Re: Keine russische Brennstäbe mehr für tschechische AKWs russischen Typs.

From	Fidel Sebastián Hunrichse-Lara <Fidel-Sebastian_Hunrichse_Lara@b.maus.de>
Newsgroups	ger.ct
Subject	Re: Keine russische Brennstäbe mehr für tschechische AKWs russischen Typs.
Date	2023-08-31 08:05 +0200
Organization	A noiseless patient Spider
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References	<ucaeot$hjdq$1@solani.org> <kkru1nFr14nU2@mid.individual.net>
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Salve allerseits,

Michael Bode schrieb:
> Dr. Joachim Neudert <neudert@5sl.org> writes:
> 
>> Also läuft mein BMW i4 und Dietz' Tesla und Matthias  Ioniq  halt mit
>> Braunkohlstrom, und wir sind das einzige Industrie-Land in der Rezession. 
> 
> Also meiner läuft fast komplett mit Wasserkraft, wie mir mein
> Elektrizitätsanbieter versichert. Dann hab ich noch ein paar mal am
> Schnellader geladen, da ist es bei EnBW zu 100% regenerativ erzeugter
> Strom. Wie das mit irgendjemandes Kaffeemaschine aussieht, ist ne andere
> Frage. Funktionieren würde er natürlich auch mit Braunkohle- oder 
> Atomstrom. Der ist da völlig ideologiefrei.
>
+--- <hier abknabbern> ---
| Während in der Politik über ein Tempolimit und die Zukunft der
| Verbrennungsmotoren in Deutschland diskutiert wird, ist in der Klima-
| und Nachhaltigkeitsforschung längst klar, dass es in Zukunft nur mit
| E-Mobilität gehen wird. Doch auch dazu sind noch reichlich Fragen offen.
|
| Der ehemalige Präsident der Österreichischen Akademie der
| Wissenschaften, Georg Brasseur, wurde in den vergangenen Jahren nicht
| müde zu betonen, dass die Frage nicht geklärt sei, woher der ganze grüne
| Strom für die große Menge an E-Autos kommen soll. Der emeritierte
| Professor für elektrische Messtechnik und Sensorik der TU Graz gibt den
| E-Autos daher aktuell keine große Zukunft.
|
| Er findet es unverantwortlich von der Politik, ein System durchsetzen zu
| wollen, von dem klar sei, dass der Vollausbau nicht funktionieren kann,
| wie er unlängst im Interview mit der österreichischen Tageszeitung „Der
| Standard“ sagte. Es drohe die Energiewende zu verzögern, wenn mehr
| Stromverbraucher ans Netz kommen würden, als grüne Kraftwerke gebaut
| werden. „E-Autos werden genauso schnell verschwinden, wie sie gekommen
| sind“, lautet seine steile These.
|
| *Enorme Herausforderung*
|
| Der Nachhaltigkeitsforscher Rainer Quitzow vom Forschungsinstitut für
| Nachhaltigkeit – Helmholtz-Zentrum Potsdam (RIFS) gibt Brasseur insofern
| recht, als der Strombedarf für eine Elektrifizierung der kompletten
| gegenwärtigen KfZ-Bestände eine enorme Herausforderung wäre.
| „Insbesondere in Europa, wo die Flächen zur Produktion von Strom aus
| erneuerbaren Energien im Vergleich zu anderen Weltregionen nur in
| begrenztem Maße zur Verfügung stehen“, wie er gegenüber dem Tagesspiegel
| erklärte.
|
| Rainer Quitzow sieht die E-Mobilität zwar ganz klar als das
| Zukunftsmodell. Allerdings gibt er zu bedenken, dass sie einen sehr
| ambitionierten Ausbau der erneuerbaren Energien nach sich ziehen wird.
| Um die heutige Anzahl an privaten Pkw mit Strom zu versorgen, wäre etwa
| ein Drittel der aktuellen Stromproduktion erforderlich – und aus
| erneuerbaren Energien.
|
| Doch klimaneutral hergestellte E-Fuels für Verbrennungsmotoren seien
| keine Option. Sie würden noch weitaus mehr erneuerbaren Strom
| verbrauchen – und würden darüber hinaus für den Flug- und Schiffsverkehr
| viel dringender benötigt. Quitzow ist daher der Meinung, dass die
| Reduktion des Autoverkehrs ein wichtiger Ansatz sei, um die Klimaziele
| bis 2050 zu schaffen. „Die Mengen an erneuerbarem Strom, die wir
| benötigen, um unser Energiesystem zu dekarbonisieren, sind enorm“, sagt
| der Wissenschaftler.
|
| Für die Bereiche, in denen der direkte Einsatz von Strom nicht oder nur
| sehr schwer möglich ist, wie etwa den Flugverkehr, seien so große Mengen
| an E-Fuels nötig, dass es nicht realistisch sei, sie auch im
| Individualverkehr einzusetzen, gibt Quitzow zu bedenken.
|
| Viel realistischer sei eine strombetriebene Flotte, was er aber aufgrund
| der benötigten Energie ebenfalls als „äußerst anspruchsvoll“ bezeichnet.
| Daran, dass die Energie für die Mobilität erneuerbar wird, führt für
| Quitzow aber kein Weg vorbei, es sei denn, man nehme Atomstrom. „Die
| Konsequenz ist, dass man darüber nachdenken muss, weniger Pkw insgesamt
| auf der Straße zu haben.“
|
| „Das will leider nicht jeder hören, dass in Zukunft nicht mehr jeder
| einen privaten Pkw haben kann“, sagte Quitzow. Aber es biete eine
| wichtige Möglichkeit, die Nachfrage nach erneuerbarem Strom und somit
| den Ausbau der erneuerbaren Energien zu begrenzen. Der Forscher sieht
| weitere Vorteile. „Es führt zur Verringerung von Lärm und Staus, und es
| bedeutet, dass wir weniger öffentlichen Raum für parkende Autos
| benötigen und somit mehr Platz für Grünflächen und andere Erholungsräume
| in der Stadt haben.“
|
| *Mobilitätswende auch mit Pkw*
|
| Dass die Verkehrswende nur mit einer Reduzierung der Pkw-Anzahl möglich
| wird, sieht Falko Ueckerdt vom Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung
| (PIK) allerdings nicht. In seinen Augen ist die Mobilitätswende auch mit
| privaten Pkw machbar, mit einem Verkehrsaufkommen, das dem heutigen
| entspricht.
|
| Nahezu alle Berechnungen der techno-ökonomischen Szenarienforschung
| würden für das Jahr 2045 von fast vollständiger E-Mobilität mit rund 40
| bis 50 Millionen Pkw in Deutschland ausgehen (aktuell: 48 Millionen).
| „Dass es ohne Verhaltensänderungen nicht geht, stimmt einfach nicht“,
| sagte er dem Tagesspiegel. Viele der untersuchten Szenarien nehmen an,
| dass der Pkw ähnlich wichtig bleibt wie heute.
|
| Doch auch Ueckerdt kann sich weniger Autos vorstellen. Mit effizienter
| E-Mobilität sei die Verkehrswende mit Pkw zwar im Prinzip möglich.
| „Allerdings wäre es deutlich einfacher, wenn wir nicht nur an den
| Antriebswechsel im Pkw denken würden“, meint er. „Eine breite
| Mobilitätswende – autofreie Innenstädte, mehr Fahrrad und öffentliche
| Verkehrsmittel – kann die Energienachfrage senken und dabei die
| Lebensqualität insgesamt steigern.“
|
| Klimaforscher Ueckerdt sieht wie Quitzow in der Verkehrswende eine
| Herkulesaufgabe in Sachen Energie: Alle Szenarienstudien würden zeigen,
| dass langfristig mindestens eine Vervierfachung des Stroms aus
| erneuerbaren Energien in Deutschland notwendig ist: „Insbesondere die
| Geschwindigkeit des Ausbaus von Windkraft und Solar, Fotovoltaik, ist
| eine enorme Herausforderung.“
|
| E-Fuels hingegen sehen die Forschenden für den Individualverkehr nicht
| als Option. Die Produktion dieser Kraftstoffe benötige ungefähr vier bis
| fünf Mal so viel erneuerbaren Strom wie eine batteriebetriebene Flotte.
| „Daher ist das keine Alternative“, sagt Quitzow.
|
| E-Fuels werden mit erneuerbarem Strom erzeugt, haben aber durch den
| zusätzlichen Umwandlungsschritt in Wasserstoff aus physikalischer Sicht
| einen viel höheren Energieverlust als der Batterieantrieb. „Die direkte
| Stromnutzung ist immer effizienter, man wird damit deutlich weniger
| Erneuerbare brauchen als für E-Fuels.“
|
| Auch Claudia Kemfert, Leiterin der Abteilung Energie, Verkehr und Umwelt
| am Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung, bezeichnete jüngst
| E-Fuels für PKW als Scheinlösung: „In der Produktion ineffizient und
| teuer, twitterte sie. „Elektroautos sind deutlich sauberer, effizienter
| und preiswerter.“ Mittlerweile sei auch klar, dass sich der Markt für
| E-Autos und gegen E-Fuels entschieden habe.
|
| Die Option, große Mengen an E-Fuels aus anderen Ländern zu importieren,
| hält der Nachhaltigkeitsforscher Quitzow für keinen gangbaren Weg. Denn,
| wie auch Brasseur betont, es sei auch für diese Länder allein schon sehr
| anspruchsvoll, ihren eigenen Bedarf an Strom aus erneuerbaren Energien
| zu decken.
|
| „Begrenzte Mengen an Wasserstoff- beziehungsweise E-Fuel-Importen müssen
| wir daher für Flugverkehr und die Dekarbonisierung der Industrie
| einsetzen – dort, wo der direkte Einsatz von Strom nicht oder nur sehr
| schwer möglich ist“, so Quitzow. Doch auch der Flugverkehr müsse
| reduziert werden: „Wir müssen in Europa viel stärker auf die Bahn
| umstellen, um Kurzstreckenflüge zu ersetzen.“ Für Interkontinentalflüge,
| für die es eine solche Alternative nicht gibt, müsse man über E-Fuels
| reden.
|
| Unseren Markt in großem Maßstab mit erneuerbaren Energien aus Nordafrika
| zu versorgen, sei keine Alternative: „Das ist unrealistisch und auch aus
| einer ethischen Perspektive inakzeptabel, das wäre Neokolonialismus und
| das werden diese Länder auch nicht mitmachen.“
|
| PIK-Forscher Ueckerdt hebt hingegen die Bedeutung von Importen für die
| Energiewende in Deutschland hervor. Zum Ausbau erneuerbarer Energien in
| der EU müssten Importe von E-Fuels per Schiff und grünem Wasserstoff per
| Pipeline hinzukommen.
|
| „Importe und einheimische Erzeugung ergänzen sich und müssen beide
| massiv weiterentwickelt werden. Leider werden sie in der Debatte oft
| gegeneinander ausgespielt“, bemängelt der Wissenschaftler, der das Team
| zur nationalen Energiewende am PIK leitet. Dadurch würden Verzögerungen
| drohen.
|
| *Riesige Mengen an E-Fuels nötig*
|
| Seine Aussagen stützt Klimaforscher Ueckerdt auf Szenarienanalysen.
| Demnach nehme der Anteil von Energieimporten in Deutschland zwar ab, da
| die Potenziale der erneuerbaren Energien in der EU sehr groß sind und
| ihre Nutzung sehr effektiv ist.
|
| „Dennoch müssen insbesondere Schiffsimporte von E-Fuels dringend
| entwickelt werden, da wir hier noch ganz am Anfang stehen, der Hochlauf
| dauert und wir riesige Mengen an E-Fuels für den Flugverkehr, die
| Schifffahrt und als Grundstoff für die Chemieindustrie –  vor allem
| Kunststoffe – benötigen.“
|
| Daher bleibe der Import von flüssigen und gasförmigen Energieträgern
| unbedingt notwendig, auch wenn alle wissenschaftlichen Szenarien zeigen
| würden, dass die E-Mobilität sich im zukünftigen Pkw-Sektor durchsetzen
| werde. Insofern müssten E-Fuels auch weiterentwickelt werden. Für Pkw
| würden dabei mittelfristig (2030 bis 2035) durch die Priorität der
| anderen Sektoren allerdings eher keine E-Fuels übrig bleiben.
|
| Langfristig und global könnte es zwar auch für den Pkw-Bestand
| Kontingente geben. Dennoch sollten die Politik und die Industrie nicht
| auf eine breite Verfügbarkeit von E-Fuels wetten und stattdessen die
| E-Mobilität vorantreiben.
|
| „Die sicherste Art, das Problem des fossil-abhängigen zukünftigen
| Pkw-Bestands zu reduzieren, ist ein schnellerer Wechsel hin zum E-Auto.“
| Viele Studien würden zeigen, dass das E-Auto sogar günstiger sein wird
| als konventionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
|
| Das von Brasseur angeführte Problem mit der Stromversorgung sieht
| Ueckerdt nicht. Eine vollständige Umstellung auf E-Autos würde etwa ein
| Fünftel der Primärenergie verbrauchen, die aktuell im fossil-basierten
| Pkw-Sektor benötigt wird, was ungefähr einem Sechstel der aktuellen
| Stromnachfrage entspreche.
|
| Dass der mangelnde Ausbau der Stromnetze in vielen Schwellen- und
| Entwicklungsländern den Einsatz von batteriebetriebenen E-Autos
| erschwere, wie Brasseur zu bedenken gibt, erwartet auch
| Nachhaltigkeitsforscher Quitzow. Allerdings könnten dort auch sogenannte
| Mini-Grids, kleine vom Hauptstromnetz isolierte Stromkreisläufe, den
| notwendigen Strom dafür liefern.
|
| Auch sei es vorstellbar, dass in Gegenden mit sehr guten Bedingungen für
| die Erzeugung von Strom aus erneuerbaren Energien auch E-Fuels oder
| Brennstoffzellenfahrzeuge eine größere Rolle spielen, als das in Europa
| der Fall sein wird.
|
| *Problematische Batterieproduktion*
|
| Ein weitaus größeres Problem erwartet Quitzow allerdings bei den
| Batterien. „Hier stehen wir noch vor einer ganzen Reihe von
| Herausforderungen, wie der Versorgung mit Rohstoffen für die
| Batterieproduktion und dem Umgang mit Altbatterien, also Fragen von
| Recycling und umweltgerechter Entsorgung.“
|
| Das bemängelt auch Klimaforscher Ueckerdt. Der Bedarf an kritischen
| Mineralien sei bei E-Autos aktuell etwa sechsmal so hoch wie bei
| konventionellen Pkw. Doch das Problem könnte überwunden werden.
| „Aktuelle Entwicklungen zeigen große Flexibilität beim Wechsel zwischen
| Mineralien, das heißt zum Beispiel die Entwicklung von Batterien, die
| kein Lithium oder kein Kobalt mehr benötigen. Zudem werden die
| Recyclingraten erhöht“, so Ueckerdt.
|
| Dass ein unkontrollierter Zugang von E-Autos zu allen geplanten
| Ladestationen das Stromnetz zusammenbrechen lasse, wie Messtechniker
| Georg Brasseur befürchtet, erwartet Quitzow nicht. Im Gegenteil sieht er
| die E-Autos sogar eher als einen möglichen Faktor zur Stabilisierung des
| Stromnetzes, indem Ladesäulen so programmiert werden, dass sie nur dann
| Strom vom Netz beziehen, wenn dieser im notwendigen Umfang verfügbar ist.
|
| Das Stromnetz der Zukunft habe wesentlich höhere Anforderungen zu
| erfüllen als das bestehende Netz. „Das hat aber nicht in erster Linie
| mit dem Laden von E-Autos zu tun, sondern mit den Fluktuationen in der
| Verfügbarkeit von Strom aus erneuerbaren Energien.“
|
| Nachhaltigkeitsexperte Quitzow hält es sogar für denkbar, dass die
| Batterien in den E-Autos Strom abgeben, wenn dieser besonders knapp ist.
| Erste Regelungen dieser Art sein bereits geplant gewesen. „Sie wurden
| dann aber aufgrund von Protesten aus der Autoindustrie wieder gestoppt.“
|
| Immerhin schreitet die Entwicklung der Batterien voran.
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	M.f.G.

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wird praktisch nie gelesen.  Das MausNet ist nicht tot – es riecht nur
etwas komisch... ;-)
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