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Groups > de.sci.electronics > #350457 > unrolled thread
| Started by | Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> |
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Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-04-21 14:40 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-04-21 15:25 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Falk Dµebbert <falk@duebbert.com> - 2024-04-23 21:28 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-04-24 09:13 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Falk Dµebbert <falk@duebbert.com> - 2024-04-24 12:51 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Markus Schaaf <mschaaf@elaboris.de> - 2024-04-24 14:22 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-04-24 14:40 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-05-01 11:01 +0200
Betreff eines Threads ändern (was: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren) Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-05-01 11:18 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-05-01 12:54 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2024-04-24 16:26 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Falk Dµebbert <falk@duebbert.com> - 2024-04-24 18:36 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-04-24 19:14 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-04-25 06:54 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-04-25 09:22 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2024-04-25 10:05 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Helmut Schellong <var@schellong.biz> - 2024-04-25 15:56 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-04-25 20:37 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-04-26 19:59 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-04-27 20:28 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-04-27 23:31 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Markus Schaaf <mschaaf@elaboris.de> - 2024-04-28 13:34 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Stefan <invalid@ignore.invalid> - 2024-04-28 14:26 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Helmut Wabnig <hwabnig@.- --- -.dotat> - 2024-04-28 17:02 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Stefan <invalid@ignore.invalid> - 2024-04-29 06:45 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Helmut Wabnig <hwabnig@.- --- -.dotat> - 2024-04-29 08:26 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-04-29 10:12 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-04-29 20:10 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-04-30 08:18 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-05-01 18:07 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-05-01 20:12 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-05-02 09:55 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Juergen <schreibsklave@web.de> - 2024-05-05 13:23 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-05-05 13:51 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Guido Grohmann <guido.grohmann@gmx.de> - 2024-05-05 17:26 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2024-05-05 20:07 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Juergen <schreibsklave@web.de> - 2024-05-06 16:00 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-05-06 18:57 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Thomas Prufer <prufer.public@mnet-online.de.invalid> - 2024-05-07 07:55 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-05-07 08:07 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Thomas Prufer <prufer.public@mnet-online.de.invalid> - 2024-05-07 20:48 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2024-05-07 23:34 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2024-05-06 22:57 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2024-05-15 13:00 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-05-16 08:23 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-05-01 18:57 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Stefan <invalid@ignore.invalid> - 2024-05-01 19:47 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-05-02 16:56 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Stefan <invalid@ignore.invalid> - 2024-05-02 18:55 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-05-02 19:53 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Stefan <invalid@ignore.invalid> - 2024-05-02 19:56 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Hans-Peter Diettrich <DrDiettrich1@aol.com> - 2024-05-04 09:15 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Marte Schwarz <marte.schwarz@gmx.de> - 2024-04-29 09:35 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Helmut Schellong <var@schellong.biz> - 2024-04-29 14:07 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Hans-Bernhard Bröker <HBBroeker@gmail.com> - 2024-04-29 18:08 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Falk Dµebbert <falk@duebbert.com> - 2024-04-30 12:11 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-05-01 18:28 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Hans-Bernhard Bröker <HBBroeker@gmail.com> - 2024-05-02 18:51 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Hans-Peter Diettrich <DrDiettrich1@aol.com> - 2024-05-04 09:35 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2024-05-04 10:05 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-05-04 20:30 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Carla Schneider <carla_schn@proton.me> - 2024-05-04 11:23 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Falk Dµebbert <falk@duebbert.com> - 2024-04-30 12:02 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-04-28 21:02 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-04-29 06:10 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-04-29 10:18 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-04-29 13:51 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-04-29 15:52 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-04-30 10:51 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-04-30 11:10 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-04-30 13:57 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-04-30 14:16 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-04-30 21:23 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Thorsten Böttcher <thorsten_nospam@gmx.net> - 2024-04-29 15:05 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-04-29 20:55 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Markus Schaaf <mschaaf@elaboris.de> - 2024-04-30 19:46 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-04-30 20:33 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-05-01 06:37 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-05-01 21:19 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-05-02 09:24 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Thomas Prufer <prufer.public@mnet-online.de.invalid> - 2024-05-02 10:42 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-05-02 11:23 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-05-02 11:40 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-05-02 21:41 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-05-02 22:19 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-05-03 21:19 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-05-03 22:23 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-05-05 01:18 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-05-03 06:59 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-05-02 11:39 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Thomas Prufer <prufer.public@mnet-online.de.invalid> - 2024-05-02 16:59 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-05-02 17:56 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-05-02 20:46 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2024-05-02 23:18 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Marte Schwarz <marte.schwarz@gmx.de> - 2024-05-03 00:29 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-05-03 07:54 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-05-03 21:24 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Falk Dµebbert <falk@duebbert.com> - 2024-05-08 22:14 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-05-03 07:38 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Thomas Prufer <prufer.public@mnet-online.de.invalid> - 2024-05-03 12:58 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-05-04 06:58 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Thomas Prufer <prufer.public@mnet-online.de.invalid> - 2024-05-04 07:52 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-05-05 08:16 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren "Wolfgang Allinger" <all2001@spambog.com> - 2024-05-02 07:15 -0400
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Markus Schaaf <mschaaf@elaboris.de> - 2024-05-01 15:49 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-05-01 21:25 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Markus Schaaf <mschaaf@elaboris.de> - 2024-05-02 12:26 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2024-05-02 17:26 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-05-02 17:57 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2024-05-02 19:05 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren "Wolfgang Allinger" <all2001@spambog.com> - 2024-05-02 18:08 -0400
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <nil@nil.nil> - 2024-05-03 08:23 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2024-05-03 15:29 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren "Wolfgang Allinger" <all2001@spambog.com> - 2024-05-03 11:40 -0400
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-05-03 18:23 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Falk Dµebbert <falk@duebbert.com> - 2024-05-08 22:16 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-04-30 21:16 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-05-01 08:43 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Bartheld <news2024@bartheld.net> - 2024-05-01 11:57 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Marte Schwarz <marte.schwarz@gmx.de> - 2024-04-29 09:37 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-04-29 21:04 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-04-29 09:55 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-04-29 20:59 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-04-30 08:19 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-04-30 20:34 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-05-01 10:17 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-05-01 18:45 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-05-01 19:49 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-05-02 08:14 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-05-02 18:37 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-05-03 08:23 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2024-05-01 21:35 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> - 2024-05-02 08:13 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-05-02 09:33 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Falk Dµebbert <falk@duebbert.com> - 2024-04-30 12:16 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-05-01 11:31 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Falk Dµebbert <falk@duebbert.com> - 2024-04-30 12:00 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-05-01 11:16 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> - 2024-05-01 19:00 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> - 2024-05-01 19:05 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Helmut Wabnig <hwabnig@.- --- -.dotat> - 2024-04-21 16:17 +0200
Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Dominik <internetspamsenke@googlemail.com> - 2024-04-21 18:37 +0200
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| From | Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> |
|---|---|
| Date | 2024-04-29 21:04 +0200 |
| Message-ID | <20240429210442.62e91c79@Achmuehle.WOR> |
| In reply to | #350754 |
Hallo Marte, Du schriebst am Mon, 29 Apr 2024 09:37:38 +0200: > > Nein, das _KANN_ nicht stimmen. Es gibt keinen "verringerten effektiven > > Radius", weil der _effektive Radius_ immer noch der Laufflächen-Umfang ... > Doch, man spricht nicht umsonst von der Walkreibung und dem erhöhten > Verschleiß bei zu wenig Luft im Reifen. Was sollte die _Walkreibung_ mit dem Laufflächen-Umfang zu tun haben? (Gut, evtl. gibt's sogar einen höheren Schlupf bei zu niedrigem Druck.) Der Verschleiß bei zu wenig Luft im Reifen ist zwar da, und ein wenig ändert sich der Umfang sogar durch die geringere Zugspannung bei niedrigerem Druck, das sind aber Effekte 2, oder gar 3. Ordnung, < Promille und vernachlässigbar gegen alle Einflüsse durch die Betriebsbedingungen. Und zudem wirkt sich der Verschleiß erst nach geraumer Zeit aus, wenn dann eher schon ein neuer Reifen angesagt wäre. -- (Weitergabe von Adressdaten, Telefonnummern u.ä. ohne Zustimmung nicht gestattet, ebenso Zusendung von Werbung oder ähnlichem) ----------------------------------------------------------- Mit freundlichen Grüßen, S. Schicktanz -----------------------------------------------------------
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| From | Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> |
|---|---|
| Date | 2024-04-29 09:55 +0200 |
| Message-ID | <l9922sFdtbdU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #350741 |
Am 28.04.2024 um 21:02 schrieb Sieghard Schicktanz: > > Nein, das _KANN_ nicht stimmen. Es gibt keinen "verringerten effektiven > Radius", weil der _effektive Radius_ immer noch der Laufflächen-Umfang > dividiert durch 2Pi und die Lauffläche dieselbe geblieben ist. Diese > ganzen Erklärungen sind _falsch_. Wozu füllt man dann überhaupt Luft in den Reifen?
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| From | Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> |
|---|---|
| Date | 2024-04-29 20:59 +0200 |
| Message-ID | <20240429205924.44358ba1@Achmuehle.WOR> |
| In reply to | #350755 |
Hallo Eric, Du schriebst am Mon, 29 Apr 2024 09:55:08 +0200: > > Nein, das _KANN_ nicht stimmen. Es gibt keinen "verringerten effektiven > > Radius", weil der _effektive Radius_ immer noch der Laufflächen-Umfang ... > Wozu füllt man dann überhaupt Luft in den Reifen? Damit die Felgen nicht so stark abgefahren werden? -- (Weitergabe von Adressdaten, Telefonnummern u.ä. ohne Zustimmung nicht gestattet, ebenso Zusendung von Werbung oder ähnlichem) ----------------------------------------------------------- Mit freundlichen Grüßen, S. Schicktanz -----------------------------------------------------------
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| From | Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> |
|---|---|
| Date | 2024-04-30 08:19 +0200 |
| Message-ID | <l9bgrrFple5U2@mid.individual.net> |
| In reply to | #350803 |
Am 29.04.2024 um 20:59 schrieb Sieghard Schicktanz: > Hallo Eric, > > Du schriebst am Mon, 29 Apr 2024 09:55:08 +0200: > >>> Nein, das _KANN_ nicht stimmen. Es gibt keinen "verringerten effektiven >>> Radius", weil der _effektive Radius_ immer noch der Laufflächen-Umfang > ... >> Wozu füllt man dann überhaupt Luft in den Reifen? > > Damit die Felgen nicht so stark abgefahren werden? > Wie sollten sie, wenn sich der effektive Radius nicht ändern würde?
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| From | Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> |
|---|---|
| Date | 2024-04-30 20:34 +0200 |
| Message-ID | <20240430203422.417ceb46@Achmuehle.WOR> |
| In reply to | #350812 |
Hallo Eric, Du schriebst am Tue, 30 Apr 2024 08:19:37 +0200: > >>> effektiven Radius", weil der _effektive Radius_ immer noch der > >>> Laufflächen-Umfang > > ... > >> Wozu füllt man dann überhaupt Luft in den Reifen? > > > > Damit die Felgen nicht so stark abgefahren werden? > > Wie sollten sie, wenn sich der effektive Radius nicht ändern würde? Weil sie dann auf dem Stahlgewebe liefen. -- (Weitergabe von Adressdaten, Telefonnummern u.ä. ohne Zustimmung nicht gestattet, ebenso Zusendung von Werbung oder ähnlichem) ----------------------------------------------------------- Mit freundlichen Grüßen, S. Schicktanz -----------------------------------------------------------
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| From | Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> |
|---|---|
| Date | 2024-05-01 10:17 +0200 |
| Message-ID | <l9ec5gF88rpU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #350840 |
Am 30.04.2024 um 20:34 schrieb Sieghard Schicktanz: > Hallo Eric, > > Du schriebst am Tue, 30 Apr 2024 08:19:37 +0200: > >>>>> effektiven Radius", weil der _effektive Radius_ immer noch der >>>>> Laufflächen-Umfang >>> ... >>>> Wozu füllt man dann überhaupt Luft in den Reifen? >>> >>> Damit die Felgen nicht so stark abgefahren werden? >> >> Wie sollten sie, wenn sich der effektive Radius nicht ändern würde? > > Weil sie dann auf dem Stahlgewebe liefen. > Eben, der Mittelpunkt des Reifens verschiebt (bezogen auf einen Punkt auf dem Umfang) sich während der Drehung - daher ändert sich der effektive Radius. Da das so klar und offensichtlich ist und auch von (fast) jeden erkannt wird, ist für mich hier EOD. Keine Ahnung, was Dich antreibt, aber es ist ja nicht das erste mal, daß Du recht seltsame Ansichten äußerst.
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| From | Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> |
|---|---|
| Date | 2024-05-01 18:45 +0200 |
| Message-ID | <v0trj8$901q$3@solani.org> |
| In reply to | #350849 |
Am 01.05.24 um 10:17 schrieb Eric Bruecklmeier: > > Eben, der Mittelpunkt des Reifens verschiebt (bezogen auf einen Punkt > auf dem Umfang) sich während der Drehung - daher ändert sich der > effektive Radius. Da das so klar und offensichtlich ist und auch von > (fast) jeden erkannt wird, ist für mich hier EOD. Keine Ahnung, was Dich > antreibt, aber es ist ja nicht das erste mal, daß Du recht seltsame > Ansichten äußerst. EOD bitte erst nach der Antwort auf meine Frage:-) Folge ich dem Argument richtig: Während einer Umdrehung des Rades ändert sich an einer Stelle (=bei einem bestimmten Winkel) der "effektive" Radius desselben. Daher kommt es kurzfristig (=dynamisch) zu einer Drehzahländerung. Dies könnte vom Drehzahlsensor (ABS) erkannt werden. Habe ich es richtig verstanden? LG, Andreas. Bitte an die Gruppe: Bitte verzeiht meine seltsamen Zitatausführungen. Hab es noch nicht so richtig intus. Aber es wird:-)
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| From | Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> |
|---|---|
| Date | 2024-05-01 19:49 +0200 |
| Message-ID | <l9fdkcFcrchU2@mid.individual.net> |
| In reply to | #350876 |
Am 01.05.2024 um 18:45 schrieb Andreas Aigner: > Am 01.05.24 um 10:17 schrieb Eric Bruecklmeier: > >> >> Eben, der Mittelpunkt des Reifens verschiebt (bezogen auf einen Punkt >> auf dem Umfang) sich während der Drehung - daher ändert sich der >> effektive Radius. Da das so klar und offensichtlich ist und auch von >> (fast) jeden erkannt wird, ist für mich hier EOD. Keine Ahnung, was >> Dich antreibt, aber es ist ja nicht das erste mal, daß Du recht >> seltsame Ansichten äußerst. > > EOD bitte erst nach der Antwort auf meine Frage:-) > > Folge ich dem Argument richtig: Während einer Umdrehung des Rades ändert > sich an einer Stelle (=bei einem bestimmten Winkel) der "effektive" > Radius desselben. Daher kommt es kurzfristig (=dynamisch) zu einer > Drehzahländerung. Dies könnte vom Drehzahlsensor (ABS) erkannt werden. > > Habe ich es richtig verstanden? Vermutlich nicht so ganz? Der Abrollumfang des Reifens ist (nahezu) konstant. Bei Druckverlust wird der Latsch größer, der Reifen federt stärker ein. Dadurch verringert sich der Abstand der Radachse zum Boden, d.h., der wirksame Raddurchmesser wird gegenüber dem Nominalwert kleiner (idealisiert bei Schlupf null betrachtet). Dies wiederum bedeutet, dass die Drehzahl der betroffenen Achse sich gegenüber einem Referenzwert, den ein Fahrzeugdynamikmodell in Abhängigkeit des Fahrzeugzustands berechnet, erhöht. Der Nominalwert des wirksamen Raddurchmessers wird während der Anlernphase berechnet. Dein "bestimmter Winkel" ist also der Winkel in fahrzeugfesten Koordinaten, der von der Radachse ständig ungefähr senkrecht nach unten zum Radaufstandspunkt (Zentrum des Latsches) zeigt. Und die Drehzahländerung erfolgt nicht kurzfristig, sondern dauerhaft. V.
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| From | Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> |
|---|---|
| Date | 2024-05-02 08:14 +0200 |
| Message-ID | <l9gpaqFjai7U2@mid.individual.net> |
| In reply to | #350881 |
Am 01.05.2024 um 19:49 schrieb Volker Staben: > Am 01.05.2024 um 18:45 schrieb Andreas Aigner: >> Am 01.05.24 um 10:17 schrieb Eric Bruecklmeier: >> >>> >>> Eben, der Mittelpunkt des Reifens verschiebt (bezogen auf einen Punkt >>> auf dem Umfang) sich während der Drehung - daher ändert sich der >>> effektive Radius. Da das so klar und offensichtlich ist und auch von >>> (fast) jeden erkannt wird, ist für mich hier EOD. Keine Ahnung, was >>> Dich antreibt, aber es ist ja nicht das erste mal, daß Du recht >>> seltsame Ansichten äußerst. >> >> EOD bitte erst nach der Antwort auf meine Frage:-) >> >> Folge ich dem Argument richtig: Während einer Umdrehung des Rades >> ändert sich an einer Stelle (=bei einem bestimmten Winkel) der >> "effektive" Radius desselben. Daher kommt es kurzfristig (=dynamisch) >> zu einer Drehzahländerung. Dies könnte vom Drehzahlsensor (ABS) >> erkannt werden. >> >> Habe ich es richtig verstanden? > > Vermutlich nicht so ganz? Der Abrollumfang des Reifens ist (nahezu) > konstant. Bei Druckverlust wird der Latsch größer, der Reifen federt > stärker ein. Dadurch verringert sich der Abstand der Radachse zum Boden, > d.h., der wirksame Raddurchmesser wird gegenüber dem Nominalwert kleiner > (idealisiert bei Schlupf null betrachtet). @Andreas: Ich hätte es nicht besser beschreiben können.
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| From | Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> |
|---|---|
| Date | 2024-05-02 18:37 +0200 |
| Message-ID | <v10fgb$afao$1@solani.org> |
| In reply to | #350881 |
Am 01.05.2024 um 19:49 schrieb Volker Staben: > Am 01.05.2024 um 18:45 schrieb Andreas Aigner: >> Am 01.05.24 um 10:17 schrieb Eric Bruecklmeier: >> >>> >>> Eben, der Mittelpunkt des Reifens verschiebt (bezogen auf einen Punkt >>> auf dem Umfang) sich während der Drehung - daher ändert sich der >>> effektive Radius. Da das so klar und offensichtlich ist und auch von >>> (fast) jeden erkannt wird, ist für mich hier EOD. Keine Ahnung, was >>> Dich antreibt, aber es ist ja nicht das erste mal, daß Du recht >>> seltsame Ansichten äußerst. >> >> EOD bitte erst nach der Antwort auf meine Frage:-) >> >> Folge ich dem Argument richtig: Während einer Umdrehung des Rades >> ändert sich an einer Stelle (=bei einem bestimmten Winkel) der >> "effektive" Radius desselben. Daher kommt es kurzfristig (=dynamisch) >> zu einer Drehzahländerung. Dies könnte vom Drehzahlsensor (ABS) >> erkannt werden. >> >> Habe ich es richtig verstanden? > > Vermutlich nicht so ganz? Stimmt. Ich habe es noch nicht ganz. Ich muss viele Gedanken sortieren, visualisieren und manche auch ignorieren:-) Ich gebe nicht auf...Wobei ich eigentlich ursprünglich nur die Bitcodierung wissen wollte. Aber wo wir schon hier sind, gehe ich weiter...:-) > Der Abrollumfang des Reifens ist (nahezu) > konstant. Bei Druckverlust wird der Latsch größer, der Reifen federt > stärker ein. Dadurch verringert sich der Abstand der Radachse zum Boden, > d.h., der wirksame Raddurchmesser wird gegenüber dem Nominalwert kleiner > (idealisiert bei Schlupf null betrachtet). Bedeutet auch hier: schlupf=0 --> Rollreibung und keine Gleiteibung. Der Laie sagt dazu, das Rad dreht nicht durch. > Dies wiederum bedeutet, dass > die Drehzahl der betroffenen Achse sich gegenüber einem Referenzwert, > den ein Fahrzeugdynamikmodell in Abhängigkeit des Fahrzeugzustands > berechnet, erhöht. Der Nominalwert des wirksamen Raddurchmessers wird > während der Anlernphase berechnet. Hier würde mich interessieren, WIE dieser Durchmesser BERECHNET wird? > Dein "bestimmter Winkel" ist also der Winkel in fahrzeugfesten > Koordinaten, der von der Radachse ständig ungefähr senkrecht nach unten > zum Radaufstandspunkt (Zentrum des Latsches) zeigt. Und die > Drehzahländerung erfolgt nicht kurzfristig, sondern dauerhaft. Dann läuft es darauf hinaus, dass diese DrehzahlÄNDERUNG erkannt wird. Den absoluten Druck kann man nicht wirklich nachverfolgen. Beim Anlernen gibt man scheinbar einen Initialdruck vor bzw. ein. Ob nun die Änderung der Drahzahl auf einen Druckverlust oder das Abnehmen des Profils zurückzuführen ist, scheint mir nicht zweifelsfrei feststellbar. > > V. > LG, Andreas.
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| From | Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> |
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| Date | 2024-05-03 08:23 +0200 |
| Message-ID | <l9je74Fb8eU2@mid.individual.net> |
| In reply to | #350987 |
Am 02.05.2024 um 18:37 schrieb Andreas Aigner: >>> Der Abrollumfang des Reifens ist (nahezu) konstant. Bei Druckverlust >> wird der Latsch größer, der Reifen federt stärker ein. Dadurch >> verringert sich der Abstand der Radachse zum Boden, d.h., der wirksame >> Raddurchmesser wird gegenüber dem Nominalwert kleiner (idealisiert bei >> Schlupf null betrachtet). > > Bedeutet auch hier: schlupf=0 --> Rollreibung und keine Gleiteibung. Der > Laie sagt dazu, das Rad dreht nicht durch. Ja. >> Dies wiederum bedeutet, dass die Drehzahl der betroffenen Achse sich >> gegenüber einem Referenzwert, den ein Fahrzeugdynamikmodell in >> Abhängigkeit des Fahrzeugzustands berechnet, erhöht. Der Nominalwert >> des wirksamen Raddurchmessers wird während der Anlernphase berechnet. > > Hier würde mich interessieren, WIE dieser Durchmesser BERECHNET wird? Indirekt. In der Anlernphase geht das System davon aus, dass alle Räder Nominaldruck haben. Über eine bestimmte Fahrtstrecke wird der von jedem Rad zurückgelegte Abrollweg gemessen. Das Kinematikmodell des Fahrzeugs korrigiert diese Abrollwege auf Geradeausfahrt (man darf während der Anlernphase durchaus ständig rechtsabbiegend "um den Block" fahren). Wenn nach Abschluss der Anlernphase der Abrollweg eines Rades, wiederum vom Kinematikmodell auf ideale Geradeausfahrt korrigiert, signifikant vom Mittelwert der anderen drei Räder abweicht, wird eine Warnung "Druckabfall hinten links" oder so ausgegeben. > Dann läuft es darauf hinaus, dass diese DrehzahlÄNDERUNG erkannt wird. > Den absoluten Druck kann man nicht wirklich nachverfolgen. Ja. > Ob nun die Änderung > der Drahzahl auf einen Druckverlust oder das Abnehmen des Profils > zurückzuführen ist, scheint mir nicht zweifelsfrei feststellbar. Geringere Profiltiefe und Temperatureinfluss betrifft ja in erster Näherung alle Räder gleichermaßen. V.
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| From | Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> |
|---|---|
| Date | 2024-05-01 21:35 +0200 |
| Message-ID | <20240501213503.53c19463@Achmuehle.WOR> |
| In reply to | #350849 |
Hallo Eric, Du schriebst am Wed, 1 May 2024 10:17:51 +0200: > Eben, der Mittelpunkt des Reifens verschiebt (bezogen auf einen Punkt > auf dem Umfang) sich während der Drehung - daher ändert sich der > effektive Radius. Da das so klar und offensichtlich ist und auch von Und wie steh's mit je einem Pun kt am Rand der Felge und direkt gegenüber am entsprechenden Rand des Reifens? Bleiben die beienander oder rutscht der eine laufend fröhlich am anderen vorbei? -- (Weitergabe von Adressdaten, Telefonnummern u.ä. ohne Zustimmung nicht gestattet, ebenso Zusendung von Werbung oder ähnlichem) ----------------------------------------------------------- Mit freundlichen Grüßen, S. Schicktanz -----------------------------------------------------------
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| From | Eric Bruecklmeier <u@5i7.de> |
|---|---|
| Date | 2024-05-02 08:13 +0200 |
| Message-ID | <l9gp8gFjai7U1@mid.individual.net> |
| In reply to | #350888 |
Am 01.05.2024 um 21:35 schrieb Sieghard Schicktanz: > Hallo Eric, > > Du schriebst am Wed, 1 May 2024 10:17:51 +0200: > >> Eben, der Mittelpunkt des Reifens verschiebt (bezogen auf einen Punkt >> auf dem Umfang) sich während der Drehung - daher ändert sich der >> effektive Radius. Da das so klar und offensichtlich ist und auch von > > Und wie steh's mit je einem Pun kt am Rand der Felge und direkt gegenüber > am entsprechenden Rand des Reifens? Bleiben die beienander oder rutscht der > eine laufend fröhlich am anderen vorbei? > netter Versuch!
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| From | Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> |
|---|---|
| Date | 2024-05-02 09:33 +0200 |
| Message-ID | <l9gtu6Fk1ahU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #350888 |
Am 01.05.2024 um 21:35 schrieb Sieghard Schicktanz: > Hallo Eric, > > Du schriebst am Wed, 1 May 2024 10:17:51 +0200: > >> Eben, der Mittelpunkt des Reifens verschiebt (bezogen auf einen Punkt >> auf dem Umfang) sich während der Drehung - daher ändert sich der >> effektive Radius. Da das so klar und offensichtlich ist und auch von > > Und wie steh's mit je einem Pun kt am Rand der Felge und direkt gegenüber > am entsprechenden Rand des Reifens? Bleiben die beienander oder rutscht der > eine laufend fröhlich am anderen vorbei? Natürlich gibt es jede Menge Effekte sekundärer Natur. Als einen von vielleicht vierhundert auch den Felgenschlupf. Es wäre schön, wenn Du zunächst einmal ein Verständnis der primären Effekte rückzumelden in der Lage wärst. In der Modellbildung gilt das KISS-Prinzip: keep it stupid simple. V.
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| From | Falk Dµebbert <falk@duebbert.com> |
|---|---|
| Date | 2024-04-30 12:16 +0200 |
| Message-ID | <20240430121642.2d91647d061159a108670bf5@duebbert.com> |
| In reply to | #350741 |
On Sun, 28 Apr 2024 21:02:13 +0200 Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> wrote: > > das ginge nur bei _angetriebenen_ Rädern. Es wird einfach die > > erhöhte Drehzahl im Vergleich zu allen anderen Rädern bemerkt, > > die sich aus einem verringerten effektiven Radius durch > > Nein, das _KANN_ nicht stimmen. Es gibt keinen "verringerten > effektiven Radius", weil der _effektive Radius_ immer noch der > Laufflächen-Umfang dividiert durch 2Pi und die Lauffläche dieselbe > geblieben ist. Diese ganzen Erklärungen sind _falsch_. Dir ist aber schon klar, dass Räder an Fahrzeugen immer etwas Schlupf haben und dieser reziprok proportional zur Auflagefläche ist? Und dass das Zentrum der Auflagefläche mit dem Reifendruck je nach Fahrwerksgeometrie nach innen oder außen wandert und in Kurven somit Drehzahldifferenzen entstehen, berücksichtigst Du auch? Falk D. -- Falk Dµebbert <falk@duebbert.com>
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| From | Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> |
|---|---|
| Date | 2024-05-01 11:31 +0200 |
| Message-ID | <v0t25d$8f0c$3@solani.org> |
| In reply to | #350720 |
Am 28.04.24 um 13:34 schrieb Markus Schaaf: > Am 25.04.24 um 20:37 schrieb Sieghard Schicktanz: > >> Ja, eine Plausibilitätsprüfung, keine Messung. Festgestellt wird, ob und >> wie das (rück-) gemessene Drehmoment am Rad im Vergleich zum >> eingebrachten >> Antriebsdrehmoment verzögert ist. Je stärker der Versatz, desto schlapper >> ist der Reifen, d.h. seine Seitenwand, und desto weniger Druck _dürfte_ >> damit im Reifen herrschen. > > Ohne irgendwelche Einsichten bei Autoherstellern zu haben, bin ich > trotzdem ziemlich sicher, dass es so nicht funktioniert. Denn das ginge > nur bei _angetriebenen_ Rädern. Es wird einfach die erhöhte Drehzahl im > Vergleich zu allen anderen Rädern bemerkt, die sich aus einem > verringerten effektiven Radius durch verringerten Luftdruck ergibt. > Deshalb können diese Systeme auch nicht erkennen, wenn sich der > Luftdruck gleichmäßig in allen vier Rädern ändert. > > MfG > Interessant wäre es, ob, bei einem Druckabfall von z.B. 0,2 bar, folgendes möglich bzw. genau genug wäre: Die "Soll-Drehzahl" des Reifens kann aus der Drehzahl des Motors, der Übersetzung des Getriebes und dem vorhandenen Antriebsstrang halbwegs genau bestimmt werden. Eine Druckänderung ruft nun (bei gleichbleibenden anderen Parametern) eine Änderung der tatsächlichen Raddrehzahl hervor. Das könnte nun wiederum halbwegs genau gemessen werden... Wäre das genau genug? Dabei könnte auch ein Druckverlust in allen vier Rädern erkannt werden. Dann wäre aber noch die Druckänderung durch Erwärmung bzw. Abkühlung des Reifens (Geschwindigkeit, Außentemperatur,...)?! Nur so eine Idee von mir:-) LG, Andreas.
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| From | Falk Dµebbert <falk@duebbert.com> |
|---|---|
| Date | 2024-04-30 12:00 +0200 |
| Message-ID | <20240430120053.776372521f72b29ca7c2eb3b@duebbert.com> |
| In reply to | #350604 |
On Thu, 25 Apr 2024 20:37:26 +0200 Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> wrote: > > Welchen Zusammenhang allerdings der Reifendruck mit dem > > Torque-Sensor zu tun haben könnte, verstehe ich nicht? Eine > > Plausibilitätsprüfung ok - aber eine Druckbestimmung??? > > Ja, eine Plausibilitätsprüfung, keine Messung. Festgestellt wird, ob > und wie das (rück-) gemessene Drehmoment am Rad im Vergleich zum > eingebrachten Antriebsdrehmoment verzögert ist. Jein. Tatsächlich geht hauptsächlich ein: * ABS-Vektor im Bremsvorgang (direkt abhängig von Flächen und damit Druckunterschieden auf der jeweiligen Achse). Das Rad mit geringerem Druck hat mehr Fläche auf der Straße und kann mehr Kraft übertragen. * Drehzahldifferenz (auch wenn der Reifen außen ein kaum vom Luftdruck zu beeindruckendes Stahlgewebe hat, verändert sich die Lage des Auflagepunkts mit dem Druck vor allem in Kurven). Das Walkmoment spielt hier mittelbar rein. Bei Fahrzeugen mit Haldexkupplung oder echtem Torque Vectoring könnte man Drehmomente messen - ist aber unüblich. > Je stärker der > Versatz, desto schlapper ist der Reifen, d.h. seine Seitenwand, und > desto weniger Druck _dürfte_ damit im Reifen herrschen. Aufgrund der > "nicht geringen" Variabilität der Reifen muß so ein System natürlich > erst einige Zeit "lernen", wie sich die Dinger verhalten, bevor es > halbwegs brauchbare Warnungen erzeugen kann. Alternativ kann der > Hersteller auch von "mittleren Werten" für die Schlappen ausgehen, > dann ist das für den einen halt überempfindlich und der andere fährt > sich trotdem einen Platten. Es ist halt billig, "nur Software", und > die in der üblichen Qualität der Automobilhersteller. Ich kenne die Systeme als sehr zuverlässig und sie sind deterministisch, also nicht nur eine Heuristik. Falk D. -- Falk Dµebbert <falk@duebbert.com>
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| From | Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> |
|---|---|
| Date | 2024-05-01 11:16 +0200 |
| Message-ID | <v0t19h$8f0c$2@solani.org> |
| In reply to | #350604 |
... > Ja, eine Plausibilitätsprüfung, keine Messung. Festgestellt wird, ob und > wie das (rück-) gemessene Drehmoment am Rad im Vergleich zum eingebrachten > Antriebsdrehmoment verzögert ist. Das verstehe ich (noch) nicht. Wie wird dieses Drehmoment ermittelt?
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| From | Andreas Aigner <andreas.ob.dang@gmail.com> |
|---|---|
| Date | 2024-05-01 19:00 +0200 |
| Message-ID | <v0tsg9$901r$2@solani.org> |
| In reply to | #350604 |
Am 25.04.24 um 20:37 schrieb Sieghard Schicktanz: > > Ja, eine Plausibilitätsprüfung, keine Messung. Festgestellt wird, ob und > wie das (rück-) gemessene Drehmoment am Rad im Vergleich zum eingebrachten > Antriebsdrehmoment verzögert ist. Das verstehe ich (noch) nicht. Wie wird dieses Drehmoment ermittelt? LG, Andreas.
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| From | Volker Staben <volker.staben@hs-flensburg.de> |
|---|---|
| Date | 2024-05-01 19:05 +0200 |
| Message-ID | <l9fb2eFcrchU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #350878 |
Am 01.05.2024 um 19:00 schrieb Andreas Aigner: > Am 25.04.24 um 20:37 schrieb Sieghard Schicktanz: > >> >> Ja, eine Plausibilitätsprüfung, keine Messung. Festgestellt wird, ob und >> wie das (rück-) gemessene Drehmoment am Rad im Vergleich zum >> eingebrachten >> Antriebsdrehmoment verzögert ist. > > > Das verstehe ich (noch) nicht. Wie wird dieses Drehmoment ermittelt? Das musst Du auch nicht verstehen, denn das kann niemand verstehen. Es ist Unsinn. V.
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