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Re: Bewertung einer Akkuentladekurve

From Ole Jansen <remove.this.kaspernasebaer@gmx.de>
Newsgroups de.sci.electronics
Subject Re: Bewertung einer Akkuentladekurve
Date 2020-12-01 06:54 +0100
Message-ID <i2m43oFrjmmU1@mid.individual.net> (permalink)
References <ckp2sfdnov37ipj9k0jbk6lbvtpv7jl8ol@4ax.com> <rpu5cn$chi$1@solani.org> <rq2a38$kk5$1@gwaiyur.mb-net.net> <5FC4D8C6.B797C84C@Berger-Odenthal.De> <ns5g9h-col.ln1@nntp.haselbeck-net.de>

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Am 30.11.2020 um 22:49 schrieb Rupert Haselbeck:
> Axel Berger:
>> Marte Schwarz wrote:
>>> den 1. Gang eingelegt,
>>
>> So maximiert man Momente und Lagerkräfte. Mit etwas Nachdenken hätte er
>> den 4. genommen.
> 
> Wozu? Welche Teile genau sollten dadurch höher belastet werden als bei 
> normalem Fahrbetrieb?

Theoretisch erst mal die Abtriebswelle und alles was danach
kommt.

Ausserdem sind im 1, Gang wegen des "Hebels" die Kräfte an den
Zahnflanken höher als bei 1:1 Übersetzung. Die Verzahnung
der niedrigen Gänge ist nicht auf so viele km ausgelegt wie
die höheren Gänge und daher tendenziell schwächer.
Rückwärtsgang wäre noch ungünstiger.

Praktisch ist das egal, die meisten Autos halten das aus
wenn man das nicht ständig macht.

Ich habe am Rande mal solche Entwicklungsprojekte kennengelernt:
<https://de.wikipedia.org/wiki/Magnetisch-Elektrischer_Getriebe-Automat>
Dort sind die zum Beschleunigen aus dem Stand nötigen Kräfte
kosten- und gewichtstreibend, u.A. wurde erwogen separat einen
mechanisch untersetzte Stufe zum Anfahren einzubauen.

O.J.

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