Groups | Search | Server Info | Keyboard shortcuts | Login | Register [http] [https] [nntp] [nntps]

Groups > ger.ct > #292754 > unrolled thread

Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ...

Back to article view | Back to ger.ct

Contents

  Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Herwig AQSR <herwig.huener@t-online.de> - 2017-01-12 06:31 -0800
    Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2017-01-12 15:35 +0100
    Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-01-12 15:38 +0100
      Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Frank Hucklenbroich <Hucklenbroich01@aol.com> - 2017-01-12 15:52 +0100
        Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-01-12 16:01 +0100
          Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Lothar Frings <Lothar.Frings@gmx.de> - 2017-01-12 07:09 -0800
            Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Herwig AQSR <herwig.huener@t-online.de> - 2017-01-12 10:22 -0800
          Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Michael Zink <michael@swamp.franken.de> - 2017-01-12 17:29 +0100
            Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-01-12 18:06 +0100
              Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Michael Zink <michael@swamp.franken.de> - 2017-01-12 19:05 +0100
                Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-01-12 19:12 +0100
                  Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... "Juergen P. Meier" <nospam-1984@jors.net> - 2017-01-13 06:45 +0000
                  Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Michael Zink <michael@swamp.franken.de> - 2017-01-13 23:11 +0100
            Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... "Juergen P. Meier" <nospam-1984@jors.net> - 2017-01-13 06:43 +0000
              Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Michael Zink <michael@swamp.franken.de> - 2017-01-13 23:14 +0100
            Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Frank Hucklenbroich <Hucklenbroich01@aol.com> - 2017-01-13 08:22 +0100
              Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2017-01-13 09:13 +0100
                Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-01-13 09:25 +0100
                  Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2017-01-13 09:50 +0100
                Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... spamfalle2@arcor.de (Marc Stibane) - 2017-01-13 20:06 +0100
          Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... spamfalle2@arcor.de (Marc Stibane) - 2017-01-13 20:06 +0100
            Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Stefan+Usenet@Froehlich.Priv.at (Stefan Froehlich) - 2017-01-13 19:53 +0000
              Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Bernd Ullrich <ullrich_bernd@hotmail.com> - 2017-01-13 22:10 +0100
              Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Lothar Frings <Lothar.Frings@gmx.de> - 2017-01-14 00:28 -0800
    Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Hermann Riemann <nospam.gerct08@hermann-riemann.de> - 2017-01-12 16:18 +0100
      Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Walter Schmid <paulwalterschmid@vtxmail.ch> - 2017-01-12 16:36 +0100
        Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-01-12 16:58 +0100
          Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Lothar Frings <Lothar.Frings@gmx.de> - 2017-01-12 08:08 -0800
        Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Hermann Riemann <nospam.gerct08@hermann-riemann.de> - 2017-01-12 17:20 +0100
          Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Lothar Frings <Lothar.Frings@gmx.de> - 2017-01-12 08:29 -0800
            Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2017-01-12 17:36 +0100
              Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Herwig AQSR <herwig.huener@t-online.de> - 2017-01-12 10:28 -0800
                Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Dr. Joachim Neudert <neudert@5sl.org> - 2017-01-12 19:10 +0000
                  Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Herwig AQSR <herwig.huener@t-online.de> - 2017-01-12 14:52 -0800
                    Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Herwig AQSR <herwig.huener@t-online.de> - 2017-01-12 15:09 -0800
                    Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Dr. Joachim Neudert <neudert@5sl.org> - 2017-01-13 05:38 +0000
                    Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Ricardo Szabo <usenet13@rickszabo.de> - 2017-01-13 07:40 +0000
                      Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2017-01-13 09:21 +0100
                        Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-01-13 09:27 +0100
                          Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2017-01-13 09:52 +0100
                      Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Lothar Frings <Lothar.Frings@gmx.de> - 2017-01-13 00:26 -0800
                        Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2017-01-13 09:54 +0100
                    Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2017-01-13 09:23 +0100
              Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Hermann Riemann <nospam.gerct08@hermann-riemann.de> - 2017-01-14 10:48 +0100
                Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Bernd Ullrich <ullrich_bernd@hotmail.com> - 2017-01-14 14:42 +0100
                  Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Hermann Riemann <nospam.gerct08@hermann-riemann.de> - 2017-01-14 15:52 +0100
          Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Walter Schmid <paulwalterschmid@vtxmail.ch> - 2017-01-12 17:41 +0100
    Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Lothar Frings <Lothar.Frings@gmx.de> - 2017-01-12 07:29 -0800
      Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Herwig AQSR <herwig.huener@t-online.de> - 2017-01-12 10:25 -0800
        Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... spamfalle2@arcor.de (Marc Stibane) - 2017-01-13 20:06 +0100
          Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Dr. Joachim Neudert <neudert@5sl.org> - 2017-01-13 19:34 +0000
            Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... spamfalle2@arcor.de (Marc Stibane) - 2017-01-13 21:29 +0100
            Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Herwig AQSR <herwig.huener@t-online.de> - 2017-01-13 13:44 -0800
              Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2017-01-14 08:23 +0100
                Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... Herwig AQSR <herwig.huener@t-online.de> - 2017-01-14 03:49 -0800
    Re: Das LuftFahrtBundesAmt und die Kardiologie ... spamfalle2@arcor.de (Marc Stibane) - 2017-01-13 20:06 +0100

Page 3 of 3 — ← Prev page 1 2 [3]

#292893

Ricardo Szabo tat kund:

> Herwig AQSR <herwig.huener@t-online.de> wrote:
> 
> >> Das war Snake Plissken.
> > 
> > Den Film kenne ich nicht. Empfehlung?
> 
> "Die Klapperschlange". 
> Ich fand ihn damals ziemlich gut, dass ist aber über 30 Jahre her und
> seitdem habe ich ihn nicht mehr gesehen. Interessanterweise konnte ich den
> Namen "Snake Plissken" trotzdem sofort zuordnen. Und dabei bin ich wahrlich
> kein Filmfreak.
> 
> Wie der Film aus heutiger Sicht ist, kann ich dir leider auch nicht sagen,
> aber ich könnte mir vorstellen, dass er immer noch sehenswert ist. 

Heute fände ich ihn zu altbacken. Vielleicht,
weil das Schema "Verurteilter muß irgendwas für
den Staat machen, um freigelassen zu werden"
schon zu oft kopiert wurde.

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#292898

Am 13.01.17 um 09:26 schrieb Lothar Frings:
> Ricardo Szabo tat kund:
> 
>> Herwig AQSR <herwig.huener@t-online.de> wrote:
>>
>>>> Das war Snake Plissken.
>>>
>>> Den Film kenne ich nicht. Empfehlung?
>>
>> "Die Klapperschlange". 
>> Ich fand ihn damals ziemlich gut, dass ist aber über 30 Jahre her und
>> seitdem habe ich ihn nicht mehr gesehen. Interessanterweise konnte ich den
>> Namen "Snake Plissken" trotzdem sofort zuordnen. Und dabei bin ich wahrlich
>> kein Filmfreak.
>>
>> Wie der Film aus heutiger Sicht ist, kann ich dir leider auch nicht sagen,
>> aber ich könnte mir vorstellen, dass er immer noch sehenswert ist. 
> 
> Heute fände ich ihn zu altbacken. Vielleicht,
> weil das Schema "Verurteilter muß irgendwas für
> den Staat machen, um freigelassen zu werden"
> schon zu oft kopiert wurde.
> 
Aber es gibt ganz wenige solcher zynisch-nihilistischen Heldenfiguren
noch heute, wie sie Kurt Russell als Snake Plissken verächtlich
dargestellt hat. Wie er am Schluß hinkend den Bandsalat anfertigt, ist
einfach klasse...

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#292890

On 01/12/2017 11:52 PM, Herwig AQSR wrote:
> 2017-01-12 23:53:00 +0100
>
>> ...
>
>> Das war Snake Plissken.
>
> Den Film kenne ich nicht. Empfehlung?
>
> BTW: Zum Programmieren üben kann man auch den Vorfall
> vom 28. Juli 1945 verwenden, wo eine B25 in das
> Empire State Building krachte. Im Gegensatz zum
> WTC blieb das ESB einfach stehen, und es gab *bloss*
> 14 Tote.

Man sollte allerdings erwähnen, daß die B25 ein deutliches Stück kleiner 
ist als eine Boeing 777 oder 767 und auch deutlich langsamer fliegt.

https://de.wikipedia.org/wiki/North_American_B-25


> Wo ich das schon mal erwähnt habe: Eine gewisse
> Betty Lou Oliver hatte an dem Tag ihren ersten
> ArbeitsTag als FahrStuhlOperator und befand
> sich gerade in einem der Aufzüge. Der Einschlag der
> B25 verletzte sie schwer. Als man sie nach medizinischer
> ErstVersorgung nach unten transportieren wollte,
> rissen die beschädigten Seile des dazu benutzten
> Aufzugs, und sie stürzte mitsamt Kabine ab -
> immerhin 75 StockWerke.

Aha, man hatte sich also bei diesem Aufzug die automatische Bremse 
gespart? Gab es zu diesem Zeitpunkt ja auch erst etwas über 80 Jahre...

https://de.wikipedia.org/wiki/Elisha_Graves_Otis



  Gerrit

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#293046

Am 12.01.2017 um 17:36 schrieb Dr. Joachim Neudert:

> Der reine Wasserungs-Vorgang wäre wohl sogar programmiertechnisch erfaßbar.

> Das geniale an Sullys Wasserung (neben ihrer technischen Perfektion)
> war: sich zu dieser Wasserung zu entscheiden. Und La Guardia und die
> anderen New Yorker Flugplätze binnen Sekunden als unerreichbar
> auszusortieren, und den Broadway und die 5th Avenue aus technischen
> Gründen der unebenen Landebahn genauso auszusortieren.

> Das autonome Flugprogramm muß erst noch geschrieben werden, das dann so
> schnell und richtig entscheidet: The Hudson River it is.

Ob es geschrieben wird?
Also Logik: Durch Treibstoffausfall fallen vorgesehene Landeplätze aus.
Alos alternative Landeplätze nach Kriterien suchen.
Wolkenkrater: Totalausfall.
Straße oder Brücke:
Der Flügel wird zerrupft; Totalausfall.
Wasser: erheblicher Schaden.
Da der Schaden bei Wasser am geringsten ist. wird diese Lösung
vorgezogen.

Hermann
    der meint, das derartiges Abschätzen bei autonomen Autos
    derzeit aktuell sein könnte.


-- 
http://www.hermann-riemann.de

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#293097

Am 14.01.2017 um 10:48 schrieb Hermann Riemann:
> Am 12.01.2017 um 17:36 schrieb Dr. Joachim Neudert:
>
>> Der reine Wasserungs-Vorgang wÀre wohl sogar programmiertechnisch
>> erfaßbar.
>
>> Das geniale an Sullys Wasserung (neben ihrer technischen Perfektion)
>> war: sich zu dieser Wasserung zu entscheiden. Und La Guardia und die
>> anderen New Yorker FlugplÀtze binnen Sekunden als unerreichbar
>> auszusortieren, und den Broadway und die 5th Avenue aus technischen
>> GrÃŒnden der unebenen Landebahn genauso auszusortieren.
>
>> Das autonome Flugprogramm muß erst noch geschrieben werden, das dann so
>> schnell und richtig entscheidet: The Hudson River it is.
--------------------------------------
> Ob es geschrieben wird?
> Also Logik: Durch Treibstoffausfall fallen vorgesehene LandeplÀtze aus.
> Alos alternative LandeplÀtze nach Kriterien suchen.
> Wolkenkrater: Totalausfall.
> Straße oder BrÃŒcke:
> Der FlÃŒgel wird zerrupft; Totalausfall.
> Wasser: erheblicher Schaden.


> Da der Schaden bei Wasser am geringsten ist. wird diese Lösung
> vorgezogen.

Die Größe und das Gewicht der aktuell auf dem Fluss treibenden 
Eisschollen\Platten muss auch verarbeitet werden.

BU

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#293112

Am 14.01.2017 um 14:42 schrieb Bernd Ullrich:

>>> Das autonome Flugprogramm muß erst noch geschrieben werden, das dann so
>>> schnell und richtig entscheidet: The Hudson River it is.

>> Ob es geschrieben wird?
>> Also Logik: Durch Treibstoffausfall fallen vorgesehene LandeplÀtze aus.
>> Also alternative Landeplätze nach Kriterien suchen.
>> Wolkenkrater: Totalausfall.
>> Straߟe oder Brücke:
>> Der Flügel wird zerrupft; Totalausfall.
>> Wasser: erheblicher Schaden.

>> Da der Schaden bei Wasser am geringsten ist. wird diese Lösung
>> vorgezogen.

> Die Größe und das Gewicht der aktuell auf dem Fluss treibenden
> Eisschollen\Platten muss auch verarbeitet werden.

Wahrscheinlichkeits- und Schadensabschätzung.
Und parallel dazu der Landungsbereich in der verbleibenden Zeit.
Es wird nicht die sichere Landung (da nicht vorhanden) ausgewählt
sondern die mit der nach Schätzung geringsten Risiko,
wobei bei gleichem Risikowert der Zufall entscheidet.

Hermann
    der für Bernd Ullrichs Beitrag ein Automat
    für richtige Textcodierung ( z.B. utf8) wünscht.

-- 
http://www.hermann-riemann.de

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#292786

Am 12.01.2017 um 17:20 schrieb Hermann Riemann:
> Am 12.01.2017 um 16:36 schrieb Walter Schmid:
> 
>>> Parallel zum autonomen Fahren kommt das autonome Fliegen.
>>> Dann passen compter auf Fehler auf.
>>> Führeschein und Flugschein
>>> haben dann nur Museumswert.
> 
>> Ob der Rechner eine Sullenberger-Wasserung auch hinkriegt?
> 
> Ist das schwieriger als einparken?


Schwerer als Einparken ohne Treibstoff. Einen zweiten Versuch
gibt es nicht.

> ( Wenn es richtig programmiert wurde,
>    d.h. das Programm wie bei computer Spiele nach
>    nach alternativen Lösungswegen sucht.)


Zum überlegen gibt es keine Zeit. Alle Motoren sind ausgefallen.
Segelflieger mit Ueberlast ohne Aufwind.


Gruss

Walter

-- 
Ich bin für ein "Recht auf leistungsgerecht bezahlte
Arbeit"! Das schadet vielleicht ein Bisschen einer
Konzernkasse - aber sicher keinem Menschen.

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#292770

Herwig AQSR tat kund:

> Ceterum Censeo: Die neue Strategie von Microsoft
> bezüglich des FlugSimulators ist mir immer
> noch nicht klar.

Und mir ist nicht klar, was der Flugsimulator mit 
dem Gesundheits-Check von Piloten zu tun hat.

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#292816

2017-01-12 19:27:00 +0100

> ...

> Und mir ist nicht klar, was der Flugsimulator mit 
> dem Gesundheits-Check von Piloten zu tun hat.

Bei dem Thema dachte ich an meine nicht realisierte
PrivatPilotenLaufBahn, und daran, dass mir jetzt nur
noch das simulierte Fliegen übrig bleibt. Schon wird
die GedankenVerbindung deutlich - mir jedenfalls.

Herwig

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#292994

Herwig AQSR <herwig.huener@t-online.de> wrote:

>> Und mir ist nicht klar, was der Flugsimulator mit 
>> dem Gesundheits-Check von Piloten zu tun hat.
> Bei dem Thema dachte ich an meine nicht realisierte
> PrivatPilotenLaufBahn, und daran, dass mir jetzt nur
> noch das simulierte Fliegen übrig bleibt.

Stimmt nicht. Du kannst auch ohne Medical Flugstunden nehmen. Dann sitzt
halt statt Deiner BaLAG ein Fluglehrer neben Dir, der genauso nerven
kann ;-) - aber halt im Notfall (ggf. mit den Worten von Captain Sully:
"My plane") übernimmt.
Letztlich ist eine FLugstunde auf UL mit Fluglehrer nicht teurer als
eine Stunde nass auf Echo-Klasse (PPL) ohne.

Also schreib Dich nicht ab, da geht noch was...

-- 
In a world without walls and fences,
   who needs windows and gates?

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#292997

Marc Stibane <spamfalle2@arcor.de> wrote:
> Herwig AQSR <herwig.huener@t-online.de> wrote:
> 
>>> Und mir ist nicht klar, was der Flugsimulator mit 
>>> dem Gesundheits-Check von Piloten zu tun hat.
>> Bei dem Thema dachte ich an meine nicht realisierte
>> PrivatPilotenLaufBahn, und daran, dass mir jetzt nur
>> noch das simulierte Fliegen übrig bleibt.
> 
> Stimmt nicht. Du kannst auch ohne Medical Flugstunden nehmen. Dann sitzt
> halt statt Deiner BaLAG ein Fluglehrer neben Dir, der genauso nerven
> kann ;-) - aber halt im Notfall (ggf. mit den Worten von Captain Sully:
> "My plane") übernimmt.
> Letztlich ist eine FLugstunde auf UL mit Fluglehrer nicht teurer als
> eine Stunde nass auf Echo-Klasse (PPL) ohne.
> 
> Also schreib Dich nicht ab, da geht noch was...
> 

Er ist aber immer noch nahezu blind. Deswegen braucht er auch keine
PlayStation und kein iPhone. Er sollte WIRKLICH nur am Simulator fliegen...

-- 
please forgive my iPhone typos -sent via Newstap

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#293001

Dr. Joachim Neudert <neudert@5sl.org> wrote:

> Er ist aber immer noch nahezu blind. Deswegen braucht er auch keine
> PlayStation und kein iPhone. Er sollte WIRKLICH nur am Simulator
> fliegen...

Ach was. Start und Landung übernimmt der Fluglehrer, oben in der Luft
gibt es normalerweise keine Balken oder Löcher...
Hmm, Glas-Cockpit wäre nicht schlecht. So nennt man ein digitales
Display (z.B. einfach ein Tablet) statt traditioneller Instrumente.
Da könnte man dann Heading und Höhe auch als Sprachausgabe darstellen.
Die meisten ULs haben aber noch normale Instrumente, da müsste der
Fluglehrer dann vorlesen.

Ich habe früher mehrfach komplette Laien mitgenommen und denen in der
Luft mal das Steuer überlassen. Fliegen ist eigentlich sehr leicht, das
Problem ist immer nur den Landeplatz mit dem richtigen Anstellwinkel und
der richtigen Geschwindigkeit am Anfang der Piste zu treffen. Das macht
dann halt der Fluglehrer.

-- 
In a world without walls and fences,
   who needs windows and gates?

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#293013

2017-01-13 22:45:00 +0100

> ...

> Er ist aber immer noch nahezu blind.

Wer?

Herwig

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#293033

Am 13.01.17 um 22:44 schrieb Herwig AQSR:
> 2017-01-13 22:45:00 +0100
> 
>> ...
> 
>> Er ist aber immer noch nahezu blind.
> 
> Wer?
> 
> Herwig
> 

Du- jedenfallsbehauptest Du das  immer wenn ich Dir ein einfaches
Smartphone empfehle, damit ich Dir auch mal Bilder senden kann, oder
eine billige PS3 /PS4 für Simulatoren wie GTA V.

Ist das mit dem schlecht sehen doch mehr eine Schutzbehauptung?  ;-)

(Ich glaube jedenfalls, wenn man zu schlecht sieht für ein Smartphone,
sollte man besser nicht fliegen.)


Gruß

Joachim

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#293070

2017-01-14 12:50:00 +0100

> ...

> >> Er ist aber immer noch nahezu blind.
> > 
> > Wer?
> > 
> > Herwig
> > 
> 
> Du- jedenfallsbehauptest Du das  immer wenn ich Dir ein einfaches
> Smartphone empfehle, damit ich Dir auch mal Bilder senden kann, oder
> eine billige PS3 /PS4 für Simulatoren wie GTA V.
> 
> Ist das mit dem schlecht sehen doch mehr eine Schutzbehauptung?  ;-)

Ich habe meine beiden unterschiedlichen Augen für das Sehen in der Ferne
optimiert. Für das *komfortable* Nahsehen brauche ich jeweils eine andere
Brille, oder muss in den EinAugenBetrieb gehen (2 Dioptrien oder 4 Dioptrien).
Das stört im Moment sogar das Lesen.

Für die zweite Star-Operation, die der Symmetrisierung förderlich wäre,
ist mir die verbleibende AugenLinse aber noch zu gut.

Und für einen Handy-Wechsel ist mir der Ersatz-Akku noch zu gut. Ein
halbes Jahr ohne Laden - wo kriege ich das?

> (Ich glaube jedenfalls, wenn man zu schlecht sieht für ein Smartphone,
> sollte man besser nicht fliegen.)

Tatsächlich war 2006 das medical für mich grenzwertig - aber genau zu
dem ZeitPunkt wurden die Anforderungen für PrivatPiloten gelockert.

Herwig

[toc] | [prev] | [next] | [standalone]

#292991

Herwig AQSR <herwig.huener@t-online.de> wrote:

> Ich selbst habe vor 11 Jahren den Anlauf auf eine
> PilotenLizenz gemacht, und das "Medical" hatte ich
> bereits in der Tasche. ...
> und inzwischen habe ich eingesehen, dass eine
> PrivatPilotenLizenz für mich in diesem Leben nicht
> vorgesehen ist.

PPL ist ja auch teuer.
UL kostet ganz erheblich weniger, und der Flugspaß ist mMn derselbe,
wenn nicht sogar besser, weil (moderne) Dreiachser Delta-Mikes die
(konzeptionell) uralten Delta-Echos in allen Belangen "überflügeln" -
bis auf die Zuladung.
Und neue Echos werden mangels Nachfrage kaum entwickelt. Wenn dann nur
4-Sitzer (Zuladung), der 2-Sitzer-Markt ist komplett an UL gegangen.

Mein UL-Schein hat (vor 15 Jahren) knapp 5k € gekostet...


> Hätte ich die Fliegerei damals bis zur Lizenz
> weiter betrieben, wäre erstens sehr viel Geld
> draufgegangen, und zweitens wäre es aus
> ähnlichen medizinischen Gründen fünf Jahre
> später wieder zu Ende gewesen - das ist mir
> jetzt erst überdeutlich klar geworden.

Du kannst zu jedem Fliegerarzt gehen um das Medical zu machen - wenn in
Bayern gerade rumgezickt wird dann geht man halt zu einem Berliner oder
Brandenburger Arzt.


-- 
In a world without walls and fences,
   who needs windows and gates?

[toc] | [prev] | [standalone]

Page 3 of 3 — ← Prev page 1 2 [3]

Back to top | Article view | ger.ct

csiph-web