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| Started by | Leo Baumann <charly020664@yahoo.de> |
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| From | Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> |
|---|---|
| Date | 2017-09-16 16:22 +0200 |
| Message-ID | <59BD33A2.772380A4@Berger-Odenthal.De> |
| In reply to | #232390 |
Rolf Bombach wrote: > Unwesentlich. Nicht immer. Im Extrem kann das an 10 % der verbrauchten Kohlenwasserstoffe herangehen. -- /¯\ No | Dipl.-Ing. F. Axel Berger Tel: +49/ 221/ 7771 8067 \ / HTML | Roald-Amundsen-Straße 2a Fax: +49/ 221/ 7771 8069 X in | D-50829 Köln-Ossendorf http://berger-odenthal.de / \ Mail | -- No unannounced, large, binary attachments, please! --
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| From | Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> |
|---|---|
| Date | 2017-09-16 23:37 +0200 |
| Message-ID | <opk5hp$e33$2@dont-email.me> |
| In reply to | #232399 |
Axel Berger schrieb: > Rolf Bombach wrote: >> Unwesentlich. > > Nicht immer. Im Extrem kann das an 10 % der verbrauchten > Kohlenwasserstoffe herangehen. Viel Spass beim TÜV. Dessen schweizer Variante hat dann ungebeten am Benz meines Bekannten rumgedreht, bis die CO-Werte dem Heini gepasst haben. Kurz darauf ist die Zylinderkopfdichtung oder so was kaputt gegangen. -- mfg Rolf Bombach
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| From | Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> |
|---|---|
| Date | 2017-09-17 00:18 +0200 |
| Message-ID | <59BDA33A.1720897E@Berger-Odenthal.De> |
| In reply to | #232420 |
Rolf Bombach wrote: > Viel Spass beim TÃœV. Ich sprach von dem Magermotor, der zur Zeit meiner Diplomarbeit auf dem Prüfstand lief. Der nicht genutzte Anteil der Kohlenwasserstoffe stieg und stieg und der Wirkungsgrad trotzdem ebenfalls. > am Benz meines Bekannten rumgedreht, bis die CO-Werte dem Heini > gepasst haben. Kurz darauf ist die Zylinderkopfdichtung oder so > was kaputt gegangen. Gleichdruckvergaser? Ohne Düsenwechsel einstellbar ist normalerweise nur der Leerlauf und die untere Teillast - das dürfte solche Folgen kaum haben. Man kann sich Ursachen auch einbilden. -- /¯\ No | Dipl.-Ing. F. Axel Berger Tel: +49/ 221/ 7771 8067 \ / HTML | Roald-Amundsen-Straße 2a Fax: +49/ 221/ 7771 8069 X in | D-50829 Köln-Ossendorf http://berger-odenthal.de / \ Mail | -- No unannounced, large, binary attachments, please! --
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| From | Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> |
|---|---|
| Date | 2017-09-17 22:13 +0200 |
| Message-ID | <20170917221338.5b4f947b@Achmuehle.WOR> |
| In reply to | #232427 |
Hallo Axel, Du schriebst am Sun, 17 Sep 2017 00:18:34 +0200: > Ich sprach von dem Magermotor, der zur Zeit meiner Diplomarbeit auf dem > Prüfstand lief. Der nicht genutzte Anteil der Kohlenwasserstoffe stieg > und stieg und der Wirkungsgrad trotzdem ebenfalls. "Wirkungsgrad" wie gerechnet? Offenbar nur auf den "genutzte[n] Anteil der Kohlenwasserstoffe", d.h. das, was ungenutzt 'rausgeblasen wurde, wurde verschämt (?) "unter en Teppich gekehrt"... (BTW, wäre diese ganze Diskussion nicht besser in "de.etc.fahrzeug.auto" aufgehoben? Dort gab's letzthin schon Gemecker, daß zuwenig über solche Themen "geredet" würde.) -- -- (Weitergabe von Adressdaten, Telefonnummern u.ä. ohne Zustimmung nicht gestattet, ebenso Zusendung von Werbung oder ähnlichem) ----------------------------------------------------------- Mit freundlichen Grüßen, S. Schicktanz -----------------------------------------------------------
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| From | Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> |
|---|---|
| Date | 2017-09-18 12:40 +0200 |
| Message-ID | <59BFA293.EA479E1B@Berger-Odenthal.De> |
| In reply to | #232487 |
Sieghard Schicktanz wrote: > "Wirkungsgrad" wie gerechnet? Offenbar nur auf den "genutzte[n] > Anteil der Kohlenwasserstoffe", Wär's nicht langsam wirklich einmal allerhöchste Zeit für einen Nuhr? Natürlich wie immer auf die angesaugte Menge. Welche Verluste beim Verbrennungsmotor alles auftauchen und daß die brennbaren Reste im Abgas normalerweise der kleinste davon sind, scheinst Du wirklich nicht einmal zu ahnen. -- /¯\ No | Dipl.-Ing. F. Axel Berger Tel: +49/ 221/ 7771 8067 \ / HTML | Roald-Amundsen-Straße 2a Fax: +49/ 221/ 7771 8069 X in | D-50829 Köln-Ossendorf http://berger-odenthal.de / \ Mail | -- No unannounced, large, binary attachments, please! --
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| From | Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> |
|---|---|
| Date | 2017-09-26 22:20 +0200 |
| Message-ID | <oqecq1$ihs$1@dont-email.me> |
| In reply to | #232487 |
Sieghard Schicktanz schrieb: > > (BTW, wäre diese ganze Diskussion nicht besser in "de.etc.fahrzeug.auto" > aufgehoben? Dort gab's letzthin schon Gemecker, daß zuwenig über solche > Themen "geredet" würde.) Parallel dazu schleicht sich die Frage an, was das in dse verloren hat. Ganz elektronikfrei ist das Thema nicht. Hier die technischen Vorkommnisse der letzten Woche in unserer Motoren- und Verbrennungsforschung: - Xenonlampe flackert. War dann aber doch nicht die Elektronik, sonder schlicht end of life. Diskussion mit der Einkaufsabteilung, welche wissen wollte, wo man so eine Lampe kaufen kann (mannomann, wo gibts wohl OSRAM XBO75W?) Konnte mich knapp zurückhalten, den Herrn bei Philips anrufen zu lassen. - EGR-Ventil geht beim 1 MW Diesel nicht auf. Die hochqualifizierte garantiert inländische Fachkraft hatte offenbar nicht verinnerlicht, dass rot schwarz ist und plus minus, selbst bei 4-20mA-Sch(n)ittstellen. Das war also auch nicht gerade ein high-tech-Elektronikproblem. - EGR Ventil funktioniert zu gut. Kurze, heftige Ru^W Einfärbung des Abgases mit, äh, dunklem Rauch. Gasanalyse motzt darauf hin irgendwas mit Druckverlust im Ansaugbereich. Filter verstopft; wegen Fachkräftemangels darf ein promovierter Ing Filter im Ultraschallbad auskochen. Ebenfalls ein nichtelektrisches Problem. - Immer noch kein Unterdruck in der FTIR-Gasanalyse. Diesmal Verdacht auf Fehler im PID-Regler des Proportionalventils. Hurra, Elektronik. Hab dann allerdings innert Minuten den Fehler gefunden; die Peristaltik- Pumpe im Gaskühler hat den Schlauch gekillt. - Detektor des Geräts zu warm. Azubi zum Stickstoffholen gejagt. Mündlich ohne Telefon, keine Elektronik. - Elektronikalarm im FTIR. War aber wieder nicht-elektrisch. Die Trockenschmierung des Schwingspulenantriebs des Interferometerspiegels war zwar trocken, schmierte aber nicht mehr. Ing darf Rohr putzen. Mein Hinweis, er wäre als ehemaliger Artillerist besonders fürs Rohreputzen geeignet, wurde nicht als humoristisch erkannt. - Endlich alles zusammen. Geht trotztem nicht, da genau jetzt der Rechner auf die Idee kam, hardwaremässig die Grätsche zu machen. Nein, Rechner repariere ich nicht, Ersatz muss her. - Endlich läuft alles. Wenige Sekunden später taucht im Spektrum eine breite Absorption um 3200cm-1 auf, welche weitere Messungen verunmöglicht. Die geschulte Servicefachkraft am Telefon, man ahnt es schon, war ratlos. Alles um eine Woche "vertagt". Fazit: Nein, man kann nicht "einfach" den CO2-Gehalt im Dieselabgas messen. Parallel dazu: - USB-RS232 durch falsche Verbindung gekillt. Reparatur weder sinnvoll noch möglich. - Spektrometer spinnt: Firmware spinnt. I believe I spider, too. Elektronisch, trotzdem kann man nichts machen. Früher[tm] hätte es einfach ein Hebelchen zum Umklappen des Spiegels gehabt... - Farbstofflaser lasert nicht mehr. Der hochqualifizierte Postdoc kann nicht diagnostizieren, dass es eventuell daran liegen könnte, dass kein Farbstoff mehr drin war. Nach "Reparatur" wurde zuwenig Leistung festgestellt. Exakt einen Faktor zwei. Alle schwören, dass niemand nicht nimmer irgendwo irgendwas umgeschaltet hat. Nun, schon irgendwie am Rande was elektronisches. -Kaum läuft das Ding, himmelt es eine Framegrabber-Karte. Elektronisch, kann man aber nicht reparieren, das jede Menge kunden- spezifisches Zeuch drauf ist. Hersteller meinte, jaja, bei der Fehler- meldung hats wohl das FPGA derbröselt, shit happens. Ich könne Geld sparen, indem ich die Karte gar nicht erst zur Diagnose einschicken würde. Egal was man fände, man könne das dann eh nicht mehr reparieren. - Neu Kamera läuft nicht wegen Firewall-Konfigurationsproblemen. Nichts liegt mir ferner als zu behaupten, das eine oder andere wäre früher[tm] einfacher gewesen. (Etwa das Erwürgen, da war nämlich noch eine Schnur am Telefon.) - Typische elektrische Probleme: Kabel zu kurz, Kabel kaputt, Kabel inkompatibel, Kabel fehlt, Stecker zu gross und passt nicht durchs Leerrohr zur Messkabine, Adapter falsch, Adapter verloren, Adapter kaputt, Sub-D-Stecker an/ab/umlöten und vieles mehr. Das läuft dann alles unter Spitzenforschung höchster Exzellenz. Abenteuer Forschung. Jeden Tag neu. Schon irgendwie immer mit Elektronik. Als nächstes beantrage ich eine Geheimnummer für mein Telefon. -- mfg Rolf Bombach
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| From | Klaus Butzmann <k.butzmann.usenet@online.de> |
|---|---|
| Date | 2017-09-26 23:04 +0200 |
| Message-ID | <oqefce$k83$1@news.albasani.net> |
| In reply to | #232745 |
Am 26.09.2017 um 22:20 schrieb Rolf Bombach: ...goil, danke Rolf! Fast wia im richtigen Leben :-) Butzo
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| From | Bernd Laengerich <Bernd.Laengerich@web.de> |
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| Date | 2017-09-27 13:52 +0200 |
| Message-ID | <f31hn3FqapiU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #232747 |
Am 26.09.2017 um 23:04 schrieb Klaus Butzmann: > ...goil, danke Rolf! > Fast wia im richtigen Leben :-) Von richtigem Unbill scheint er ja gut abgeschirmt :-) Bernd -- Meine Glaskugel ist mir leider unvorhersehbarerweise vom Balkon gefallen. P.Liedermann in defa
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| From | Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> |
|---|---|
| Date | 2017-10-14 22:17 +0200 |
| Message-ID | <ortrco$d98$1@dont-email.me> |
| In reply to | #232753 |
Bernd Laengerich schrieb: > Am 26.09.2017 um 23:04 schrieb Klaus Butzmann: > >> ...goil, danke Rolf! >> Fast wia im richtigen Leben :-) > > Von richtigem Unbill scheint er ja gut abgeschirmt :-) Wie wahr! Ich wurde bis jetzt von den wirklich schlimmen Schicksalsschlägen verschont. Dafür bin ich sehr dankbar. Viele Kollegen hatten weniger Glück. Ich nehme daher die kleinen Katastrophen des Alltags eher als Auflockerung und mit Humor. In besonders üblen Fällen stellt sich der Humor allerdings erst am nächsten Tag ein :-] und der besonders dämliche Kaputtnik wird für den Rest des Tages mit Ignorieren bestraft. Ich habe jedenfalls in den letzten dreissig Jahren im Betrieb nie jemanden angefaucht, auch nicht bei beträchtlichem Sachschaden bei Fahrlässigkeit. Ich hab viele Sorgen im betrieblichen Alltag, Geldsorgen gehören zum Glück nicht dazu. Das hilft natürlich viel. -- mfg Rolf Bombach
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| From | Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> |
|---|---|
| Date | 2017-09-27 16:00 +0200 |
| Message-ID | <f31p8dFs5snU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #232745 |
Am 26.09.2017 um 22:20 schrieb Rolf Bombach: > Hier die technischen Vorkommnisse der letzten Woche in unserer > Motoren- und Verbrennungsforschung: [...] Egal, ob Elektronik oder nicht: So was würde ich hier gerne häufiger lesen. Danke, Rolf. :) Hanno
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| From | Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> |
|---|---|
| Date | 2017-10-14 22:41 +0200 |
| Message-ID | <ortspe$nl0$1@dont-email.me> |
| In reply to | #232755 |
Hanno Foest schrieb: > Am 26.09.2017 um 22:20 schrieb Rolf Bombach: > >> Hier die technischen Vorkommnisse der letzten Woche in unserer >> Motoren- und Verbrennungsforschung: [...] > > Egal, ob Elektronik oder nicht: So was würde ich hier gerne häufiger lesen. Danke, Rolf. :) Nachtrag. Als es in jener Woche wirklich zeitlich knapp wurde, liess sich prompt das LeCroy nicht mehr starten, d.h. nicht mehr booten. Eigentlich wäre es schon noch gegangen, aber: CMOS-Batterie war leer, dadurch bootet ein Default-Setup, welcher den Startbild- schirm automatisch auf den externen Monitor umlenkt, wenn ein solcher angeschlossen ist. Der steht aber so da, dass man (nur) von der andern Seite was sehen kann. Grummel. OK, Knopfzelle gewechselt, geht wieder. So ungefähr die 4. CR2032 in vier Wochen, man mag ahnen, wie alt unser Equipment ist. Teilweise älter als die Doktoranden. FTIR zur Analyse der Dieselabgase läuft wieder. Von selber. Wir haben herausgefunden, was dem Gerät gefehlt hat. Ein freies Wochenende offenbar. Gegenbeweis: Am Dienstag hat es wieder geklemmt. "Detector temperature error" heisst offenbar nicht oder nicht unbedingt, dass etwas mit der Detektortemperatur falsch ist. Das ist ein Sammelfehler, der immer dann aufleuchtet, wenn was nicht stimmt, für das der Programmierer keine Worte gefunden hat. Hier: Schwingspiegel klemmt. Burggraben 3x. Nein, kein deutsches Produkt und die Schweiz ist auch nicht die einzige deutsch- sprachige Alpenrepublik. Mehr sag ich jetzt nicht. Kaum tat es wieder tun, beliebte der Sammel-FI ein paar mal rauszu- hüpfen und den halben Prüfstand stillzulegen. Unnötig zu erwähnen, dass kurz vor endgültiger Einkreisung des Fehlers nichts mehr passiert ist. Antrag auf individuelle FI/LS ist raus. Jetzt hat unsere Truppe das halbe Labor an die ETH verschoben. Zum Glück musste ich nicht mit. Ich bin sehr froh, dass ich absolut hervorragende Mitarbeiter habe, inklusive Doktoranden. Da ist eine üble Durststrecke endlich zuende gegangen. Nachteil: 2 h MTBTC (mean time between telephone calls). Die üble Aura wurde offenbar mittransportiert. Mysteriöse Fehler am Fliessband... Z.B: PC startet nicht, obwohl offenbar überall Spannung vorhanden. Eher ratlos meinte ich, zuerst mal nachzusehen, ob ein Teil innerhalb des Geäuses beim Transport rumgepurzelt ist und falls nicht, mal auf Verdacht alle Stecker nochmals festdrücken. Hab so üble Erfahrungen mit steifen Kabeln bei Steckern ohne Rastung an SATA-Disks gemacht. Und siehe da: PC funktioniert wieder. Meine erste telekinetische PC-Hardware-Reparatur! Und eine der ersten ohne Blutvergiessen. -- mfg Rolf Bombach
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| From | Michael Schwingen <news-1457978346@discworld.dascon.de> |
|---|---|
| Date | 2017-09-27 20:09 +0000 |
| Message-ID | <slrnoso1bh.tl3.news-1457978346@a-tuin.ms.intern> |
| In reply to | #232745 |
On 2017-09-26, Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> wrote: [...] Schön - Danke! > - Typische elektrische Probleme: Kabel zu kurz, Kabel kaputt, Kabel > inkompatibel, Kabel fehlt, Stecker zu gross und passt nicht durchs > Leerrohr zur Messkabine, Adapter falsch, Adapter verloren, Adapter kaputt, > Sub-D-Stecker an/ab/umlöten und vieles mehr. Passend dazu: https://www.xkcd.com/1892/ cu Michael
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| From | Eric Bruecklmeier <usenet@nerdcraft.de> |
|---|---|
| Date | 2017-09-12 10:01 +0200 |
| Message-ID | <f1pij9Fk3tvU3@mid.individual.net> |
| In reply to | #232005 |
Am 11.09.2017 um 22:49 schrieb Rolf Bombach: > Wie du später schriebst, die Vergaser waren typischerweise fett > bis sehr fett eingestellt. Beim BMW-Motorrad (mit 8-9 Liter auf 100 km) > muss das wohl auf Innenkühlung hinausgelaufen sein. Das ist bei luftgekühlten Mopeds mit großen Leistungen noch immer das zentrale Problem. Die Vorgaben sind jetzt allerdings so, daß sie ab Werk praktisch nicht mehr vernünftig laufen und man da erst mal ran muß...
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| From | Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> |
|---|---|
| Date | 2017-09-12 10:16 +0200 |
| Message-ID | <op855b$ca7$1@news.bawue.net> |
| In reply to | #232028 |
On 09/12/2017 10:01 AM, Eric Bruecklmeier wrote: > Am 11.09.2017 um 22:49 schrieb Rolf Bombach: > >> Wie du später schriebst, die Vergaser waren typischerweise fett >> bis sehr fett eingestellt. Beim BMW-Motorrad (mit 8-9 Liter auf 100 km) >> muss das wohl auf Innenkühlung hinausgelaufen sein. > > Das ist bei luftgekühlten Mopeds mit großen Leistungen noch immer das > zentrale Problem. Die Vorgaben sind jetzt allerdings so, daß sie ab Werk > praktisch nicht mehr vernünftig laufen und man da erst mal ran muß... Da würden mich mal die Schadstoffwerte davor und danach interessieren. Nicht das so ein 'gefixtes' Moped nachher soviel Abgase raushaut wie 50 Autos... Gerrit
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| From | Eric Bruecklmeier <usenet@nerdcraft.de> |
|---|---|
| Date | 2017-09-12 10:24 +0200 |
| Message-ID | <f1pjupFk3tvU4@mid.individual.net> |
| In reply to | #232031 |
Am 12.09.2017 um 10:16 schrieb Gerrit Heitsch: > On 09/12/2017 10:01 AM, Eric Bruecklmeier wrote: >> Am 11.09.2017 um 22:49 schrieb Rolf Bombach: >> >>> Wie du später schriebst, die Vergaser waren typischerweise fett >>> bis sehr fett eingestellt. Beim BMW-Motorrad (mit 8-9 Liter auf 100 km) >>> muss das wohl auf Innenkühlung hinausgelaufen sein. >> >> Das ist bei luftgekühlten Mopeds mit großen Leistungen noch immer das >> zentrale Problem. Die Vorgaben sind jetzt allerdings so, daß sie ab >> Werk praktisch nicht mehr vernünftig laufen und man da erst mal ran >> muß... > > Da würden mich mal die Schadstoffwerte davor und danach interessieren. Zahlen kenne ich keine, aber der Graukittel ist zufrieden. > Nicht das so ein 'gefixtes' Moped nachher soviel Abgase raushaut wie 50 > Autos... Mei, selbst wenn es so wäre, wäre es angesichts der Stückzahl und Fahrleistung auch zu vernachlässigen... Es hilft ja nichts, wenn es sonst nicht läuft.
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| From | Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> |
|---|---|
| Date | 2017-09-14 23:02 +0200 |
| Message-ID | <opeqpe$9e4$1@dont-email.me> |
| In reply to | #232028 |
Eric Bruecklmeier schrieb: > Am 11.09.2017 um 22:49 schrieb Rolf Bombach: > >> Wie du später schriebst, die Vergaser waren typischerweise fett >> bis sehr fett eingestellt. Beim BMW-Motorrad (mit 8-9 Liter auf 100 km) >> muss das wohl auf Innenkühlung hinausgelaufen sein. > > Das ist bei luftgekühlten Mopeds mit großen Leistungen noch immer das zentrale Problem. > Die Vorgaben sind jetzt allerdings so, daß sie ab Werk praktisch nicht mehr vernünftig laufen und man da erst > mal ran muß... Mir war nur aufgefallen, dass bereits das Nachfolgemodell nur noch halb so viel schluckte. Ich habe aber vergessen, ob das dann schon Einspritzung hatte. Da ich schliesslich nur noch innerhalb der Mikrostadt Basel mit dem Fahrrad mit Hilfsmotor pendelte, hab ich mich dann auf 125ccm beschränkt. Trotz dem fehlkonstruierten winzigen Tank an der Honda hab ich dann nur noch 1x pro Monat tanken müssen. Der werthe Herr Kollege wurde allerdings Arzt, dem war es dann egal, was seine 1000er Möhre wegschluckte. -- mfg Rolf Bombach
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| From | Eric Bruecklmeier <usenet@nerdcraft.de> |
|---|---|
| Date | 2017-09-15 09:22 +0200 |
| Message-ID | <f21dclFdq18U1@mid.individual.net> |
| In reply to | #232289 |
Am 14.09.2017 um 23:02 schrieb Rolf Bombach: > Eric Bruecklmeier schrieb: >> Am 11.09.2017 um 22:49 schrieb Rolf Bombach: >> >>> Wie du später schriebst, die Vergaser waren typischerweise fett >>> bis sehr fett eingestellt. Beim BMW-Motorrad (mit 8-9 Liter auf 100 km) >>> muss das wohl auf Innenkühlung hinausgelaufen sein. >> >> Das ist bei luftgekühlten Mopeds mit großen Leistungen noch immer das >> zentrale Problem. > > Die Vorgaben sind jetzt allerdings so, daß sie ab Werk praktisch > nicht mehr vernünftig laufen und man da erst >> mal ran muß... > > Mir war nur aufgefallen, dass bereits das Nachfolgemodell nur noch halb > so viel schluckte. Ich habe aber vergessen, ob das dann schon Einspritzung > hatte. Üblich ist bei solchen*) Mopeds wohl schon seit einiger Zeit so um die 5l/100km. Bei einem bestimmten Hersteller ist z.B. auch auffallend, daß immer nach der Einführung einer neuen Abgasnorm erstmal der alte Motor weiterverkauft wird, aber dann einige PS und Nm weniger hat. Bis dann der neue Motor in allen Modellen kommt, läuft die Fuhre dann also noch beschissener als ohnehin schon ... *) Großer Hubraum und Luftkühlung > Der werthe Herr > Kollege wurde allerdings Arzt, dem war es dann egal, was seine 1000er > Möhre wegschluckte. Obwohl ich mittlerweile mehr Moped als Auto fahre, sind die Spritkosten nun wirklich der uninteressanteste Posten...
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| From | Volker Bartheld <news2017@bartheld.net> |
|---|---|
| Date | 2017-09-15 12:45 +0200 |
| Message-ID | <1go25vkh9tnuu.dlg@news.bartheld.net> |
| In reply to | #232289 |
On Thu, 14 Sep 2017 23:02:41 +0200, Rolf Bombach wrote: > Eric Bruecklmeier schrieb: >> Am 11.09.2017 um 22:49 schrieb Rolf Bombach: >>> Wie du später schriebst, die Vergaser waren typischerweise fett >>> bis sehr fett eingestellt. Beim BMW-Motorrad (mit 8-9 Liter auf 100 km) >>> muss das wohl auf Innenkühlung hinausgelaufen sein. >> Das ist bei luftgekühlten Mopeds mit großen Leistungen noch immer das zentrale Problem. >> Die Vorgaben sind jetzt allerdings so, daß sie ab Werk praktisch nicht mehr vernünftig laufen > Mir war nur aufgefallen, dass bereits das Nachfolgemodell nur noch halb > so viel schluckte. Ich habe aber vergessen, ob das dann schon Einspritzung > hatte. Dem wäre noch hinzuzufügen, daß ich meine museumsträchtige 1998er KTM 620 Supercompetition und ihren Bauernvergaser (Dellorto PHM40) mit einer vernünftigen, durchaus fahrbahren Abstimmung (Bedüsung, Übersetzung, Bereifung) auf unter 5L/100km bringe. Und dabei wird die Kiste garantiert nicht geschoben. Es muß also nicht zwingend eine Einspritzanlage sein. Von der KTM Adventure wird übrigens berichtet, daß Erstauflage an Einspritzern deutlich mehr soff als ihre Vergaservorgänger. Warum auch immer KTM das in seiner unendlichen Weisheit so haben wollte. Ciao, Volker -- @: W E B 2 0 1 7 at B A R T H E L D dot N E T 3W: www.bartheld.net
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| From | Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> |
|---|---|
| Date | 2017-09-05 20:38 +0200 |
| Message-ID | <59AEEF18.6E68D181@Berger-Odenthal.De> |
| In reply to | #231790 |
Stefan Heimers wrote: > und es nun nicht mehr benutzen dürften. Falls Köln halbwegs typisch ist, stimmt das so nur halb. In den Innenstadtbereichen mit Plakettenzwang kann man sowieso nicht parken und die öffentliche Anbindung ist hervorragend. Nur die Umsteigemöglichkeit mit P&R sind dringend verbesserungswürdig. -- /¯\ No | Dipl.-Ing. F. Axel Berger Tel: +49/ 221/ 7771 8067 \ / HTML | Roald-Amundsen-Straße 2a Fax: +49/ 221/ 7771 8069 X in | D-50829 Köln-Ossendorf http://berger-odenthal.de / \ Mail | -- No unannounced, large, binary attachments, please! --
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| From | Siegfried Blos <usenet@siegfried-blos.de> |
|---|---|
| Date | 2017-09-06 11:03 +0200 |
| Message-ID | <f1c69kFijl2U2@mid.individual.net> |
| In reply to | #231790 |
Stefan Heimers <stefan.usenet@heimers.ch> schrieb: >Ich denke das kommt jetzt von alleine, da braucht es gar nicht mehr viel >Druck. Plug-In Hybrid mit relativ kleinen Batterien kann man schon jetzt >günstig herstellen, Geh mal auf die IAA, da werden die Verbrenner gross herausgestellt, Hybrid unf E-Autos verschämt in einer Ecke versteckt. Nur bei den Dickschiffen ist Hybrid als Boost a la F1 enthalten. Und die Medien machen das ALLE mit. Hybrid wurde von unserer Autoindustrie, als der Prius vorgestellt wurde, als zu teuer abgelehnt. Von dieser Position rücken die nie mehr ab. Ernsthafte Entwicklung sehe ich da nicht. Allenfalls als *vieleicht* in Zukunft fabuliert. Denen glaube ich nichts mehr! Ich fahre meinen Diesel weiter, Innenstädte meide ich damit sowieso. ÖPNV und 'zu Fuss' sind mir da lieber. Siegfried
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