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| Started by | Wilhelm Ernst <newstrap@t-online.de> |
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Fragen zur Wärmepumpe Wilhelm Ernst <newstrap@t-online.de> - 2023-04-20 20:38 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Jan Bruns <ebay@abnuto.de> - 2023-04-20 20:53 +0000
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Re: Fragen zur Wärmepumpe Harald Klotz <klotz0@freenet.de> - 2023-04-21 21:17 +0200
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Re: Fragen zur Wärmepumpe Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> - 2023-06-13 08:46 +0200
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Re: Fragen zur Wärmepumpe Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> - 2023-06-15 17:33 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Harald Klotz <klotz0@freenet.de> - 2023-06-16 00:06 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> - 2023-06-16 06:41 +0200
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Re: Fragen zur Wärmepumpe Harald Klotz <klotz0@freenet.de> - 2023-06-18 19:30 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Carla Schneider <carla_sch@protonmail.com> - 2023-06-19 13:14 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Gunter Kühne <kuehne-g@freenet.de> - 2023-06-20 12:19 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Gunter Kühne <kuehne-g@freenet.de> - 2023-06-20 12:26 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2023-06-16 13:51 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Harald Klotz <klotz0@freenet.de> - 2023-06-22 13:25 +0200
Re: Fragen zur Wermepumpe Carla Schneider <carla_sch@proton.me> - 2023-06-23 09:06 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2023-06-13 13:12 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Harald Klotz <klotz0@freenet.de> - 2023-06-14 09:23 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> - 2023-06-14 11:18 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Gerald Eіscher <Spamer@fahr-zur-Hoelle.org> - 2023-06-14 17:17 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> - 2023-06-14 18:35 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2023-06-16 13:54 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> - 2023-06-16 15:44 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2023-06-16 18:10 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Fidel Sebastián Hunrichse-Lara <Fidel-Sebastian_Hunrichse_Lara@b.maus.de> - 2023-06-17 18:06 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Windeltragender Mathelehrer <herr-lohse@mathelehrer-gewerkschaft.de> - 2023-06-17 01:47 +0300
Re: Fragen zur Wärmepumpe Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2023-06-16 13:41 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Ole Jansen <remove.this.kaspernasebaer@gmx.de> - 2023-06-21 20:36 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Walter Brill <WalterBrill@t-online.de> - 2023-06-14 14:04 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Ulf Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> - 2023-06-14 07:14 -0700
Re: Fragen zur Wärmepumpe Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2023-06-16 13:56 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Gerald Eіscher <Spamer@fahr-zur-Hoelle.org> - 2023-04-25 21:12 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2023-04-25 23:02 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2023-04-22 09:39 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Harald Klotz <klotz0@freenet.de> - 2023-04-25 14:31 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2023-04-25 21:57 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Fidel Sebastián Hunrichse-Lara <Fidel-Sebastian_Hunrichse_Lara@b.maus.de> - 2023-04-26 11:52 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Harald Klotz <klotz0@freenet.de> - 2023-06-04 02:59 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Franz Glaser <franz@meg-glaser.com> - 2023-06-04 11:12 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Harald Klotz <klotz0@freenet.de> - 2023-06-04 12:42 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Franz Glaser <franz@meg-glaser.com> - 2023-06-05 10:11 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Walter Brill <WalterBrill@t-online.de> - 2023-06-14 14:19 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2023-06-04 12:48 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Harald Klotz <klotz0@freenet.de> - 2023-06-05 11:55 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Fidel Sebastián Hunrichse-Lara <Fidel-Sebastian_Hunrichse_Lara@b.maus.de> - 2023-06-05 15:19 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2023-06-12 20:19 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Harald Klotz <klotz0@freenet.de> - 2023-07-05 14:40 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Hergen Lehmann <hlehmann.expires.12-22@snafu.de> - 2023-06-04 13:13 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Ulf Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> - 2023-06-04 04:41 -0700
Re: Fragen zur Wärmepumpe Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2023-06-12 20:44 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2023-04-22 23:33 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Harald Klotz <klotz0@freenet.de> - 2023-04-25 14:34 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2023-04-25 22:09 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe "Martin K." <MartinKobil@epost.de> - 2023-04-23 03:28 -0700
Re: Fragen zur Wärmepumpe "Dr. Joachim Neudert" <neudert@5sl.org> - 2023-04-23 12:39 +0200
Re: Fragen zur Wärmepumpe Ole Jansen <remove.this.kaspernasebaer@gmx.de> - 2023-05-02 08:13 +0200
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| From | Ulf Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-04 05:28 -0700 |
| Message-ID | <73218bf2-0d60-4932-bc29-f6763163b7b9n@googlegroups.com> |
| In reply to | #595390 |
Andreas Bockelmann schrieb am Sonntag, 4. Juni 2023 um 14:24:03 UTC+2: > Friedrich Karl Siebert schrieb: > > ....weil sie gelogen war - es gab nie Bleifreies Benzin von ARAL > > > Und wie willst Du ungebidelter Biste selbst, wie Du hier immer öfter klar machst.
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| From | Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> |
|---|---|
| Date | 2023-06-12 17:29 +0200 |
| Message-ID | <u67dk0$359el$1@dont-email.me> |
| In reply to | #595377 |
Friedrich Karl Siebert schrieb: > Am 04.06.2023 um 12:38 schrieb Harald Klotz: >> Am 04.06.2023 um 11:33 schrieb Axel Berger: >> >>>> Warum auch die Berichte gibt es nicht. >>>> Bleifrei wurde der Umwelt zuliebe eingeführt. >>> Eben deshalb gab es in den Sechzigern auch die große Werbekampagne für >>> "ARAL das bleifreie Benzolgemisch". Klar doch. >> Und zu welchen Schäden am Fahrzeug hat das verbleite Benzin nun geführt? >> Was hat die ARAL Werbung damit zu tun? >> >> Grüße >> Harald > > ....weil sie gelogen war - es gab nie Bleifreies Benzin von ARAL Auch nicht 1952 bis 1963? Erst 1963 wurde zumindest ARAL-Super verbleit. Ob und wann ARAL-Normalbenzin verbleit wurde, weiss ich nicht. -- mfg Rolf Bombach
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| From | Harald Klotz <klotz0@freenet.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-13 02:10 +0200 |
| Message-ID | <u68c69$38ndd$1@dont-email.me> |
| In reply to | #595952 |
Am 12.06.2023 um 17:29 schrieb Rolf Bombach:
>> ....weil sie gelogen war - es gab nie Bleifreies Benzin von ARAL
>
> Auch nicht 1952 bis 1963?
> Erst 1963 wurde zumindest ARAL-Super verbleit. Ob und wann
> ARAL-Normalbenzin
> verbleit wurde, weiss ich nicht.
Seit 1923 wurde Blei dem Benzin zugemischt. Die tödliche Wirkung war
bereits ab 1924 bekannt, trotzdem war verbleiter Sprit ein probates
Mittel konstruktive Mängel im Otto-Motor geschickt zu überspielen.
Du meinst Aral Super war war früher unverbleit?
Das dürfte zu vielen Motorschäden geführt haben.
Grüße
Harald
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| From | Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-13 08:46 +0200 |
| Message-ID | <u69adj.7ho.1@wxp-nb-pm.local> |
| In reply to | #595983 |
Harald Klotz schrieb:
> Am 12.06.2023 um 17:29 schrieb Rolf Bombach:
>
>>> ....weil sie gelogen war - es gab nie Bleifreies Benzin von ARAL
>>
>> Auch nicht 1952 bis 1963?
>> Erst 1963 wurde zumindest ARAL-Super verbleit. Ob und wann ARAL-Normalbenzin
>> verbleit wurde, weiss ich nicht.
>
> Seit 1923 wurde Blei dem Benzin zugemischt. Die tödliche Wirkung war bereits
> ab 1924 bekannt, trotzdem war verbleiter Sprit ein probates Mittel
> konstruktive Mängel im Otto-Motor geschickt zu überspielen.
>
> Du meinst Aral Super war war früher unverbleit?
> Das dürfte zu vielen Motorschäden geführt haben.
Welche Motorschäden schweben Dir denn vor?
Die Motoren hatten damals noch nicht die hohen Drehzahlen von heute, Ventile
wurden noch regelmäßig eingestellt, Nockenwellenprofile waren flacher,
spezifische Leistungen der Motoren waren geringer.
1) geringere Abgastemperaturen
2) wesentlich geringere Kräfte auf den Ventilsitz beim Schließen der ventile
Das "Blei" wurde nicht zugesetzt um "Konstruktionsfehler" an den Motoren
auszugleichen sondern um die Klopffestigkeit zu erhöhen. Das hatte die BV
Aral gar nicht nötig. Die haben nämlich ihr hochoktaniges Benzol mit
unverbleitem Benzin verdünnt um nicht ganz so gesundheitsschjädlich zu sein.
Bleithetraethyl brauchte man nicht bei Benzolkraftstoff.
Nur mal zur Historie: Die ursprüngliche Firma Aral war immer noch BV ARAL.
Das BV steht für Benzolvertriebsgesellschaft. Schlicht und ergreifend war
das nur eine Vermarktung des Kokereiabfallstoffes Benzol. Dieses wurde
einfach im Benzin verklappt.
--
Mit freundlichen Grüßen
Andreas Bockelmann
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| From | Harald Klotz <klotz0@freenet.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-13 13:03 +0200 |
| Message-ID | <u69iet$3ih5s$1@dont-email.me> |
| In reply to | #595989 |
Am 13.06.2023 um 08:46 schrieb Andreas Bockelmann:
>>> Auch nicht 1952 bis 1963?
>>> Erst 1963 wurde zumindest ARAL-Super verbleit. Ob und wann
>>> ARAL-Normalbenzin
>>> verbleit wurde, weiss ich nicht.
Du hast keine Ahnung, davon sehr viel. ;-)
>> Seit 1923 wurde Blei dem Benzin zugemischt. Die tödliche Wirkung war
>> bereits ab 1924 bekannt, trotzdem war verbleiter Sprit ein probates
>> Mittel konstruktive Mängel im Otto-Motor geschickt zu überspielen.
>>
>> Du meinst Aral Super war war früher unverbleit?
>> Das dürfte zu vielen Motorschäden geführt haben.
>
> Welche Motorschäden schweben Dir denn vor?
Wenn du das nicht weißt, dann solltest du hier nicht mitreden.
Ein Tipp, Google gibt es schon.
> Die Motoren hatten damals noch nicht die hohen Drehzahlen von heute,
> Ventile wurden noch regelmäßig eingestellt, Nockenwellenprofile waren
> flacher, spezifische Leistungen der Motoren waren geringer.
> 1) geringere Abgastemperaturen
> 2) wesentlich geringere Kräfte auf den Ventilsitz beim Schließen der
> ventile
Damit hatte es überhaupt nichts zu tun.
> Das "Blei" wurde nicht zugesetzt um "Konstruktionsfehler" an den Motoren
> auszugleichen sondern um die Klopffestigkeit zu erhöhen.
Blödsinn.
> Das hatte die
> BV Aral gar nicht nötig. Die haben nämlich ihr hochoktaniges Benzol mit
> unverbleitem Benzin verdünnt um nicht ganz so gesundheitsschjädlich zu
> sein. Bleithetraethyl brauchte man nicht bei Benzolkraftstoff.
Mit der Klopffestigkeit hat es nichts zu tun.
> Nur mal zur Historie: Die ursprüngliche Firma Aral war immer noch BV
> ARAL. Das BV steht für Benzolvertriebsgesellschaft. Schlicht und
> ergreifend war das nur eine Vermarktung des Kokereiabfallstoffes Benzol.
> Dieses wurde einfach im Benzin verklappt.
Mag sein, hat aber alles keinen Zusammenhang mit dem Bleizusatz.
Auch BV Kraftstoffe waren immer verbleit, sonst hätten die
Fahrzeughersteller diese Kraftstoffe mindestens nicht empfohlen, bzw.
den Betrieb damit verboten. Ich weiß nicht ob es bis ca. 60 nur einen
einzigen Motor gab, der bleifrei vertrug.
Grüße
Harald
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| From | Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-13 15:17 +0200 |
| Message-ID | <u6a1at.820.1@wxp-nb-pm.local> |
| In reply to | #596041 |
Harald Klotz schrieb:
> Am 13.06.2023 um 08:46 schrieb Andreas Bockelmann:
>> Nur mal zur Historie: Die ursprüngliche Firma Aral war immer noch BV ARAL.
>> Das BV steht für Benzolvertriebsgesellschaft. Schlicht und ergreifend war
>> das nur eine Vermarktung des Kokereiabfallstoffes Benzol. Dieses wurde
>> einfach im Benzin verklappt.
>
> Mag sein, hat aber alles keinen Zusammenhang mit dem Bleizusatz.
>
> Auch BV Kraftstoffe waren immer verbleit, sonst hätten die
> Fahrzeughersteller diese Kraftstoffe mindestens nicht empfohlen, bzw. den
> Betrieb damit verboten. Ich weiß nicht ob es bis ca. 60 nur einen einzigen
> Motor gab, der bleifrei vertrug.
Du solltest Dich mit der Geschichte der ARAL beschäftigen und nicht
herumpöbeln. Da das Gymnasium, an dem ich in Bochum mein Abitur machte, über
seinen Förderverein an der ARAL Hauptverwaltung als Günstling hing, hatten
wir Naturwissenschaftler einen sehr engen Draht zu Informationen.
Du schreibst einfach nur Blödsinn ohne Belege.
Nebenbei: Bis weit in die 1960er Jahre waren auch noch Zweitaktmotoren in
PKW unterwegs. Und da denke ich nicht nur an DKW F102 und DKW Munga. Dann
gab es Wankelmotoren, welche Ventilschäden sollen denn diese PKW erleiden?
--
Mit freundlichen Grüßen
Andreas Bockelmann
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| From | Friedrich Karl Siebert <f.k.siebert@online.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-13 15:33 +0200 |
| Message-ID | <u69r76$d29g$1@gwaiyur.mb-net.net> |
| In reply to | #596048 |
Am 13.06.2023 um 15:17 schrieb Andreas Bockelmann: > Harald Klotz schrieb: >> Am 13.06.2023 um 08:46 schrieb Andreas Bockelmann: >>> Nur mal zur Historie: Die ursprüngliche Firma Aral war immer noch BV ARAL. >>> Das BV steht für Benzolvertriebsgesellschaft. Schlicht und ergreifend war >>> das nur eine Vermarktung des Kokereiabfallstoffes Benzol. Dieses wurde >>> einfach im Benzin verklappt. >> Mag sein, hat aber alles keinen Zusammenhang mit dem Bleizusatz. >> >> Auch BV Kraftstoffe waren immer verbleit, sonst hätten die >> Fahrzeughersteller diese Kraftstoffe mindestens nicht empfohlen, bzw. den >> Betrieb damit verboten. Ich weiß nicht ob es bis ca. 60 nur einen einzigen >> Motor gab, der bleifrei vertrug. > Du solltest Dich mit der Geschichte der ARAL beschäftigen und nicht > herumpöbeln. Da das Gymnasium, an dem ich in Bochum mein Abitur machte, über > seinen Förderverein an der ARAL Hauptverwaltung als Günstling hing, hatten > wir Naturwissenschaftler einen sehr engen Draht zu Informationen. > > Du schreibst einfach nur Blödsinn ohne Belege. > > Nebenbei: Bis weit in die 1960er Jahre waren auch noch Zweitaktmotoren in > PKW unterwegs. Und da denke ich nicht nur an DKW F102 und DKW Munga. Dann > gab es Wankelmotoren, welche Ventilschäden sollen denn diese PKW erleiden? > > > Mit Verlaub - dein Schrott ist nicht besser. :-( -- mit freundlichem Gruß F.K.
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| From | Alexander Schreiber <als@usenet.thangorodrim.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-13 22:14 +0200 |
| Message-ID | <slrnu8hjgs.1tm6j.als@mordor.angband.thangorodrim.de> |
| In reply to | #596048 |
Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> wrote:
>
> Nebenbei: Bis weit in die 1960er Jahre waren auch noch Zweitaktmotoren in
> PKW unterwegs. Und da denke ich nicht nur an DKW F102 und DKW Munga. Dann
> gab es Wankelmotoren, welche Ventilschäden sollen denn diese PKW erleiden?
Bis 1960er? LOL. Bis mindestens 1989 wurden noch neue PKW mit neuen
Zweitaktmotoren gebaut. Allerdings hat man die um die Zeit AFAIK
mit verbleitem Benzin (und 'ner Extraportion Öl im Sprit) gefüttert.
Man liest sich,
Alex.
--
"Opportunity is missed by most people because it is dressed in overalls and
looks like work." -- Thomas A. Edison
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| From | Harald Klotz <klotz0@freenet.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-14 09:21 +0200 |
| Message-ID | <u6bppp$3v0v4$2@dont-email.me> |
| In reply to | #596101 |
Am 13.06.2023 um 22:14 schrieb Alexander Schreiber:
> Bis 1960er? LOL. Bis mindestens 1989 wurden noch neue PKW mit neuen
> Zweitaktmotoren gebaut.
Ja und?
> Allerdings hat man die um die Zeit AFAIK
> mit verbleitem Benzin (und 'ner Extraportion Öl im Sprit) gefüttert.
Ich habe mir kürzlich einen Zweitaktmotor zugelegt.
Was hat das mit bleifreien Sprit zu tun.
Deine Dummheit ist unerträglich.
Bei Themen, von denen du dir keine Ahnung hast solltest du dich
zurückhalten.
Grüße
Harald
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| From | gunter-kuehne <gunter-kuehne@mail.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-14 11:33 +0200 |
| Message-ID | <u6c1h0$1ac63$1@solani.org> |
| In reply to | #596101 |
Am 13.06.23 um 22:14 schrieb Alexander Schreiber: > Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> wrote: >> >> Nebenbei: Bis weit in die 1960er Jahre waren auch noch Zweitaktmotoren in >> PKW unterwegs. Und da denke ich nicht nur an DKW F102 und DKW Munga. Dann >> gab es Wankelmotoren, welche Ventilschäden sollen denn diese PKW erleiden? > > Bis 1960er? LOL. Bis mindestens 1989 wurden noch neue PKW mit neuen > Zweitaktmotoren gebaut. Allerdings hat man die um die Zeit AFAIK > mit verbleitem Benzin (und 'ner Extraportion Öl im Sprit) gefüttert. > > Man liest sich, > Alex. Das ist so technisch falsch. 2 takter brauchen keinen Verbleiten Sprit. 1. die haben niedrige Verdichtungen.( Niedere Oktanzahl) 2. Keine Ventile oder Ventilsitze, die das Blei für die Kühlung benötigen. (Motoren mit gehärteten Sitzen und gekühlten Ventilen ausgenommen.) -- Kleinmut und Stolz, aus diesem Holz Schuf der Mensch sich am sechsten Tag Gott.
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| From | Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-14 12:10 +0200 |
| Message-ID | <u6can7.8kg.1@wxp-nb-pm.local> |
| In reply to | #596101 |
Alexander Schreiber schrieb:
> Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> wrote:
>>
>> Nebenbei: Bis weit in die 1960er Jahre waren auch noch Zweitaktmotoren in
>> PKW unterwegs. Und da denke ich nicht nur an DKW F102 und DKW Munga. Dann
>> gab es Wankelmotoren, welche Ventilschäden sollen denn diese PKW erleiden?
>
> Bis 1960er? LOL. Bis mindestens 1989 wurden noch neue PKW mit neuen
> Zweitaktmotoren gebaut.
Aber in dem Gebiet wurde kein ARAL-Sprit verkauft ;-)
--
Mit freundlichen Grüßen
Andreas Bockelmann
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| From | Ulf Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-14 03:46 -0700 |
| Message-ID | <dfb474fb-09fa-413c-9293-7b65659cd50en@googlegroups.com> |
| In reply to | #596162 |
Andreas Bockelmann schrieb am Mittwoch, 14. Juni 2023 um 12:13:02 UTC+2: > Alexander Schreiber schrieb: > > Bis 1960er? LOL. Bis mindestens 1989 wurden noch neue PKW mit neuen > > Zweitaktmotoren gebaut. > Aber in dem Gebiet wurde kein ARAL-Sprit verkauft Etwas später immerhin Aral-Zweitaktgemisch. Weiß nicht, ob sich das mit der Produktion von Zweitaktautos daselbst noch überschnitt.
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| From | Alexander Schreiber <als@usenet.thangorodrim.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-14 18:21 +0200 |
| Message-ID | <slrnu8jq87.3iei.als@frodo.angband.thangorodrim.de> |
| In reply to | #596162 |
Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> wrote:
> Alexander Schreiber schrieb:
>> Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> wrote:
>>>
>>> Nebenbei: Bis weit in die 1960er Jahre waren auch noch Zweitaktmotoren in
>>> PKW unterwegs. Und da denke ich nicht nur an DKW F102 und DKW Munga. Dann
>>> gab es Wankelmotoren, welche Ventilschäden sollen denn diese PKW erleiden?
>>
>> Bis 1960er? LOL. Bis mindestens 1989 wurden noch neue PKW mit neuen
>> Zweitaktmotoren gebaut.
>
> Aber in dem Gebiet wurde kein ARAL-Sprit verkauft ;-)
Aber vielleicht gelegentlich unbeabsichtig zum Eigenbedarf in Kleinmengen
importiert ;-)
Man liest sich,
Alex.
--
"Opportunity is missed by most people because it is dressed in overalls and
looks like work." -- Thomas A. Edison
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| From | Harald Klotz <klotz0@freenet.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-14 09:18 +0200 |
| Message-ID | <u6bpjg$3v0v4$1@dont-email.me> |
| In reply to | #596048 |
Am 13.06.2023 um 15:17 schrieb Andreas Bockelmann:
>> Auch BV Kraftstoffe waren immer verbleit, sonst hätten die
>> Fahrzeughersteller diese Kraftstoffe mindestens nicht empfohlen, bzw.
>> den Betrieb damit verboten. Ich weiß nicht ob es bis ca. 60 nur einen
>> einzigen Motor gab, der bleifrei vertrug.
>
> Du solltest Dich mit der Geschichte der ARAL beschäftigen und nicht
> herumpöbeln. Da das Gymnasium, an dem ich in Bochum mein Abitur machte,
> über seinen Förderverein an der ARAL Hauptverwaltung als Günstling hing,
> hatten wir Naturwissenschaftler einen sehr engen Draht zu Informationen.
>
> Du schreibst einfach nur Blödsinn ohne Belege.
>
> Nebenbei: Bis weit in die 1960er Jahre waren auch noch Zweitaktmotoren
> in PKW unterwegs.
ROTFL. deine Ahnungslosigkeit ist schon reichlich.
Was hat das ganze mit Zweitaktmotoren zu tun.
> Und da denke ich nicht nur an DKW F102 und DKW Munga.
> Dann gab es Wankelmotoren, welche Ventilschäden sollen denn diese PKW
> erleiden?
Gar keine, die vertrugen schon immer bleifreien Sprit.
Du bist reichlich ahnungslos. Oder sage ich besser dumm?
Grüße
Harald
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| From | Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-14 12:14 +0200 |
| Message-ID | <u6cava.8kg.1@wxp-nb-pm.local> |
| In reply to | #596120 |
Harald Klotz schrieb:
> Du bist reichlich ahnungslos. Oder sage ich besser dumm?
>
> Grüße
> Harald
Warum benimmst Du Dich so? Hat Dein Wärter gerade Pause?
--
Mit freundlichen Grüßen
Andreas Bockelmann
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| From | Hartmut Ott <hartmut@arcor.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-14 14:44 +0200 |
| Message-ID | <ketr19FdafpU5@mid.individual.net> |
| In reply to | #596048 |
Hej, Am 13.06.23 um 15:17 schrieb Andreas Bockelmann: > Nebenbei: Bis weit in die 1960er Jahre waren auch noch Zweitaktmotoren in > PKW unterwegs. Und da denke ich nicht nur an DKW F102 und DKW Munga. Dann > gab es Wankelmotoren, welche Ventilschäden sollen denn diese PKW erleiden? DKW 3=6 bzw. DKW 1000S de Luxe - Von Ventilschäden bei denen habe ich nie was gehört bzw. erlebt. -- -- mfg Hartmut Ott --
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| From | Walter Brill <WalterBrill@t-online.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-14 14:12 +0200 |
| Message-ID | <ketp50FdbvnU2@mid.individual.net> |
| In reply to | #596041 |
Am 13.06.23 um 13:03 schrieb Harald Klotz: > Am 13.06.2023 um 08:46 schrieb Andreas Bockelmann: > >>>> Auch nicht 1952 bis 1963? >>>> Erst 1963 wurde zumindest ARAL-Super verbleit. Ob und wann >>>> ARAL-Normalbenzin >>>> verbleit wurde, weiss ich nicht. > > Du hast keine Ahnung, davon sehr viel. ;-) > >>> Seit 1923 wurde Blei dem Benzin zugemischt. Die tödliche Wirkung war >>> bereits ab 1924 bekannt, trotzdem war verbleiter Sprit ein probates >>> Mittel konstruktive Mängel im Otto-Motor geschickt zu überspielen. >>> >>> Du meinst Aral Super war war früher unverbleit? >>> Das dürfte zu vielen Motorschäden geführt haben. >> >> Welche Motorschäden schweben Dir denn vor? > > Wenn du das nicht weißt, dann solltest du hier nicht mitreden. > Ein Tipp, Google gibt es schon. > >> Die Motoren hatten damals noch nicht die hohen Drehzahlen von heute, >> Ventile wurden noch regelmäßig eingestellt, Nockenwellenprofile waren >> flacher, spezifische Leistungen der Motoren waren geringer. >> 1) geringere Abgastemperaturen >> 2) wesentlich geringere Kräfte auf den Ventilsitz beim Schließen der >> ventile > > Damit hatte es überhaupt nichts zu tun. > >> Das "Blei" wurde nicht zugesetzt um "Konstruktionsfehler" an den >> Motoren auszugleichen sondern um die Klopffestigkeit zu erhöhen. > > Blödsinn. Hmm... "Während er für General Motors arbeitete, entdeckte er, dass verbleites Benzin das „Klopfen“ bei Verbrennungsmotoren verhindert...." <https://de.wikipedia.org/wiki/Thomas_Midgley> Ciao Walter
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| From | Harald Klotz <klotz0@freenet.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-15 14:53 +0200 |
| Message-ID | <u6f1ka$d6qj$2@dont-email.me> |
| In reply to | #596184 |
Am 14.06.2023 um 14:12 schrieb Walter Brill:
>>> Motoren auszugleichen sondern um die Klopffestigkeit zu erhöhen.
>>
>> Blödsinn.
>
> Hmm...
> "Während er für General Motors arbeitete, entdeckte er, dass verbleites
> Benzin das „Klopfen“ bei Verbrennungsmotoren verhindert...."
> <https://de.wikipedia.org/wiki/Thomas_Midgley>
Das kann ein weiterer Effekt sein, war aber nicht der Grund Benzin zu
verbleien.
Grüße
Harald
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| From | Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-15 17:33 +0200 |
| Message-ID | <u6fi1q.gs.1@wxp-nb-pm.local> |
| In reply to | #596293 |
Harald Klotz schrieb:
> Am 14.06.2023 um 14:12 schrieb Walter Brill:
>
>>>> Motoren auszugleichen sondern um die Klopffestigkeit zu erhöhen.
>>>
>>> Blödsinn.
>>
>> Hmm...
>> "Während er für General Motors arbeitete, entdeckte er, dass verbleites
>> Benzin das „Klopfen“ bei Verbrennungsmotoren verhindert...."
>> <https://de.wikipedia.org/wiki/Thomas_Midgley>
>
> Das kann ein weiterer Effekt sein, war aber nicht der Grund Benzin zu
> verbleien.
Welchen Grund sollte man denn, Deiner Meinung nach, sonst für den Bleizusatz
gehabt haben? Hochdruckdirekteinspritzsysteme wie den Mazda Skyactiv X gab
es damals noch nicht. Man kannte nur das Verdichten des
Luft-/Benzin-Gemisches. Und bis zur Selbstzündung war diese Verdichtung sehr
endlich. Und selbst ohne Selbstzündung (Dieseleffekt) kann es durch
Stoßwellen zu Detonationen kommen.
--
Mit freundlichen Grüßen
Andreas Bockelmann
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| From | Harald Klotz <klotz0@freenet.de> |
|---|---|
| Date | 2023-06-16 00:06 +0200 |
| Message-ID | <u6g210$ho83$1@dont-email.me> |
| In reply to | #596310 |
Am 15.06.2023 um 17:33 schrieb Andreas Bockelmann:
>>> Hmm...
>>> "Während er für General Motors arbeitete, entdeckte er, dass
>>> verbleites Benzin das „Klopfen“ bei Verbrennungsmotoren verhindert...."
>>> <https://de.wikipedia.org/wiki/Thomas_Midgley>
>>
>> Das kann ein weiterer Effekt sein, war aber nicht der Grund Benzin zu
>> verbleien.
>
> Welchen Grund sollte man denn, Deiner Meinung nach, sonst für den
> Bleizusatz gehabt haben? Hochdruckdirekteinspritzsysteme wie den Mazda
> Skyactiv X gab es damals noch nicht.
Genau, das gab es nicht.
Deshalb war die Klopffestigkeit auch kein Grund zu verbleien.
Grüße
Harald
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