Re: Warum werden Kraftstoff Verbrauchsangeben und Schadstoff Ausstoß ...

From	Volker Bartheld <news2017@bartheld.net>
Newsgroups	de.sci.electronics
Subject	Re: Warum werden Kraftstoff Verbrauchsangeben und Schadstoff Ausstoß ...
Date	2017-08-02 18:10 +0200
Organization	bartheld.net
Message-ID	<1ob0r059z2yto.dlg@news.bartheld.net> (permalink)
References	<5c9f0384-a28e-408d-9572-dd4258c7dcb7@googlegroups.com> <eudiv6F2huhU1@mid.individual.net> <ols5ji$dc8$1@newsreader4.netcologne.de>

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On Wed, 2 Aug 2017 11:21:54 +0200, Frank Buss wrote:
> War aber wohl nicht so gedacht, daß der Motorprüfstand auch per Software 
> detektiert wird

Das muß er aber.

Oder was glaubst Du, machen die 1001 Steuergeräte, wenn sich zwar (je nach
Antrieb) die Vorderräder drehen, die Hinterräder aber nicht? Oder wenn
keinerlei Querbeschleunigung beim Lenken aufgebaut wird? Das GPS bei
50km/h Stillstand meldet? Oder wenn die Belegterkennung einen leeren
Fahrersitz detektiert, trotzdem aber irgendwer Gas gibt oder bremst?
Etliche weitere Szenarien sind denkbar, bei denen die Microcontroller im
Kfz wissen müssen, daß da gerade geprüft wird, um nicht verrückt zu
spielen.

Interessant wird es aber, was man mit dem Zustand "bPruefstand==true"
anfängt. So sind eben sog. Abschalteinrichtungen gesetzlich verboten:

„Abschalteinrichtung“ ein Konstruktionsteil, das die Tempe-
ratur, die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Motordrehzahl
(UpM), den eingelegten Getriebegang, den Unterdruck im
Einlasskrümmer oder sonstige Parameter ermittelt, um die
Funktion eines beliebigen Teils des Emissionskontrollsystems
zu aktivieren, zu verändern, zu verzögern oder zu deaktivie-
ren, wodurch die Wirksamkeit des Emissionskontrollsystems
unter Bedingungen, die bei normalem Fahrzeugbetrieb ver-
nünftigerweise zu erwarten sind, verringert wird;
[http://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32007R0715]

Strengenommen gäbe der Gattungsbegriff "Emissionskontrollsystem" auch
Richtlinien für die unsäglichen Auspuffklappen usw. her, darüber hat sich
zum Zeitpunkt der Erstellung des o. g. Dokuments offenbar aber noch
niemand Gedanken gemacht, denn "Auspuffemissionen" werden definiert als:
"[...] die Emissionen gasförmiger und partikelförmiger Schadstoffe [...]".

Aus der Zwickmühle "praxisrelevante Daten aus einem wie auch immer
gearteten Prüfstandsprotokoll herleiten" kommt man schwer heraus. Die
immer strengeren Richtlinien lassen sich beim reichlich antiquierten
Konzept "Ottomotor" (oder Dieselmotor, wenn Du willst) kaum noch ohne
Schmu umsetzen. Das Ding ist nunmal eine kleine Dreckschleuder mit maximal
Carnot-Wirkungsgrad und dem Massenwirkungsgesetz unterworfen.

Einfach per Fußaufstampf-Dekret festzulegen, hinten möge bitte nur noch
Wasserdampf, Stickstoff und (möglichst wenig) Kohlendioxid rauskommen, ist
reichlich kurz gedacht. Und was macht jeder verzweifelte Ingenieur, dem
Scheffe, Projektmanager, Kostencenter & Co im Nacken sitzen? Genau: Er
macht unmißverständlich klar, daß er sich dem Druck nicht beugen will,
utopische Forderungen mit den Randbedingungen nicht vereinbar sind und
kündigt.

> Für Deutschland hat man davon noch nicht viel gehört, was aber 
> bei dem Auto/Politik Klüngel auch kein Wunder ist.

Mag sein. Da Reichweite in sozialen Netzen zunehmend bares Geld bedeutet,
werden Hacker, die sonst eher still und leise für die Konkurrenz arbeiten,
durchaus auf die Idee kommen, ihre Erkenntnisse zu veröffentlichen. Es
bleibt also spannend.

-- 
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