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| From | Fidel Sebastián Hunrichse-Lara <Fidel-Sebastian_Hunrichse_Lara@b.maus.de> |
|---|---|
| Newsgroups | ger.ct |
| Subject | Re: Der Heise PHEV Hasser gegen den Kia-Ceed-Sportswagon PHEV |
| Date | 2021-02-23 09:54 -0500 |
| Organization | A noiseless patient Spider |
| Message-ID | <s134vb$1kk$1@dont-email.me> (permalink) |
| References | (7 earlier) <s12h7q$sht$1@solani.org> <i9k7tnFuci2U1@mid.individual.net> <s12qfa$4hp$1@solani.org> <cvefgh-4df.ln1@pascal.gerges.lu> <s133di$c36$1@solani.org> |
Salve allerseits, Dr. Joachim Neudert schrieb: > Am 23.02.21 um 15:10 schrieb marc@invalid.invalid: > >>> I4... hmmm... 530 Pferdchen... die sollen sich beeilen... >> >> Das muss aber auch schmerzen, mit der kognitiven Dissonanz.;) >> >> Noch nicht so lange her, dass Du, weil's ein gutes Leasing-Angebot war, >> den PHEV bestellt hast. Kaum war er da, war's das beste Konzept von >> allen, weil richtige E-Autos ja eine viel zu grosse und problematische >> Batterie haben, und der Plugin das ja alles so toll macht. Dass er bei >> Dir das doppelte von der Herstellerangabe verbraucht, ist dabei nicht so >> dramatisch, vom Stromverbrauch reden wir sowieso nicht. >> >> Mittlerweile ist das erste BEV da (das spezifische Modell, über das man >> vor kurzer Zeit noch hergezogen hat), und die Umweltbelastung der >> Batterie spielt keine Rolle mehr. Der Plugin ist im E-Modus gefühlt >> etwas schwach auf der Brust, wird Zeit, dass der mit einem >> 'vernünftigen' E-Auto ersetzt wird. Können wir davon ausgehen, dass >> etwa 3 Wochen nach Lieferung des i4 das ganze Pluginzeugs sowieso eine >> Krücke ohne Zukunft ist? >> >> Es geht uns allen ja mehr oder weniger so, dass wir unsere vergangenen >> Kaufentscheidungen rechtfertigen. Aber ich dachte, dass man mit >> zunehmendem Alter da etwas milder wird. > > Oh, all diese Überlegungen habe ich doch auch... es ist ausserordentlich > schwierig, genau so wie Du es herausgearbeitet hast. Und es ist > mitnichten gesagt, was rauskommt bei dem Prozeß... so ein 5er hat schon > eindeutig Vorteile, in Raumangebot, Reichweite... 4 Personen nach iSchgl > geht 2022 nicht in einem i4... oder in einem Zug ins Breisgau...aber da > ist dann der Reiz des Neuen... bleeding edge of technology, wie immer... > > Hach, meine innere Zerrissenheit nimmt Dich völlig mit, ich merk > schon... :-)) > +--- <hier abknabbern> --- | Als Tesla 2013 seine Limousine Model S nach Deutschland brachte, war die | deutsche Autoindustrie zwar beeindruckt von der Leistung, dass ein | junges Unternehmen im Alleingang neue Standards für Elektroautos setzt. | Aber die Ausführung, die Qualität, die könne nicht mit der deutscher | Hersteller mithalten, hieß es damals oft. Hier zwei Millimeter zu viel | Abstand zwischen Bauteilen – man spricht von Spaltmaß –, da vier | Millimeter und dort hinten passt es gerade so. Die Botschaft der | Autoindustrie: Tesla kann zwar Elektroautos bauen, den Preis seien diese | aber im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen der oberen Mittelklasse | nicht wert. | | Nun kommt wieder ein E-Autohersteller aus Kalifornien mit einem sehr | schicken Auto daher, das allein bei den Leistungsdaten alles Bisherige | übertrifft: 1.080 PS (805 Kilowatt) hat die Edel-Limousine Lucid Air und | soll mit einer Batterieladung 830 Kilometer weit kommen. In den USA soll | sie noch dieses Jahr auf den Markt kommen. Ähnlich wie Tesla spricht man | auch bei Lucid von "fundamental neuer und besserer Technik", man wolle | das Elektroauto neu denken. | | Nahezu das gesamte Führungsteam von Lucid hat früher einmal für Tesla | gearbeitet. CEO Peter Rowlinson war als Chefingenieur sogar maßgeblich | an der Entwicklung des Tesla Model S beteiligt. Er wurde 2014 | abgeworben, um den einstigen Batteriepack-Spezialisten Atieva zum | Fahrzeughersteller umzubauen. Rowlinson holte nach und nach andere | Spitzenleute von Tesla zu Lucid, die seine Vision teilten: ein | hochtechnologisches Elektroauto der Luxusklasse bauen. Während Tesla den | Weg geebnet hat und dabei einen Wettlauf gegen die Zeit gewinnen musste | – die Firma stand mehr als einmal kurz vor dem Aus – konnte Rowlinsons | Expertenteam bei Lucid in aller Ruhe ein Luxus-Elektroauto entwickeln, | das es mit der Konkurrenz aus Europa aufnehmen kann. | | *Im Unterschied zu Tesla soll alles perfekt gebaut sein* | | "Wir haben das Elektroauto revolutioniert", erklärt Eric Bach völlig | unbescheiden. Der gebürtige Deutsche ist Chefingenieur bei Lucid. Genau | wie sein Chef war auch er früher bei Tesla beschäftigt, davor bei | Volkswagen. Ihm sei "das Gesicht entglitten", als er die | Ingenieursstandards bei Tesla gesehen habe. "Viele Prozesse, die in | Deutschland normal sind, kannten die gar nicht", sagt Bach. Teilweise | sei auch schlicht das Geld nicht da gewesen. Dennoch ist er dankbar über | die Erfahrung: "Was wir damals unter der Knute von Elon Musk geschafft | haben, ist erstaunlich." Tesla habe E-Mobilität massentauglich gemacht. | Auch wenn das Produkt die deutschen Perfektionsansprüche nicht erfüllt | habe. | | Bei Lucid soll nun auch das stimmen. Wenn Bach von der Entwicklung des | Airs spricht, gerät er ins Schwärmen, verfällt in Detailbeschreibungen. | Alles an diesem Auto sei moderner, effizienter: allem voran die | Leistung, weil man Motor und Batterien "völlig neu gedacht" habe. Auch | beim Verbrauch setze der Lucid Air neue Maßstäbe, habe die längste | Reichweite pro Energieeinheit in der Fahrzeugklasse. Die eingesetzte | Energie werde nicht in Hitze, sondern Bewegung umgewandelt. Die Folge: | Das Auto werde nicht so schnell heiß, komme streckenmäßig weiter – und | das bei höherer Geschwindigkeit. "Im Gegensatz zum Tesla muss der Air | auf der Autobahn nicht gedrosselt werden", sagt Bach. | | Lucid will nicht einfach Tesla nachmachen, stellt Bach klar. Die beiden | Unternehmen stehen sowieso an völlig unterschiedlichen Punkten in ihrer | Entwicklung. Während Tesla gerade dabei ist, in den Massenmarkt | einzusteigen – allein in der neuen Berliner Gigafabrik sollen 500.000 | Autos pro Jahr vom Band laufen –, sollen es bei Lucid dieses Jahr | zunächst 30.000 Fahrzeuge sein. Der Air wird in vier Versionen | veröffentlicht, als Erstes die Dream-Edition mit Luxusausstattung, | vergleichbar vielleicht mit einer Mercedes S-Klasse AMG. Das lassen sich | die Kalifornier aber auch bezahlen: 169.000 Dollar soll die | Dream-Edition kosten. "Der Preis ist natürlich hoch für den | Durchschnittskäufer, in dem Segment aber tatsächlich ein Schnäppchen", | sagt Eric Bach. Die erwähnte S-Klasse kostet knapp 200.000 Euro. | | Je mehr Autos produziert werden, umso günstiger soll der Air werden. | Außerdem soll 2022 mit dem Air Pure das Einsteigermodell mit immer noch | 480 PS (353 Kilowatt) und einer Reichweite von 654 Kilometern erscheinen | und für knapp 70.000 Dollar in den USA zu bekommen sein. | | *Massentaugliches E-Auto als Ziel* | | Langfristig will Lucid-Chef Peter Rowlinson ein massentaugliches | Elektrofahrzeug für unter 30.000 Dollar auf den Markt bringen. Dieses | Ziel haben auch andere Hersteller schon ausgegeben. Dafür hat Lucid – | gemeinsam mit deutschen Werkzeugherstellern – ganz neue Maschinen | entwickelt, die laut Eric Bach vollautomatisch und hocheffizient | arbeiten. In einer Autofabrik im US-Bundesstaat Arizona will Lucid so | perspektivisch bis zu 400.000 Fahrzeuge herstellen. | | Aber zunächst muss Lucid die Anfangsinvestition wieder hereinholen. Dazu | will Lucid zur "Hausmarke der Luxusklasse" werden. All das klingt | vertraut. Auch Tesla hat mit dem Roadster zunächst ein hochpreisiges | Auto gebaut, bevor mit dem breiteren Erfolg des Model S und Model X | genug Geld verdient wurde, um mit dem Model 3 in den Massenmarkt | einzusteigen. | | Die Aktienmärkte sind zumindest ganz heiß auf ein zweites potenzielles | Tesla. In den vergangenen Monaten sind einige Konkurrenten von Tesla an | die Börse gegangen. Lucid Motors kündigte am Montag einen Börsengang | durch die Hintertür an. Das E-Mobility-Unternehmen tut sich dafür mit | der Mantelfirma Churchill Capital IV zusammen, das bereits an der Börse | notiert ist. Lucid Motors wird dabei mit 24 Milliarden Dollar bewertet. | Tesla ist nach einem rasanten Kurswachstum derzeit über 800 Milliarden | Dollar wert. | | [...] | | Nach dem Start der Serienproduktion in den USA will Lucid seinen Air | auch nach Europa bringen, vermutlich Ende 2021, Anfang 2022. "Es gibt | sicherlich eine Lücke, die Lucid in Europa füllen kann", sagt Matthias | Schmidt, Berater im Automobilbereich. Die traditionellen Autohersteller | konzentrieren sich noch immer eher auf Plug-in-Hybride und Verbrenner, | statt rein elektrische Autos zu bauen. Außerdem seien Teslas Models S | und X etwas in die Jahre gekommen. Was man jedoch nicht unterschätzen | sollte: Tesla ist mehr als ein Autohersteller, sondern verfügt als | Tech-Unternehmen über ein Netzwerk, das verschiedene Hard- und | Softwarelösungen anbietet. Mit seinen Superchargern, Solarprodukten und | stationären Batterielösungen hat es einzigartige Bedingungen für seine | Kunden geschaffen – und das weltweit. | | "*Am Anfang hakt es meist gewaltig*" | | Auch der deutsche E-Auto-Vermieter Nextmoove beobachtet die Entwicklung | genau. "Ob Lucid Tesla gefährlich werden kann, ist heute schwer zu | beurteilen. Die Erfahrungen mit Herstellern, die ihr erstes Fahrzeug auf | den Markt bringen, zeigen: Am Anfang hakt es meist gewaltig", sagt ein | Sprecher der Leipziger Firma, die für ihren YouTube-Kanal Elektroautos | testet. | | Das ist Lucid-Chefingenieur Eric Bach bewusst: "Anfängerfehler, wie | Tesla sie gemacht hat, können wir uns nicht erlauben. Das wird man uns | nicht verzeihen." Bei Lucid wird deshalb auf Perfektionismus Wert | gelegt. Jedes Spaltmaß ist beschrieben und berechnet, die einzelnen | Teile werden am sogenannten Meisterbock millimetergenau zusammengebaut. | | Auch wenn Elon Musk keine Angst vor Lucid hat, scheint er zumindest zu | verfolgen, was die ehemaligen Weggefährten zustande bringen. Musk hat | eine Überarbeitung des Model S vorgestellt – und das kurz nach der | Präsentation des Lucid Air. "Man sagt ja: Imitation ist die größte | Schmeichelei", sagt Bach dazu. Fragt sich nur, wer hier wen imitiert. +--- </hier abknabbern> --- ©<https://www.zeit.de/mobilitaet/2021-02/elektroautos-lucid-motors-tesla-konkurrenz/komplettansicht> M.f.G. -- Diese E-Mail-Adresse wird nur aus nostalgischen Gründen verwendet. Sie wird praktisch nie gelesen. Das MausNet ist nicht tot – es riecht nur etwas komisch... ;-)
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Der Heise PHEV Hasser gegen den Kia-Ceed-Sportswagon PHEV "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2021-02-22 10:58 +0100
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Re: Der Heise PHEV Hasser gegen den Kia-Ceed-Sportswagon PHEV Michael Bode <m.g.bode@web.de> - 2021-02-23 19:24 +0100
Ioniq 5 (was Re: Der Heise PHEV Hasser gegen den Kia-Ceed-Sportswagon PHEV) Martin Τrautmann <t-usenet@gmx.net> - 2021-02-23 14:20 +0100
Re: Ioniq 5 (was Re: Der Heise PHEV Hasser gegen den Kia-Ceed-Sportswagon PHEV) "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2021-02-23 14:36 +0100
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Re: Der Heise PHEV Hasser gegen den Kia-Ceed-Sportswagon PHEV "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2021-02-22 14:08 +0100
Re: Der Heise PHEV Hasser gegen den Kia-Ceed-Sportswagon PHEV "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2021-02-22 14:11 +0100
Re: Der Heise PHEV Hasser gegen den Kia-Ceed-Sportswagon PHEV Dietz Proepper <dietz-usenet@rotfl.franken.de> - 2021-02-22 23:11 +0100
Re: Der Heise PHEV Hasser gegen den Kia-Ceed-Sportswagon PHEV Dietz Proepper <dietz-usenet@rotfl.franken.de> - 2021-02-22 23:11 +0100
Re: Der Heise PHEV Hasser gegen den Kia-Ceed-Sportswagon PHEV Jörg Tewes <jogi1964@gmx.net> - 2021-02-22 21:08 +0100
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Re: Der Heise PHEV Hasser gegen den Kia-Ceed-Sportswagon PHEV Ulf Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> - 2021-02-23 00:08 -0800
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