eMobil Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2021-07-01 10:59 +0200
              Re: Leicht provokantes eMobil "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2021-07-01 11:41 +0200
            Re: Leicht provokantes eMobil Matthias Eißing <meissing@gmx.de> - 2021-07-01 11:20 +0200
              Re: Leicht provokantes eMobil "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2021-07-01 11:46 +0200
                Re: Leicht provokantes eMobil Matthias Eißing <meissing@gmx.de> - 2021-07-01 12:14 +0200
                  Re: Leicht provokantes eMobil spamfalle2@arcor.de (Marc Stibane) - 2021-07-05 13:50 +0200
          Re: Leicht provokantes eMobil Stephan Bumberger <bumberger@gmx.de> - 2021-07-01 11:13 +0200
            Re: Leicht provokantes eMobil Stephan Bumberger <bumberger@gmx.de> - 2021-07-01 12:11 +0200
              Re: Leicht provokantes eMobil Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> - 2021-07-02 19:51 +0200
            Re: Leicht provokantes eMobil Jörg Tewes <jogi1964@gmx.net> - 2021-07-01 22:23 +0200
          Re: Leicht provokantes eMobil Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> - 2021-07-01 17:05 +0200
    Re: Leicht provokantes eMobil "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2021-07-01 19:39 +0200
      Re: Leicht provokantes eMobil Stephan Bumberger <bumberger@gmx.de> - 2021-07-01 20:35 +0200
        Re: Leicht provokantes eMobil Ulf Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> - 2021-07-01 13:21 -0700

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#507389 — Leicht provokantes eMobil

Ideal, um damit auf der freigegebenen Busspur mitzufahren- das freut das 
Herz jedes Grünen, vermute ich mal.

Not.

https://www.heise.de/tests/Elektroauto-BMW-iX-im-Fahrbericht-Schweres-SUV-mit-Ambitionen-6123228.html?hg=1&hgi=6&hgf=false



-- 
Bitt um Vrzihung, di Tast " " klmmt manchmal...

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#507395

Am 01.07.21 um 09:40 schrieb Dr. Joachim Neudert:
> Ideal, um damit auf der freigegebenen Busspur mitzufahren- das freut das 
> Herz jedes Grünen, vermute ich mal.

Automobilhersteller verkaufen das, was geht
- Es muss technisch realisierbar sein
Die fette Batterie muss irgendwo hin. Klar schaukelt sich "großes Auto",
"fette Batterie" und "Reichweite" gegenseitig hoch bzw steht orthogonal
zueinander, aber auch:
- Es muss einen Absatzmarkt geben
Automobilhersteller interessieren sich nicht für den Gebrauchtmarkt. Die
müssen an die Erstkäufer verkaufen. Und wenn gefühlte 80+ der
Gebrauchtwagenkäufer nach einem mittelgroßen Kombi schreien, die
Erstkäufer aber nach "SUV" (vor allem in den wichtigen Märkten außerhalb
Deutschlands: China, USA, .....) und großer Niere (BMW), dann wird das
halt gebaut.

-- 
cu://Matthias.Eißing.de

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#507396

Am 01.07.21 um 10:19 schrieb Matthias Eißing:
> Am 01.07.21 um 09:40 schrieb Dr. Joachim Neudert:
>> Ideal, um damit auf der freigegebenen Busspur mitzufahren- das freut das
>> Herz jedes Grünen, vermute ich mal.
> 
> Automobilhersteller verkaufen das, was geht
> - Es muss technisch realisierbar sein
> Die fette Batterie muss irgendwo hin. Klar schaukelt sich "großes Auto",
> "fette Batterie" und "Reichweite" gegenseitig hoch bzw steht orthogonal
> zueinander, aber auch:
> - Es muss einen Absatzmarkt geben
> Automobilhersteller interessieren sich nicht für den Gebrauchtmarkt. Die
> müssen an die Erstkäufer verkaufen. Und wenn gefühlte 80+ der
> Gebrauchtwagenkäufer nach einem mittelgroßen Kombi schreien, die
> Erstkäufer aber nach "SUV" (vor allem in den wichtigen Märkten außerhalb
> Deutschlands: China, USA, .....) und großer Niere (BMW), dann wird das
> halt gebaut.
> 

Alles richtig.

In diesem speziellen Fall glaube ich allerdings mal Hanno, daß es besser 
ist in der Öko-Gesamtbilanz wenn er nicht gleich auf einen iX umsteigt...


;-)


-- 
Bitt um Vrzihung, di Tast " " klmmt manchmal...

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#507399

Am 01.07.21 um 10:27 schrieb Dr. Joachim Neudert:
> In diesem speziellen Fall glaube ich allerdings mal Hanno, daß es besser 
> ist in der Öko-Gesamtbilanz wenn er nicht gleich auf einen iX umsteigt...

Du meinst ein "GMC Hummer EV" wäre als Zwischenlösung besser?

https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/gmc-hummer-ev-2021-pickup-comeback-mit-1000-elektro-ps/

-- 
cu://Matthias.Eißing.de

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#507401

Am Thu, 1 Jul 2021 10:31:28 +0200 schrieb Matthias Eißing:

> Am 01.07.21 um 10:27 schrieb Dr. Joachim Neudert:
>> In diesem speziellen Fall glaube ich allerdings mal Hanno, daß es besser 
>> ist in der Öko-Gesamtbilanz wenn er nicht gleich auf einen iX umsteigt...
> 
> Du meinst ein "GMC Hummer EV" wäre als Zwischenlösung besser?
> 
> https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/gmc-hummer-ev-2021-pickup-comeback-mit-1000-elektro-ps/

Den haben sie aber ziemlich schamlos bei Land-Rover abgekupfert.

Der sieht aus wie der Range-Rover Evoque Cabrio.

Grüße,

Frank

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#507404

Am 01.07.21 um 10:41 schrieb Frank Hucklenbroich:
> Am Thu, 1 Jul 2021 10:31:28 +0200 schrieb Matthias Eißing:

>> Du meinst ein "GMC Hummer EV" wäre als Zwischenlösung besser?
>> https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/gmc-hummer-ev-2021-pickup-comeback-mit-1000-elektro-ps/

> Den haben sie aber ziemlich schamlos bei Land-Rover abgekupfert.
> Der sieht aus wie der Range-Rover Evoque Cabrio.

Doppeltes Erdbeerkörbchen?
Pick-Up Ladefläche?

Brille nicht geputzt?

-- 
cu://Matthias.Eißing.de

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#507418

Am Thu, 1 Jul 2021 10:49:29 +0200 schrieb Matthias Eißing:

> Am 01.07.21 um 10:41 schrieb Frank Hucklenbroich:
>> Am Thu, 1 Jul 2021 10:31:28 +0200 schrieb Matthias Eißing:
> 
>>> Du meinst ein "GMC Hummer EV" wäre als Zwischenlösung besser?
>>> https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/gmc-hummer-ev-2021-pickup-comeback-mit-1000-elektro-ps/
> 
>> Den haben sie aber ziemlich schamlos bei Land-Rover abgekupfert.
>> Der sieht aus wie der Range-Rover Evoque Cabrio.
> 
> Doppeltes Erdbeerkörbchen?
> Pick-Up Ladefläche?
> 
> Brille nicht geputzt?

Ich bezog mich eher auf die Frontpartie.

Und die sieht ziemlich nach Range-Rover aus.

Grüße,

Frank

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#507427

On 01/07/2021 10:36, Frank Hucklenbroich wrote:
> Am Thu, 1 Jul 2021 10:49:29 +0200 schrieb Matthias Eißing:
> 
>> Am 01.07.21 um 10:41 schrieb Frank Hucklenbroich:
>>> Am Thu, 1 Jul 2021 10:31:28 +0200 schrieb Matthias Eißing:
>>
>>>> Du meinst ein "GMC Hummer EV" wäre als Zwischenlösung besser?
>>>> https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/gmc-hummer-ev-2021-pickup-comeback-mit-1000-elektro-ps/
>>
>>> Den haben sie aber ziemlich schamlos bei Land-Rover abgekupfert.
>>> Der sieht aus wie der Range-Rover Evoque Cabrio.
>>
>> Doppeltes Erdbeerkörbchen?
>> Pick-Up Ladefläche?
>>
>> Brille nicht geputzt?
> 
> Ich bezog mich eher auf die Frontpartie.
> 
> Und die sieht ziemlich nach Range-Rover aus.
> 
> Grüße,
> 
> Frank
> 

Da schließe ich mich an. Mit nem Flachdach könnte das ein Range-Rover sein.

-- 
Cheers
    G.


Quis custodiet ipsos custodes?

---------------------------->8------------------------------
   /"\
   \ /  ASCII Ribbon Campaign
    X   against HTML e-mail
   / \
---------------------------->8------------------------------

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#507406

Am 01.07.21 um 10:31 schrieb Matthias Eißing:
> Am 01.07.21 um 10:27 schrieb Dr. Joachim Neudert:
>> In diesem speziellen Fall glaube ich allerdings mal Hanno, daß es besser
>> ist in der Öko-Gesamtbilanz wenn er nicht gleich auf einen iX umsteigt...
> 
> Du meinst ein "GMC Hummer EV" wäre als Zwischenlösung besser?
> 
> https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/gmc-hummer-ev-2021-pickup-comeback-mit-1000-elektro-ps/
> 

Hybsch!

15 600 Nm Drehmonet glaube ich dem Autor aber nicht...

-- 
Bitt um Vrzihung, di Tast " " klmmt manchmal...

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#507408

On 7/1/21 10:56 AM, Dr. Joachim Neudert wrote:
> Am 01.07.21 um 10:31 schrieb Matthias Eißing:
>> Am 01.07.21 um 10:27 schrieb Dr. Joachim Neudert:
>>> In diesem speziellen Fall glaube ich allerdings mal Hanno, daß es besser
>>> ist in der Öko-Gesamtbilanz wenn er nicht gleich auf einen iX 
>>> umsteigt...
>>
>> Du meinst ein "GMC Hummer EV" wäre als Zwischenlösung besser?
>>
>> https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/gmc-hummer-ev-2021-pickup-comeback-mit-1000-elektro-ps/ 
>>
>>
> 
> Hybsch!
> 
> 15 600 Nm Drehmonet glaube ich dem Autor aber nicht...

Ja, das macht aus der Antriebswelle einen Korkenzieher.

  Gerrit

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#507421

Am 01.07.21 um 11:13 schrieb Ruediger Lahl:
>>> 15 600 Nm Drehmonet glaube ich dem Autor aber nicht...
>> Ja, das macht aus der Antriebswelle einen Korkenzieher.
> Kombiniertes Drehmoment für alle drei Motoren.


Da fehlt ein Faktor 10 bis 20. Der BMW iX hat etwa 800 Nm, mein alter 
408 PS V8 hatte 600 Nm.

-- 
Bitt um Vrzihung, di Tast " " klmmt manchmal...

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#507413

Am 01.07.21 um 10:56 schrieb Dr. Joachim Neudert:
> Hybsch!
> 
> 15 600 Nm Drehmonet glaube ich dem Autor aber nicht...

Der Hersteller sagt:
https://www.gmc.com/electric/hummer-ev

11.500 LB-FT Torque, was 15.600 Nm entspricht

-- 
cu://Matthias.Eißing.de

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#507424

Am 01.07.21 um 11:20 schrieb Matthias Eißing:
> Am 01.07.21 um 10:56 schrieb Dr. Joachim Neudert:
>> Hybsch!
>>
>> 15 600 Nm Drehmonet glaube ich dem Autor aber nicht...
> 
> Der Hersteller sagt:
> https://www.gmc.com/electric/hummer-ev
> 
> 11.500 LB-FT Torque, was 15.600 Nm entspricht
> 


Nie im Leben. Der 3-Tonner BMW iX hat 765 Newtonmeter, wie soll da der 
Hummer Fünfzehntausendsechshundert Newtonmeter generieren? Das 20-fache?

Mein 4,4 Liter Biturbo V8 hatte 600 Nm, und das zog schon ordentlich ab.

-- 
Bitt um Vrzihung, di Tast " " klmmt manchmal...

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#507433

Am 01.07.21 um 11:46 schrieb Dr. Joachim Neudert:
> Am 01.07.21 um 11:20 schrieb Matthias Eißing:
>> Am 01.07.21 um 10:56 schrieb Dr. Joachim Neudert:
>>> Hybsch!
>>>
>>> 15 600 Nm Drehmonet glaube ich dem Autor aber nicht...
>> Der Hersteller sagt:
>> https://www.gmc.com/electric/hummer-ev
>>
>> 11.500 LB-FT Torque, was 15.600 Nm entspricht

> Nie im Leben. Der 3-Tonner BMW iX hat 765 Newtonmeter, wie soll da der 
> Hummer Fünfzehntausendsechshundert Newtonmeter generieren? Das 20-fache?

Die bauen Motoren ein. 3 Stück. Keine Rollladenantriebe

> Mein 4,4 Liter Biturbo V8 hatte 600 Nm, und das zog schon ordentlich ab.

Verbrenner und Drehmoment?

In meinem Spielzeug-BEV hab ich mehr Drehmoment, als in meinem alten
Range Rover.

-- 
cu://Matthias.Eißing.de

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#507969

Matthias Eißing <meissing@gmx.de> wrote:
> Am 01.07.21 um 11:46 schrieb Dr. Joachim Neudert:
>> Am 01.07.21 um 11:20 schrieb Matthias Eißing:
>>> Am 01.07.21 um 10:56 schrieb Dr. Joachim Neudert:

>>>> 15 600 Nm Drehmonet glaube ich dem Autor aber nicht...
>>> https://www.gmc.com/electric/hummer-ev
>>> 11.500 LB-FT Torque, was 15.600 Nm entspricht
>> Nie im Leben. Der 3-Tonner BMW iX hat 765 Newtonmeter, wie soll da
>> der Hummer Fünfzehntausendsechshundert Newtonmeter generieren? Das
>> 20-fache?
> Die bauen Motoren ein. 3 Stück. Keine Rollladenantriebe
>> Mein 4,4 Liter Biturbo V8 hatte 600 Nm, und das zog schon ordentlich
> Verbrenner und Drehmoment?
> In meinem Spielzeug-BEV hab ich mehr Drehmoment, als in meinem alten
> Range Rover.

Zu diesem Thema habe ich mal einen Leserbrief an Heise-Autos
geschrieben, als die bei einem Elektromotorrad über das beste
Preis-Drehmoment-Verhältnis jubelten:


Liebe heise-Autos-Redaktion,

könnt Ihr Euch bitte mal ein bißchen in Physik schlau machen? Mechanik,
Drehmoment, Zugkraft.

Im Artikel "E-Motorrad: Lightning Motorcycle Strike"
<https://heise.de/-4368118> steht: "Lightning Motorcycle präsentiert die
Strike. Der Motor leistet 66 kW, entsprechend 90 PS, liefert aber satte
244 Nm Drehmoment. Damit ist sie das Bike mit einem der günstigsten,
wenn nicht dem besten Preis-Drehmoment-Verhältnis überhaupt."

Aktuell habt ihr einen Artikel über die neue Buell, Pardon, Fuell
Flow-1S <https://heise.de/-4425631> mit "unfassbaren 750 Nm Drehmoment"
- dreimal mehr als die Lightning Strike. Noch dazu soll die Flow
ungefähr dasselbe kosten, hat also ein dreimal besseres
Preis-Drehmoment-Verhältnis, right?

Wrong!

Beim Drehmoment ist es doch vollkommen irrelevant wieviel der Motor
abliefert - es kommt immer nur auf die Zugkraft am Antriebsrad an, also
was nach Primär-Untersetzung, Getriebe, und Sekundärantrieb (Kette,
Zahnriemen, Kardan, oder direkt) am Rad ankommt.
Da die Fuell einen Nabenmotor im Hinterrad verbaut der sich genau so
schnell wie das Rad dreht (1:1), ist somit ganz ohne Rechnen das
Drehmoment an der Hinterradachse eben besagte 750 Nm. Gigantisch, oder?

Eine Ducati Monster 1200S (Bj. 2014) hat ein maximales Drehmoment an der
Kurbelwelle von 124 Nm. Und eine Gesamtübersetzung des Antriebsstrangs
im 1. Gang von über 12,4 (1,84 primär, 37/15 Getriebe, 41/15 Kette),
d.h. für eine volle Umdrehung des Hinterrads braucht es mehr als 12
Kurbelwellenumdrehungen. Am Hinterrad liegen also im ersten Gang 12,4
mal 124 Nm an, ca. 1538 Nm. Das aber erst bei 7500 U/min, entspricht
rund 72 km/h. Beim Einkuppeln im Stand hat man nur einen Bruchteil
davon.

Lightning Motorcycles nennt die Gesamtübersetzung der Strike nicht. Man
kann aus der angegebenen Höchstgeschwindigkeit (217 km/h) und dem
Radumfang (190/55/ZR-17, 1,948m) die Drehzahl am Hinterrad errechnen
(1856 rpm). Bei der Fuell (137 km/h, 140/70/17, 1,909m Umfang) ergibt
sich eine Raddrehzahl von 1196 rpm. Mit der jeweils angegebenen Leistung
(Lightning 66kW, Fuell 35kW) kann man das Drehmoment am Rad nach der
Formel P = 2π*M*n (bzw. M = P/2π*n) ausrechnen. Das ergibt bei der
Lightning 66000W/(2π*1856/60s) ca. 340 Nm, bei der Fuell
35000W/(2π*1196/60s) ca. 280 Nm, aber da ist ja auch die Höchst-
geschwindigkeit elektronisch gedrosselt. 
Die o.g. Ducati hat dieselbe Reifengröße wie die Lightning
(190/55/ZR-17, 1,948m Radumfang), bei 250km/h (ca 9000 U/min im 6. Gang)
ergibt sich eine Raddrehzahl von 2139 rpm und mit 101kW/(2π*2139/60s)
sind es 451 Nm am Hinterrad. Die Gesamtübersetzung im sechsten Gang ist
4,4 (1,84 primär, 22/25 Getriebe, 41/15 Kette), somit muss der Motor 102
Nm erzeugen. Die Differenz zu den angegeben 124 Nm sind Effizienz-
verluste an Getriebe und Kettentrieb sowie Schlupf am Reifen.

Schließlich ist die Zugkraft (in Newton) noch abhängig von der Größe des
Rades (in Meter), auf das das Drehmoment (Newtonmeter) einwirkt. Da alle
drei Motorräder ein ähnlich großes Hinterrad haben, kann man statt der
Kraft auch einfach das Drehmoment vergleichen. Aber natürlich immer am
Antriebsrad und nicht an der Kurbel- bzw. Rotorwelle. Die im Werbe-
prospekt genannten 750 Nm der Fuell und 244 Nm der Lightning sind den
124 Nm der Ducati also mitnichten überlegen.

Warum beschleunigen dann Elektrofahrzeuge besser als Verbrenner?
Bei Verbrennern steigt das Drehmoment mit steigender Drehzahl bis zum
Maximalwert (der nur knapp unter der Nenndrehzahl ist) und fällt dann
langsam wieder. Für hohes Drehmoment bei jeder Geschwindigkeit braucht
man ein stufenloses Getriebe so wie es Motorroller verwenden. Beim
Schaltgetriebe ist man ständig in Drehzahlen wo der Motor eben weniger
Drehmoment liefert. Im Alltag bei niedrigen Drehzahlen bringt einfaches
Gasgeben wenig, man muss runterschalten. Oder man nimmt einen stärkeren
Motor der (obenrum) dann viel mehr Leistung hat als man eigentlich
braucht.

Elektromotoren brauchen kein Getriebe, sind also immer im richtigen
Gang. Das Drehmoment sinkt mit steigenden Drehzahlen, der (theoretische)
Maximalwert ist (zumindest bei Synchronmaschinen) bei Drehzahl Null.
Deswegen schreiben Journalisten immer wieder Sätze wie "Der Elektromotor
der Lightning Strike hingegen liefert die geballte Kraft sofort aus dem
Stand." Das ist natürlich Blödsinn. Abgesehen davon dass der Hinter-
reifen einfach nur durchdrehen würde wenn man digital den vollen Strom
einschaltete, ist auch - damit nicht ein beherztes Drehen am Gasgriff
sofort zum Rückwärtssalto führt - grundsätzlich die Stromzufuhr
drehzahlabhängig gedrosselt (Anfahrrampe / Beschleunigungsrampe). Viele
starke Verbrenner-Motorräder haben eine elektronische Traktionskontrolle
um Durchdrehen und ungewollte Wheelies zu verhindern - die Anfahrrampe
macht dasselbe bei e-Motoren. Dass die volle Kraft sofort aus dem Stand
verfügbar ist stimmt somit niemals, obwohl es theoretisch möglich wäre.
Aber weil man nicht (runter)schalten muss sondern der e-Motor gerade bei
niedrigen Drehzahlen kräftig zieht, fühlt er sich beim Fahren viel
leistungsstärker an als er wirklich ist. Vor allem untenrum ist immer
genug Drehmoment ohne Schalten und Hochdrehen.
Die Ducati beschleunigt auch in weniger als 3 Sekunden von 0 auf 100
km/h - immer im Grenzbereich zwischen schleifender Kupplung, durch-
drehendem Hinterreifen und steigendem Vorderrad. Ohne Traktionskontrolle
für Normalfahrer unmöglich erreichbar. Bei e-Motorrädern dreht man
einfach im Stand den Gasgriff voll auf, den Rest erledigt die
elektronische Anfahrrampe. Das kann jeder…

Da die meisten e-Fahrzeuge nur einen Fahrgang haben, wäre eine Angabe
der Geschwindigkeit des höchsten Drehmoments (Ende der Anfahrrampe)
möglich und zur Vergleichbarkeit sinnvoll. Bitte fragt beim Hersteller
nach wenn er diese Daten nicht nennt.

Und bitte, bitte, hört auf Euer Unwissen in Sachen Drehmoment so
hinauszuposaunen.

Keep the rubber side down,
Marc


-- 
In a world without walls and fences,
   who needs windows and gates?

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#507411

Am 01.07.2021 um 10:31 schrieb Matthias Eißing:
> Am 01.07.21 um 10:27 schrieb Dr. Joachim Neudert:
>> In diesem speziellen Fall glaube ich allerdings mal Hanno, daß es besser 
>> ist in der Öko-Gesamtbilanz wenn er nicht gleich auf einen iX umsteigt...
> 
> Du meinst ein "GMC Hummer EV" wäre als Zwischenlösung besser?
> 
> https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/gmc-hummer-ev-2021-pickup-comeback-mit-1000-elektro-ps/

Heiland "über 4 Tonnen schwer".
Den bekommt man doch nur als Lastwagen zugelassen.

-- 
Stephan

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#507432

Am 01.07.2021 um 11:22 schrieb Ruediger Lahl:
> *Stephan Bumberger* schrieb:
> 
>> Am 01.07.2021 um 10:31 schrieb Matthias Eißing:
>>> Am 01.07.21 um 10:27 schrieb Dr. Joachim Neudert:
>>>> In diesem speziellen Fall glaube ich allerdings mal Hanno, daß es besser
>>>> ist in der Öko-Gesamtbilanz wenn er nicht gleich auf einen iX umsteigt...
>>>
>>> Du meinst ein "GMC Hummer EV" wäre als Zwischenlösung besser?
>>>
>>> https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/gmc-hummer-ev-2021-pickup-comeback-mit-1000-elektro-ps/
>>
>> Heiland "über 4 Tonnen schwer".
>> Den bekommt man doch nur als Lastwagen zugelassen.
> 
> LKW ist ab 7.5t Aber für nen simplen B-Führerschein isser zu schwer.

Stimmt.

> Rued -Klasse 3 vor 01.04.80- iger :-)

Alter Sack! ;)

Meiner ist von 1988 und wurde von alt I & III auf neu

A1
A
B
C1
BE
C1E
CE
umgeschrieben.

CE ist mit dem 50sten ungültig geworden. Jetzt frage ich mich gerade, ob
ich den dann überhaupt noch fahren darf. Aber den Bildchen auf dem
Führerschein nach müsste C1 eigentlich reichen? Weiß das jemand genauer?

-- 
Stephan

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#507601

Alexander Kluss schrieb:
> On 01.07.2021 12:11, Stephan Bumberger wrote:
> 
>> CE ist mit dem 50sten ungültig geworden. Jetzt frage ich mich gerade, ob
>> ich den dann überhaupt noch fahren darf. Aber den Bildchen auf dem
>> Führerschein nach müsste C1 eigentlich reichen? Weiß das jemand genauer?
> 
> Da C1 die Fahrzeuge bis 7,5t abdeckt, sollte er da noch reinpassen. Mit
> C1 würde ich aber einen Unimog dem HumVee vorziehen 8-)

Ab dem Hummer 2 hatte der schon nichts mehr mit dem Humvee zu tun. Vielmehr 
war das ein aufgemotzter Chey Blazer.

Auf der Panzerringstrraße in Munster ahbe ich die ersten Humvees in meinem 
Leben gesehen. Ich fuhr den Batteriechef im VW Kübelwagen und mir kamen 3 
Humvees von den Yankees entgegen. Die haben mich absolut fasziniert.


-- 
  Mit freundlichen Grüßen
    Andreas Bockelmann

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#507528

Ruediger Lahl schrieb:
> *Stephan Bumberger* schrieb:
> 
>> Am 01.07.2021 um 10:31 schrieb Matthias Eißing:
>>> Am 01.07.21 um 10:27 schrieb Dr. Joachim Neudert:
>>>> In diesem speziellen Fall glaube ich allerdings mal Hanno, daß es besser
>>>> ist in der Öko-Gesamtbilanz wenn er nicht gleich auf einen iX umsteigt...
>>>
>>> Du meinst ein "GMC Hummer EV" wäre als Zwischenlösung besser?
>>>
>>> https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/gmc-hummer-ev-2021-pickup-comeback-mit-1000-elektro-ps/
>>
>> Heiland "über 4 Tonnen schwer".
>> Den bekommt man doch nur als Lastwagen zugelassen.
> 
> LKW ist ab 7.5t Aber für nen simplen B-Führerschein isser zu schwer.

Müßte man wohl BC haben, wenn ich das noch recht in ERinnerung habe.

> Rued -Klasse 3 vor 01.04.80- iger :-)

Ich erst 82, 7,5t mit 12? t Anhänger darf ich aber auch fahren.


        Bye Jörg

-- 
"Wer sein Leben so einrichtet, daß er niemals auf die Schnauze
fliegen kann, der kann nur auf dem Bauch kriechen."
(H. Riesenhuber)

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#507487

Matthias Eißing schrieb:
> Am 01.07.21 um 10:27 schrieb Dr. Joachim Neudert:
>> In diesem speziellen Fall glaube ich allerdings mal Hanno, daß es besser
>> ist in der Öko-Gesamtbilanz wenn er nicht gleich auf einen iX umsteigt...
> 
> Du meinst ein "GMC Hummer EV" wäre als Zwischenlösung besser?
> 
> https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/gmc-hummer-ev-2021-pickup-comeback-mit-1000-elektro-ps/
> 

Da muss ich wiederum sagen: Der gefällt mir. Das wäre noch ein Auto für 
mich, praktisch mit Pickup-Ladefläche (für Deutschland würde ich da einen 
Koffer/Hardtop draufsetzen), weitestgehend offen für den Spaß, Platz und 
Kraft...

Und 4 Tonnen sind kein Problem, ich habe ja den Führerschein der alten, 
weißen Männer (<7,5t).

Nur beim Ladestrom von 350kW wird es hier im Dorf dunkel, dann beginnt der 
kleine Trafo hier zu leuchten :-)

Aber die Lösung (320kW) gibt's bei ebay:
<https://www.ebay.de/itm/114791703647> Und voila, schon darf ich offiziell 
(indirekt) mit Heizöl fahren. Wäre eine Überlegung wert.

Nein, ist nur Spaß

-- 
  Mit freundlichen Grüßen
    Andreas Bockelmann

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