Re: Keine russische Brennstäbe mehr für tschechische AKWs russischen Typs.

From	Fidel Sebastián Hunrichse-Lara <Fidel-Sebastian_Hunrichse_Lara@b.maus.de>
Newsgroups	ger.ct
Subject	Re: Keine russische Brennstäbe mehr für tschechische AKWs russischen Typs.
Date	2023-08-28 19:43 +0200
Organization	A noiseless patient Spider
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References	(6 earlier) <ucfolu$1710g$3@dont-email.me> <b5cfeed5-28e9-48d2-a83e-8d59dd0af2den@googlegroups.com> <uchi30$1jltu$3@dont-email.me> <kl3iucF2vrqU1@mid.individual.net> <kl3uqfF5c9oU3@mid.individual.net>
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Salve allerseits,

Michael Bode schrieb:
> Hartmut Ott <hartmut@arcor.de> writes:
>> Am 28.08.23 um 09:24 schrieb Gunter Kühne:
>>> Am 27.08.23 um 18:52 schrieb Ulf Kutzner:
>>>> Fidel Sebastián Hunrichse-Lara schrieb am Sonntag, 27. August 2023 um 17:04:32 UTC+2:
>>>> 
>>>>> | Nach einem ereignisreichen Jahr 2022-2023 erlebt die Atomkraft ein
>>>>> | Comeback in der EU. Frankreich sieht das als Ergebnis der
>>>>> | „ausgezeichneten diplomatische Bilanz“ bei der Verteidigung der
>>>>> | Atomenergie.
>>>>
>>>> Fällt auch leicht, wenn man Brennstoff von den Moskowitern bezieht.
>>>
>>> Naja den größten Batzen Uran haben wohl die super Demokraten von
>>> der US-Regierung importiert. War wohl der bisherige Rekord. Bezahlt
>>> wurde auch. Wofür gibt es den Ausnahmegenehmigungen. :) Aber das
>>> dürfen deutsche Michel ja nicht wissen. Streng geheim :)
>>
>> Hm, ich habe sogar gelesen, das die USA aufs Jahr bezogen 1 Milliarde
>> Dollar an die Russen für aufbereitetes Uran zahlen. So etwas
>> unterläuft aber nun wirklich die Sanktionen ...
> 
> So wie hier, wenn wir russisches Öl auf dem Umweg über indisches Diesel
> importieren. Man kann sich in die Tasche lügen oder man kann sich in die
> Tasche lügen und noch die Klimakatastrophe befeuern.
>
+--- <hier abknabbern> ---
| Die Klimaveränderung führt durch Dürren und Starkregen nicht nur zu
| landwirtschaftlichen Produktionsausfällen und der Zerstörung von
| Gebäuden und Infrastruktur, sondern kann auch ganz andere gravierende
| wirtschaftliche Schäden zur Folge haben. Ein gutes Beispiel dafür ist
| der Panamakanal.
|
| *Das Betreiben des Kanals braucht sehr viel Süsswasser*
|
| Anfang August hat die panamaische Kanalbehörde bekanntgegeben, dass sie
| die Zahl der täglichen Schiffsdurchfahrten wegen Wassermangels von 36
| bis 38 auf 30 bis 32 reduzieren müsse. Ausserdem müsse der maximale
| Tiefgang der Schiffe auf 13,4 Meter beschränkt werden statt wie üblich
| auf 15,2 Meter bei normalen Niederschlagswerten. Die Behörde rechnet
| damit, dass der Wassermangel längere Zeit andauern wird. Sie
| prognostiziert deshalb einen Verlust an Transitgebühren in der
| Grössenordnung von 200 Millionen Dollar für das Fiskaljahr 2024, das am
| 1. Oktober beginnt.
|
| Der pessimistische Ausblick auf das nächste Jahr liegt darin begründet,
| dass das Land gegenwärtig vom Klimaphänomen El Niño betroffen ist,
| welches auch nächstes Jahr anhalten dürfte. Es handelt sich um eine
| Veränderung der Meeresströmungen im äquatorialen Pazifik, die
| unregelmässig alle drei bis sieben Jahre auftritt. El Niño führt zu
| höheren Temperaturen an der Wasseroberfläche und dadurch auch zu einer
| Veränderung der Temperaturen und der Niederschlagsmuster an Land. Es
| wird vermutet, dass der Klimawandel auch das Phänomen El Niño verstärkt.
|
| Es ist nicht das erste Mal, dass die Kanalbehörde wegen Wassermangels
| Restriktionen einführen muss. Panama erlebte bereits vor sieben Jahren
| einen starken El Niño mit Trockenheit. Besonders aussergewöhnlich dieses
| Jahr ist aber, dass dieses Problem bereits in der Regenzeit auftritt,
| die in Panama normalerweise von Mai bis November dauert. Die Regierung
| von Panama hat deshalb den Klimanotstand ausgerufen.
|
| Die Kanalbehörde schaut deshalb der Ende Jahr anbrechenden Trockenzeit
| mit Sorge entgegen. 2016 wurde der Kanal mit einer Investition von 5
| Milliarden Dollar erweitert, um auch noch grösseren Containerschiffen
| die Durchfahrt zu ermöglichen. Gerade diese sind nun aber wegen des
| reduzierten Tiefgangs besonders von den Restriktionen betroffen. Damit
| bricht ein Teil der eingeplanten Einnahmen weg.
|
| Das Betreiben des Kanals benötigt grosse Mengen an Süsswasser für die
| Schleusen, welche zur Überwindung der Höhendifferenz von 26 Metern auf
| der Schiffsroute zwischen dem Pazifik und der Karibik notwendig sind.
| Für die Durchfahrt eines einzigen Schiffes durch den Kanal braucht es
| durchschnittlich rund 200 000 Kubikmeter Wasser. Dieses wird
| insbesondere von den zwei künstlich angelegten Seen Gatún und Alhajuela
| bezogen. Dieselben zwei Stauseen sind aber auch für die Versorgung der
| Bevölkerung mit Trinkwasser verantwortlich. Insbesondere gilt dies auch
| für die Zwei-Millionen-Metropole Panama-Stadt. Der Wasserverbrauch für
| den Kanal muss deshalb limitiert werden.
|
| *Der Kanal ist ein Nadelöhr für den Welthandel*
|
| Der Panamakanal ist für den Welthandel von grosser Bedeutung. Rund 3,5
| Prozent der Güter im internationalen Handel passieren die 1914 eröffnete
| Wasserstrasse. Fast ein Drittel der Container, die in der Pazifikregion
| aufgeladen oder abgeladen werden, durchqueren den Kanal. Schiffsrouten
| verbinden diesen mit fast 2000 Häfen in 170 Ländern. Die Reduktion der
| Transportkapazität aufgrund der Trockenheit hat dazu geführt, dass die
| Schiffsreise teilweise mehr als zwei Wochen länger dauert. Fast 300
| Schiffe sollen gegenwärtig auf die Durchfahrt warten.
|
| Um den maximalen Tiefgang von 13,4 Metern nicht zu überschreiten, müssen
| grosse Schiffe einen Teil der Container im Pazifikhafen Balboa bei
| Panama-Stadt oder im Karibikhafen Colón abladen und die Container per
| Bahn über den 60 Kilometer breiten Isthmus transportieren, bevor sie
| diese auf der anderen Seite wieder aufladen können. Transportunternehmen
| wie Hapag-Lloyd haben deshalb angekündigt, dass sie einen Zuschlag auf
| Transporte erheben, welche den Kanal passieren müssen.
+--- </hier abknabbern> ---

©<https://www.nzz.ch/international/panama-kanal-trockenheit-gefaehrdet-den-schiffstransport-ld.1751780>

	M.f.G.

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