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Groups > de.sci.electronics > #364638
| From | Carla Schneider <carla_schn@proton.me> |
|---|---|
| Newsgroups | de.sci.electronics, de.sci.physik, de.talk.tagesgeschehen |
| Subject | Re: Stan Mayers 'water car' für die Massen vonToyota ??? |
| Date | 2025-11-03 00:57 +0100 |
| Organization | Mausgrau |
| Message-ID | <6907EFD5.98FD1246@proton.me> (permalink) |
| References | (2 earlier) <ld22t5Fd31nU7@mid.individual.net> <20240616174231.aedac027e0d74a6bf06918cb@duebbert.com> <ld9vo9Fj8f1U2@mid.individual.net> <v4p5h8$kidd$1@dont-email.me> <mmoierFnkduU5@mid.individual.net> |
Cross-posted to 3 groups.
Thomas Heger wrote: > > Am Montag000017, 17.06.2024 um 13:09 schrieb Rolf Bombach: > > Thomas Heger schrieb: > >> > >> Stickoxide benötigen hohe Temperaturen zur Erzeugung. > >> > > Und Zeit. Jedenfalls bei der Luftverbrennung nach Zeldovich. > > Dazu kommen zwei weitere Prozesse, welche Stickoxide bilden. > > Und weitere, welche Stickoxide abbauen. > > > >> Der Wassermotor sollte aber eine viel niedrigere Temperatur der > >> Verbrennung aufweisen als z.B. der übliche Otto-Motor. > >> > > > > Der Motor läuft garantiert nicht mit Wasser. Allenfalls mit > > Wasserstoff. Mit einem geeigneten Lambda kriegt der Wasserstoffmotor > > 7000 ppm NOx hin, thereabouts. Das wäre dann wohl an dem > > gelborangen Auspuffgas leicht zu erkennen. Zumindest hellgelb > > mit Methanflammen geht unter Druck auch, so meine Erfahrung. > > Der 'Wassermotor' ist ja auch kein Verbrennungsmotor, weil, wie du > richtig erkannt hast, Wasser nicht brennt. > > Er ist nur so aufgebaut wie ein Verbrennungsmotor und kann auch mit > normalem Benzin betrieben werden. > > Aber nach dem Start soll das Benzin durch normales Wasser ersetzt werden. > > Die Idee dabei war folgende: > > wenn man Wasser in flüssiger Form komprimieren möchte, dann geht das > nicht bzw. nur minimal. > > Dadurch ist die Arbeit Null, wenn man flüssiges Wasser unter Druck setzt. > > Wenn man aber Luft unter Druck setzt, dann nimmt die Temperatur der Luft zu. > > Wenn man nun flüssiges Wasser im Verdichtungstakt so zufügt, dass es > durch den Temperaturanstieg der Luft genau im OT verdunstet, dann kann > das Wasser in Gasform im Expansionstakt nutzbare Arbeit leisten. Allerdings wird dadurch die bei der Kompression erreichte Temperatur und damit auch der erreichte Druck niedriger als ohne Wasser. > > Zwar würde das Wasser gerne wieder kondensieren und die Asymmetrie > wieder ausgleichen, aber dafür ist die Zeit zu knapp, weswegen der Dampf > dann unterkühlt ausgestoßen wird und erst außerhalb des Motors kondensiert. Das kann man theoretisch und evtl. auch praktisch machen, aber bei der Entspannung des Luft-Wasserdampfgemischs auf Umgebungsdruck wird dann weniger mechanische Energie frei als bei der Kompression hineingesteckt wurde - zuminest bei den Automotor-ueblichen Druck und Volumenverhaeltnissen. Die im nichtkondensierten Wasserdampf enthaltene latente Energie wird bei Kondensation in der Umgebung frei. Es ist aber trotzdem moeglich einen Motor zu bauen der durch die Verdunstung von Wasser angetrieben wird, zumindest wenn die Umgebungsluft warm und trocken genug ist das zeigt https://de.wikipedia.org/wiki/Trinkvogel > > Die im Motor geleistete Arbeit holt sich der Dampf dann im Freien wieder > zurück. > > Das kann einem aber egal sein, weil das ja im Freien passiert und nicht > im Motor. > > Dadurch soll (meine Hypothese nach) im Motor nutzbare Arbeit geleistet > werden und die Energiebilanz des Kreisprozesses erst außerhalb des > Motors ausgeglichen werden. > > TH
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