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LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn

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  LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Herwig Huener AQSR 5 <Herwig.Huener@t-online.de> - 2016-09-14 21:21 +0200
    Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Günter Frenz <usenet-01@guefz.de> - 2016-09-14 21:35 +0200
      Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2016-09-15 15:53 +0200
    Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Stefan+Usenet@Froehlich.Priv.at (Stefan Froehlich) - 2016-09-14 20:58 +0000
      Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn "Juergen P. Meier" <nospam-1984@jors.net> - 2016-09-15 05:59 +0000
        Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn "Ulrich F. Heidenreich" <from!not-for-mail@tremornet.de> - 2016-09-15 11:13 +0200
        Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Walter Schmid <paulwalterschmid@vtxmail.ch> - 2016-09-15 16:31 +0200
          Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Wolfgang Kynast <wky@gmx.de> - 2016-09-15 16:48 +0200
          Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn "Juergen P. Meier" <nospam-1984@jors.net> - 2016-09-16 04:35 +0000
      Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Bernd Ullrich <ullrich_bernd@hotmail.com> - 2016-09-15 12:54 +0200
    Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn "Juergen P. Meier" <nospam-1984@jors.net> - 2016-09-15 05:54 +0000
      Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2016-09-15 16:04 +0200
    Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Gerd Belo <G.Belo@BAFAS.DE> - 2016-09-15 13:31 +0200
      Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Frank Hucklenbroich <Hucklenbroich01@aol.com> - 2016-09-15 13:38 +0200
      Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn "Ulrich F. Heidenreich" <from!not-for-mail@tremornet.de> - 2016-09-15 14:20 +0200
      Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Wolfgang Kynast <wky@gmx.de> - 2016-09-15 16:34 +0200
        Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Walter Schmid <paulwalterschmid@vtxmail.ch> - 2016-09-15 16:47 +0200
      Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2016-09-15 16:07 +0200
        Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn "Ulrich F. Heidenreich" <from!not-for-mail@tremornet.de> - 2016-09-16 11:23 +0200
          Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2016-09-16 17:49 +0200
            Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn "Ulrich F. Heidenreich" <from!not-for-mail@tremornet.de> - 2016-09-17 09:53 +0200
              Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2016-09-17 17:12 +0200
                Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn "Ulrich F. Heidenreich" <from!not-for-mail@tremornet.de> - 2016-09-18 11:20 +0200
                  Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2016-09-18 15:40 +0200
                    Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn "Ulrich F. Heidenreich" <from!not-for-mail@tremornet.de> - 2016-09-18 16:11 +0200
                      Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Willi Marquart <usenet@neppi.net> - 2016-09-18 16:39 +0200
                        Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn "Ulrich F. Heidenreich" <from!not-for-mail@tremornet.de> - 2016-09-18 17:09 +0200
                          Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Willi Marquart <usenet@neppi.net> - 2016-09-18 17:32 +0200
                            Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn "Ulrich F. Heidenreich" <from!not-for-mail@tremornet.de> - 2016-09-19 10:38 +0200
      Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn g.kuehne <kuehne123@front.ru> - 2016-09-16 05:51 +0200
    Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2016-09-15 15:45 +0200
      Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Bernd Lauert <m8r-9vv4fj@mailinator.com> - 2016-09-15 18:44 +0000
        Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Bernd Ullrich <ullrich_bernd@hotmail.com> - 2016-09-15 22:16 +0200
      Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Walter Schmid <paulwalterschmid@vtxmail.ch> - 2016-09-16 13:38 +0200
        Re: LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2016-09-16 17:45 +0200

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#272428 — LichtRaumProfil der Münchner S-Bahn

2016-09-14 21:20:00 +0200

Vor einigen Tagen habe ich einen der S-Bahn
FahrzeugFührer, der am selben BahnSteig auf
den Zug wartete, einfach mal gefragt, wie
gross das LichtRaumProfil der S-Bahn ist.
Da konnte man aber jemanden sehen, der die
Verlegenheit nicht gut verstecken konnte!

Naja - man muss natürlich auch sagen, dass
die Kenntnis dieser Zahl einem LokomotivFührer
nicht nützlich ist - er muss sich schon
darauf verlassen können, das Lok und Zug
unterwegs überall durchpassen.

Sowas einfaches wie die SpurWeite wollte
ich nicht fragen, ausserdem kenne ich die.

Herwig

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#272431

Am Wed, 14 Sep 2016 21:21:17 +0200 schrieb Herwig Huener AQSR 5:

> 2016-09-14 21:20:00 +0200
> 
> Vor einigen Tagen habe ich einen der S-Bahn
> FahrzeugFührer, der am selben BahnSteig auf
> den Zug wartete, einfach mal gefragt, wie
> gross das LichtRaumProfil der S-Bahn ist.
> Da konnte man aber jemanden sehen, der die
> Verlegenheit nicht gut verstecken konnte!
> 
> Naja - man muss natürlich auch sagen, dass
> die Kenntnis dieser Zahl einem LokomotivFührer
> nicht nützlich ist - er muss sich schon
> darauf verlassen können, das Lok und Zug
> unterwegs überall durchpassen.

Bei Personenzügen sollte das in der Tat kein Problem sein. Bei
Sondertransporten im Güterverkehr sollte der Lokführer den Verladern
schon besser mal auf die Finger sehen und nachmessen.

Ansonsten kenne ich auch einen Tunnel, bei dem für solche Fälle ein
zusätzliches leicht zur Mitte hin verschobenes Gleis existiert für
überbreite Transporte.

Günter

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#272520

Hej,

Am 14.09.2016 um 21:35 schrieb Günter Frenz:

>> Naja - man muss natürlich auch sagen, dass
>> die Kenntnis dieser Zahl einem LokomotivFührer
>> nicht nützlich ist - er muss sich schon
>> darauf verlassen können, das Lok und Zug
>> unterwegs überall durchpassen.
> 
> Bei Personenzügen sollte das in der Tat kein Problem sein. Bei
> Sondertransporten im Güterverkehr sollte der Lokführer den Verladern
> schon besser mal auf die Finger sehen und nachmessen.

Das machte früher der Wagenmeister, der für den Zustand der Güterwagen
sowie für Verladungen zuständig war. So das Lichtraumprofil eingehalten
wurde, wurden die Wagen dann noch durch die Lichtraumprofilmessstelle
geschoben um ganz sicher zu gehen.

Wobei der Lokführer eh über evtl. Überbreiten unterrichtet wurde, ebenso
wie die beteiligten Fahrdienstleiter, da nicht jedes Durchfahrgleis
eines Bahnhof für Überbreiten befahrbar war.



mfg
Hartmut Ott
*Wir alle tragen den Heiligenschein des gewöhnlichen Wahnsinns*
-- 
Trage es lachend

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#272439

On Wed, 14 Sep 2016 21:21:17 Herwig Huener AQSR 5 wrote:
> man muss natürlich auch sagen, dass die Kenntnis dieser Zahl
> [Lichtraumprofil] einem LokomotivFührer nicht nützlich ist - er muss sich
> schon darauf verlassen können, das Lok und Zug unterwegs überall
> durchpassen.

Nicht muss, sondern müsste: Als die hochpreisige Spezialverbindung von Wien
zum Flughafen (CAT) feierlich eröffnet wurde, gab es einen leicht peinlichen
Zwischenfalls: Der Zug war zu breit für den Bahnsteig...

Servus,
   Stefan

-- 
http://kontaktinser.at/ - die kostenlose Kontaktboerse fuer Oesterreich
Offizieller Erstbesucher(TM) von mmeike

Stefan - hastige Gefahren braucht der deutsche Staat!
(Sloganizer)

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#272460

Stefan Froehlich <Stefan+Usenet@Froehlich.Priv.at>:
> Nicht muss, sondern müsste: Als die hochpreisige Spezialverbindung von Wien
> zum Flughafen (CAT) feierlich eröffnet wurde, gab es einen leicht peinlichen
> Zwischenfalls: Der Zug war zu breit für den Bahnsteig...

Darum testet man sowas auch vor einer Eroeffnung.

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#272480

Juergen P. Meier in <news:36985.3614.1473919148@news.jors.net>:

>Stefan Froehlich <Stefan+Usenet@Froehlich.Priv.at>:
>
>> Nicht muss, sondern müsste: Als die hochpreisige Spezialverbindung von Wien
>> zum Flughafen (CAT) feierlich eröffnet wurde, gab es einen leicht peinlichen
>> Zwischenfalls: Der Zug war zu breit für den Bahnsteig...
>
>Darum testet man sowas auch vor einer Eroeffnung.

Hier war man schlauer: Von 27 neuen Straßenbahnen, die geringfügig
breiter als die alten waren, hat die EVAG erstmal zwei Vorserien-
modelle bestellt und ausgiebig (nachtsüber, wenn nicht viel Verkehr 
war, getestet: <https://www.youtube.com/watch?v=xrNM4mwmZ8Q>

CU!
Ulrich
-- 
In 3 Monaten und 10 Tagen ist Weihnachten.
 Programme, soviel ihr wollt; Preise, die ihr selbst bestimmt:
 Schaut einfach mal auf ftp://warez.invalid.de rein  
Stellt euch vor, es ist Donnerstag und keiner geht hin!

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#272507

Am 15.09.2016 um 07:59 schrieb Juergen P. Meier:
> Stefan Froehlich <Stefan+Usenet@Froehlich.Priv.at>:
>> Nicht muss, sondern müsste: Als die hochpreisige Spezialverbindung von Wien
>> zum Flughafen (CAT) feierlich eröffnet wurde, gab es einen leicht peinlichen
>> Zwischenfalls: Der Zug war zu breit für den Bahnsteig...
> 
> Darum testet man sowas auch vor einer Eroeffnung.


Und was nützt das dann? Sowas testet man vor Baubeginn auf Papier!


Gruss

Walter

-- 
Religionsfreiheit ist die Freiheit zur Geschlechterapartheid,
und damit zur Versklavung der halben Menschheit.

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#272512

On Thu, 15 Sep 2016 16:31:06 +0200, "Walter Schmid" posted:

>Am 15.09.2016 um 07:59 schrieb Juergen P. Meier:
>> Stefan Froehlich <Stefan+Usenet@Froehlich.Priv.at>:
>>> Nicht muss, sondern müsste: Als die hochpreisige Spezialverbindung von Wien
>>> zum Flughafen (CAT) feierlich eröffnet wurde, gab es einen leicht peinlichen
>>> Zwischenfalls: Der Zug war zu breit für den Bahnsteig...
>> 
>> Darum testet man sowas auch vor einer Eroeffnung.
>
>
>Und was nützt das dann? Sowas testet man vor Baubeginn auf Papier!

Das schließt ja eine Probefahrt ohne Journalisten nicht aus ;-)

-- 
Schöne Grüße,
Wolfgang

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#272555

Walter Schmid <paulwalterschmid@vtxmail.ch>:
> Am 15.09.2016 um 07:59 schrieb Juergen P. Meier:
>> Stefan Froehlich <Stefan+Usenet@Froehlich.Priv.at>:
>>> Nicht muss, sondern müsste: Als die hochpreisige Spezialverbindung von Wien
>>> zum Flughafen (CAT) feierlich eröffnet wurde, gab es einen leicht peinlichen
>>> Zwischenfalls: Der Zug war zu breit für den Bahnsteig...
>> 
>> Darum testet man sowas auch vor einer Eroeffnung.
>
> Und was nützt das dann?

Man macht sich und seine Stadt nicht vor versammelter
Medienlandschaft laecherlich.

> Sowas testet man vor Baubeginn auf Papier!

Papier ist erstens sehr geduldig und zweitens muss sich jeder Bautrupp
der irgendwo auf der Strecke Begrenzungen baut auch peinlichst genau
an die richtige Interpretation davon halten.

Deswegen haben diejenigen Bahnbetreiber, die Wissen Was Sie Tun auch
Messfahrzeuge, waehrend in Villabajo die Einweihungszuege voller
Journalisten gegen die Bahnsteigkante krachen.

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#272483

Am 14.09.2016 um 22:58 schrieb Stefan Froehlich:
> On Wed, 14 Sep 2016 21:21:17 Herwig Huener AQSR 5 wrote:
>> man muss natÃŒrlich auch sagen, dass die Kenntnis dieser Zahl
>> [Lichtraumprofil] einem LokomotivFÃŒhrer nicht nÃŒtzlich ist - er muss sich
>> schon darauf verlassen können, das Lok und Zug unterwegs Ìberall
>> durchpassen.

> Nicht muss, sondern mÃŒsste: Als die hochpreisige Spezialverbindung von Wien
> zum Flughafen (CAT) feierlich eröffnet wurde, gab es einen leicht peinlichen
> Zwischenfalls: Der Zug war zu breit fÃŒr den Bahnsteig...


http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/zuege-in-frankreich-staatliche-bahn-sncf-bestellt-zu-breite-zuege-a-970689.html

BU

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#272459

Herwig Huener AQSR 5 <Herwig.Huener@t-online.de>:
> Sowas einfaches wie die SpurWeite wollte
> ich nicht fragen, ausserdem kenne ich die.

Vor vielen JAhren viel die Qualifizierung eines Triebfahrzeugfuehrers
weg, die dafuer gesorgt haette, dass dir der "Lokfuehrer" nicht nur
diese und die andere Frage haette beantworten koennen, sondern auch
minutioes erklaert haette, wie man sein Fahrzeug zerlegt und wieder
zusammenbaut.

Damals[tm] waren Fahrzeugfuehrer bei der Bundesbahn noch qualifiziert,
Defekte an Fahrzeugen nicht nur zu erkennen, sondern auch zu
diagnostizieren und zu beheben. Eine Meisterausbildung zum Mechaniker,
Schlosser oder aehnliche Qualifikation waren Voraussetzung fuer diesen
Beruf.

Heutige Fahrzeugfuehrer haben AFAIK immerhin einen Fuehrerschein.

Dafuer sind die Lohnkosten gesenkt worden, das hat die Anleger gefreut.

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#272521

Hej,

Am 15.09.2016 um 07:54 schrieb Juergen P. Meier:

> Vor vielen JAhren viel die Qualifizierung eines Triebfahrzeugfuehrers
> weg, die dafuer gesorgt haette, dass dir der "Lokfuehrer" nicht nur
> diese und die andere Frage haette beantworten koennen, sondern auch
> minutioes erklaert haette, wie man sein Fahrzeug zerlegt und wieder
> zusammenbaut.

Ja.


> Damals[tm] waren Fahrzeugfuehrer bei der Bundesbahn noch qualifiziert,
> Defekte an Fahrzeugen nicht nur zu erkennen, sondern auch zu
> diagnostizieren und zu beheben. Eine Meisterausbildung zum Mechaniker,
> Schlosser oder aehnliche Qualifikation waren Voraussetzung fuer diesen
> Beruf.

Keine Meisterausbildung - nur Schlosser etc. war die Voraussetzung zur
Zulassung in die Laufbahn. Dann kamen 18 Monate Ausbildung, je 3 Monate
Ausbildung Diesel/Elektro, also Wartungen, Fristen durchführen,
Unfallschäden an den jeweiligen Fahrzeugen beheben und danach die 12
Monate Ausbildung.

Und wenn die Prüfung bestanden war, ging es bei jeder Lokreihe die
gefahren werden sollte mit der Ausbildung weiter, dazu kam die
Streckenkunde.



mfg
Hartmut Ott
*Wir alle tragen den Heiligenschein des gewöhnlichen Wahnsinns*
-- 
Trage es lachend

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#272485

Am 14.09.2016 um 21:21 schrieb Herwig Huener AQSR 5:

> Vor einigen Tagen habe ich einen der S-Bahn
> FahrzeugFührer, der am selben BahnSteig auf
> den Zug wartete, einfach mal gefragt, wie
> gross das LichtRaumProfil der S-Bahn ist.

Falscher Ansprechpartner. Wozu sollte er das Wissen?

> Sowas einfaches wie die SpurWeite wollte
> ich nicht fragen, ausserdem kenne ich die.

1435 mm.

Und jetzt erklär mal, wie die gemessen wird.  ;-P


Tschüß GERD
-- 
Gerd Belo
G.Belo@BAFAS.de

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#272486

Am Thu, 15 Sep 2016 13:31:54 +0200 schrieb Gerd Belo:

> Am 14.09.2016 um 21:21 schrieb Herwig Huener AQSR 5:
> 
>> Vor einigen Tagen habe ich einen der S-Bahn
>> FahrzeugFührer, der am selben BahnSteig auf
>> den Zug wartete, einfach mal gefragt, wie
>> gross das LichtRaumProfil der S-Bahn ist.
> 
> Falscher Ansprechpartner. Wozu sollte er das Wissen?
> 
>> Sowas einfaches wie die SpurWeite wollte
>> ich nicht fragen, ausserdem kenne ich die.
> 
> 1435 mm.

Sowas lernt man im Eisenbahnquartett...

Grüße,

Frank (der das früher oft mit seinem Sohn gespielt hat, und daher diese
Zahl noch im Kopf hat)

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#272492

Gerd Belo in <news:e3vf5aFiuneU1@mid.individual.net>:

>Am 14.09.2016 um 21:21 schrieb Herwig Huener AQSR 5:
>
>> Sowas einfaches wie die SpurWeite wollte
>> ich nicht fragen, ausserdem kenne ich die.
>
>1435 mm.
>
>Und jetzt erklär mal, wie die gemessen wird.  ;-P

Na, mit Sicherheit nicht längs.

CU!
Ulrich
-- 
Nein.

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#272508

On Thu, 15 Sep 2016 13:31:54 +0200, "Gerd Belo" posted:

...
>> Sowas einfaches wie die SpurWeite wollte
>> ich nicht fragen, ausserdem kenne ich die.
>
>1435 mm.
>
>Und jetzt erklär mal, wie die gemessen wird.  ;-P

Wie jede Weite halt:
https://de.wikipedia.org/wiki/Spurweite_(Bahn)

-- 
Schöne Grüße,
Wolfgang

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#272511

Am 15.09.2016 um 16:34 schrieb Wolfgang Kynast:
> On Thu, 15 Sep 2016 13:31:54 +0200, "Gerd Belo" posted:
> 
> ...
>>> Sowas einfaches wie die SpurWeite wollte
>>> ich nicht fragen, ausserdem kenne ich die.
>>
>> 1435 mm.
>>
>> Und jetzt erklär mal, wie die gemessen wird.  ;-P
> 
> Wie jede Weite halt:
> https://de.wikipedia.org/wiki/Spurweite_(Bahn)
> 

Du hast gespickt! Das gilt nicht.


Gruss

Walter

-- 
Religionsfreiheit ist die Freiheit zur Geschlechterapartheid,
und damit zur Versklavung der halben Menschheit.

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#272523

HEj,

Am 15.09.2016 um 13:31 schrieb Gerd Belo:
> Am 14.09.2016 um 21:21 schrieb Herwig Huener AQSR 5:
> 
>> Vor einigen Tagen habe ich einen der S-Bahn
>> FahrzeugFührer, der am selben BahnSteig auf
>> den Zug wartete, einfach mal gefragt, wie
>> gross das LichtRaumProfil der S-Bahn ist.
> 
> Falscher Ansprechpartner. Wozu sollte er das Wissen?

Weil es auch Stellen gibt wo das Lichtraumprofil etwas eingeschränkt
ist? Auch wenn der Zug dann nicht dagegen kommt, die entsprechenden
Zeichen sollte er wissen, damit er nicht den Kopf zu weit rausstreckt.


So nach dem Motto: Vorsicht, da kommt ein Be-TONNN.



mfg
Hartmut Ott
*Wir alle tragen den Heiligenschein des gewöhnlichen Wahnsinns*
-- 
Trage es lachend

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#272572

Hartmut Ott in <news:e3vva2FmrvqU5@mid.individual.net>:

>HEj,Am 15.09.2016 um 13:31 schrieb Gerd Belo:
..
>> Falscher Ansprechpartner. Wozu sollte er das Wissen?
>
>Weil es auch Stellen gibt wo das Lichtraumprofil etwas eingeschränkt
>ist? Auch wenn der Zug dann nicht dagegen kommt, die entsprechenden
>Zeichen sollte er wissen, damit er nicht den Kopf zu weit rausstreckt.
>
>So nach dem Motto: Vorsicht, da kommt ein Be-TONNN.

Wo-DENG-DENG-DENG?

Und mal ohne Niveauverlust. Es soll sowas wie ein von der Fahrzeugbreite
abhängiges Begegnungsverbot geben. Da wäre es auch sinnvoll, sie zu
kennen.

CU!
Ulrich

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#272627

Hej,

Am 16.09.2016 um 11:23 schrieb Ulrich F. Heidenreich:


> Und mal ohne Niveauverlust. Es soll sowas wie ein von der Fahrzeugbreite

O.K.

> abhängiges Begegnungsverbot geben. Da wäre es auch sinnvoll, sie zu
> kennen.

Diese Überwachung obliegt dem zuständigen Fahrdienstleiter. Denn er
stellt die Weichen.



mfg
Hartmut Ott
*Wir alle tragen den Heiligenschein des gewöhnlichen Wahnsinns*
-- 
Trage es lachend

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