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Groups > de.sci.electronics > #311939 > unrolled thread
| Started by | Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> |
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Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-20 11:15 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Josef Moellers <josef.moellers@invalid.invalid> - 2021-10-20 11:28 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-20 11:42 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-10-22 19:14 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Klaus Mueller <usenet-tonne@radwegweg.info> - 2021-10-22 17:31 +0000
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-22 19:44 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-22 19:44 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-10-27 21:31 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Wolfgang Mahringer <yeti201@gmx.at> - 2021-11-02 10:16 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW "Johann.Mayerwieser" <johann.mayerwieser@gmail.com> - 2021-10-25 13:24 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-10-20 12:54 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-10-20 19:51 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-10-21 13:06 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-21 18:06 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-10-21 21:16 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-21 22:16 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-10-22 00:03 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2021-10-22 09:29 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2021-10-22 12:47 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2021-10-22 17:39 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2021-10-25 12:58 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-10-25 13:26 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-10-25 16:24 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-10-26 19:21 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2021-10-25 12:33 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-22 10:42 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-22 19:14 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-24 09:46 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-10-24 16:51 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-24 17:42 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-24 22:46 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2021-10-24 16:55 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Andreas Karrer <ak-1a@gmx.ch> - 2021-10-24 15:24 +0000
Re: Ladesäulen mit 1 MW Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-10-24 17:25 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-24 17:45 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-24 20:54 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-25 17:57 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-26 08:01 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-26 13:43 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2021-10-27 10:34 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-27 14:17 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-27 17:17 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-27 18:24 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-27 19:28 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-27 22:23 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-10-27 23:11 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Ole Jansen <remove.this.kaspernasebaer@gmx.de> - 2021-10-28 09:44 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-28 12:29 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Ole Jansen <remove.this.kaspernasebaer@gmx.de> - 2021-10-28 15:12 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-28 15:36 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-10-29 00:00 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Ole Jansen <remove.this.kaspernasebaer@gmx.de> - 2021-10-29 09:00 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Reinhardt Behm <rbehm@hushmail.com> - 2021-10-29 15:17 +0800
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-29 17:18 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2021-10-30 10:26 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-28 09:48 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-10-28 10:52 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-28 13:16 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-28 16:05 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-28 18:12 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-28 19:54 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-28 22:44 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-10-29 00:15 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-29 14:38 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-11-11 17:09 +0100
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-30 09:03 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2021-10-30 09:52 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Enrik Berkhan <Enrik.Berkhan@inka.de> - 2021-10-30 08:36 +0000
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-30 21:54 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW stefan <adresse@ist.invalid> - 2021-10-31 06:40 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-31 09:32 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2021-10-31 12:42 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-31 16:01 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-11-02 23:12 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-11-02 23:09 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-30 15:30 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-30 22:28 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-30 23:58 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-31 09:42 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-31 13:15 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-31 12:44 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-10-31 12:57 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-10-31 13:08 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-11-01 09:29 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-31 14:19 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-31 16:07 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-29 22:36 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-30 10:27 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-30 17:51 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-30 22:46 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-31 00:18 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-31 10:02 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-31 14:04 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-31 18:32 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-31 21:31 +0100
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Hans-Juergen Schneider <echo@hrz.tu-chemnitz.de> - 2021-10-22 17:40 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-22 17:48 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-10-20 19:43 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Gerald Oppen <Gerald.Oppen@web.de> - 2021-10-23 01:28 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-23 18:40 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2021-10-23 20:23 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-23 21:34 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-10-23 21:44 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-23 22:06 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-10-23 23:17 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-24 09:21 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-10-24 10:11 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-10-23 23:22 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-10-23 23:41 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-24 10:17 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Andreas Bockelmann <xotzil@gmx.de> - 2021-10-24 10:43 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-24 12:01 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-24 11:58 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hergen Lehmann <hlehmann.expires.5-11@snafu.de> - 2021-10-24 12:19 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-24 16:01 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hergen Lehmann <hlehmann.expires.5-11@snafu.de> - 2021-10-24 12:17 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-24 17:26 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-11-03 17:32 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-11-03 18:11 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-03 18:56 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-11-26 23:08 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-11-27 03:42 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hans-Peter Diettrich <DrDiettrich1@aol.com> - 2021-11-27 07:19 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-27 13:04 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW "Wolfgang Allinger" <all2001@spambog.com> - 2021-10-24 10:21 -0300
Re: Ladesäulen mit 1 MW Gerhard Hoffmann <dk4xp@arcor.de> - 2021-10-24 20:00 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hans-Juergen Schneider <echo@hrz.tu-chemnitz.de> - 2021-10-24 22:08 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-24 22:41 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Michael Zink <michael@swamp.franken.de> - 2021-10-29 21:58 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-30 08:37 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2021-10-30 08:48 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW stefan <adresse@ist.invalid> - 2021-10-30 10:01 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-30 21:18 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW stefan <adresse@ist.invalid> - 2021-10-31 06:41 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-30 21:17 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-10-30 21:31 +0200
Zielorientierung statt blöder Anmache (was: Re: Ladesäulen mit 1 MW) Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-30 23:09 +0200
Re: Zielorientierung statt blöder Anmache Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-31 00:21 +0200
Re: Zielorientierung statt blöder Anmache (was: Re: Ladesäulen mit 1 MW) Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-10-31 01:23 +0200
Re: Zielorientierung statt blöder Anmache (was: Re: Ladesäulen mit 1 MW) Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-31 10:40 +0100
Re: Zielorientierung statt blöder Anmache (was: Re: Ladesäulen mit 1 MW) Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-10-31 12:53 +0100
Re: Zielorientierung statt blöder Anmache (was: Re: Ladesäulen mit 1 MW) Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-31 15:36 +0100
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Re: Zielorientierung statt blöder Anmache (was: Re: Ladesäulen mit 1 MW) Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2021-10-31 13:40 +0100
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Re: Zielorientierung statt blöder Anmache Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-11-03 17:35 +0100
Re: Zielorientierung statt blöder Anmache Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-11-03 19:38 +0100
Re: Zielorientierung statt blöder Anmache Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2021-11-03 20:51 +0100
Re: Zielorientierung statt blöder Anmache Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-11-03 21:57 +0100
Re: Zielorientierung statt blöder Anmache Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-11-20 12:40 +0100
Re: Zielorientierung statt blöder Anmache Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-11-20 15:08 +0100
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-11-03 17:44 +0100
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Rolf Mantel <news@hartig-mantel.de> - 2021-10-26 17:38 +0200
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Ausbau Schienennetz (was: Re: Ladesäulen mit 1 MW) Till Kinstler <spam@kinstler.net> - 2021-10-26 18:00 +0200
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Re: Strompreise Heinz Schmitz <HeinzSchmitz@kra.org> - 2021-10-30 10:54 +0200
Re: Strompreise Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-10-30 11:08 +0200
Re: Strompreise Heinz Schmitz <HeinzSchmitz@kra.org> - 2021-10-30 11:30 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2021-10-29 12:29 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> - 2021-10-30 12:16 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Gernot Griese <ggriese@gmx.de> - 2021-10-30 12:27 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> - 2021-10-31 15:05 +0100
Re: Re: Ladesäulen mit 1 MW Hans CraueI <crauel_usenet@freenet.de> - 2021-10-31 14:22 +0000
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-10-31 15:27 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> - 2021-11-01 14:09 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-11-01 15:22 +0100
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-30 21:41 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> - 2021-10-28 09:24 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-10-28 10:48 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> - 2021-10-29 12:55 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-27 16:43 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> - 2021-10-28 09:36 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-10-28 21:46 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> - 2021-10-29 13:05 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2021-10-29 13:18 +0200
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Re: Regeleinhaltung Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2021-10-30 08:50 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Ole Jansen <remove.this.kaspernasebaer@gmx.de> - 2021-11-22 10:30 +0100
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-11-27 03:43 +0100
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Re: Ladesäulen mit 1 MW van Vaals <niemand_antwortet@gmx.de> - 2021-10-27 16:43 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-27 17:07 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-27 16:48 +0200
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Re: Ladesäulen mit 1 MW Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-10-27 19:10 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-10-27 19:13 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-27 19:38 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-10-27 19:49 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-10-27 19:52 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-27 20:32 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-10-27 21:29 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-11-17 12:57 +0100
Re: Ladesäulen mit 1 MW Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2021-10-27 17:20 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-27 17:30 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-10-27 17:40 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-27 18:40 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-10-27 18:42 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-10-27 19:12 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-27 18:31 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-27 19:03 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2021-10-28 11:06 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-28 11:52 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW "Johann.Mayerwieser" <johann.mayerwieser@gmail.com> - 2021-10-28 23:04 +0200
Re: Ladesäulen mit 1 MW Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-29 07:35 +0200
"Parallelweichen" (war: Re: Ladesäulen mit 1 MW) Hans CraueI <crauel_usenet@freenet.de> - 2021-10-29 23:25 +0000
Re: "Parallelweichen" (war: Re: Ladesäulen mit 1 MW) Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2021-10-30 09:04 +0200
Re: "Parallelweichen" (war: Re: Ladesäulen mit 1 MW) Stefan Reuther <stefan.news@arcor.de> - 2021-10-30 10:34 +0200
Re: Parallelweichen Hans CraueI <crauel_usenet@freenet.de> - 2021-10-30 18:45 +0000
Re: Parallelweichen Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-30 21:04 +0200
Re: Parallelweichen Hans CraueI <crauel_usenet@freenet.de> - 2021-10-30 22:26 +0000
Re: Parallelweichen Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-31 01:02 +0200
Re: Parallelweichen Hans CraueI <crauel_usenet@freenet.de> - 2021-10-30 23:24 +0000
Re: Parallelweichen Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-31 12:01 +0100
Re: Parallelweichen Hans CraueI <crauel_usenet@freenet.de> - 2021-10-31 14:14 +0000
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-10-31 15:57 +0100
Re: Parallelweichen Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-10-31 21:06 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-01 12:10 +0100
Re: Parallelweichen Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-11-01 21:27 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-02 08:38 +0100
Re: Parallelweichen Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-11-02 14:10 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-02 16:01 +0100
Re: Parallelweichen Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-11-02 16:46 +0100
Re: Parallelweichen Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-11-02 17:00 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-02 17:18 +0100
Re: Parallelweichen Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-11-02 20:13 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-03 11:16 +0100
Re: Parallelweichen Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2021-11-03 11:50 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-03 12:19 +0100
Re: Parallelweichen Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2021-11-03 14:00 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-03 16:28 +0100
Re: Parallelweichen Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-11-03 17:15 +0100
Re: Parallelweichen Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-11-04 11:20 +0100
Re: Parallelweichen Thomas Prufer <prufer.public@mnet-online.de.invalid> - 2021-11-03 17:35 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-03 18:15 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-03 23:23 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-04 13:20 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-04 22:20 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-05 10:25 +0100
Re: Parallelweichen Josef Moellers <josef.moellers@invalid.invalid> - 2021-11-04 16:52 +0100
Re: Parallelweichen Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-11-04 17:56 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-04 22:25 +0100
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Re: Parallelweichen Holger Schieferdecker <spamless@gmx.de> - 2021-11-15 13:53 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-15 21:00 +0100
Re: Parallelweichen Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2021-11-15 22:10 +0100
Re: Parallelweichen Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-11-16 08:48 +0100
Re: Parallelweichen Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-11-16 11:41 +0100
Re: Parallelweichen Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-11-16 13:01 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-13 21:08 +0100
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Re: Parallelweichen Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2021-11-14 14:33 +0100
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Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-15 22:03 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-16 13:05 +0100
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Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-17 20:41 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-18 11:33 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-18 21:28 +0100
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Re: Parallelweichen Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2021-11-23 12:01 +0100
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Re: Parallelweichen Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2021-11-24 13:50 +0100
Re: Parallelweichen Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-11-24 18:59 +0100
Re: Parallelweichen Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-11-24 20:54 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-24 21:07 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-25 10:19 +0100
Re: Parallelweichen Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> - 2021-11-24 13:57 +0100
Re: Parallelweichen Klaus Mueller <usenet-tonne@radwegweg.info> - 2021-11-24 13:48 +0000
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-24 16:51 +0100
Re: Parallelweichen Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-11-24 16:59 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-24 17:14 +0100
Re: Parallelweichen Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-11-24 21:54 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-25 10:30 +0100
Re: Parallelweichen Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-11-25 13:00 +0100
Re: Parallelweichen Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-11-25 16:06 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-25 16:50 +0100
Re: Parallelweichen Helmut Schellong <rip@schellong.biz> - 2021-11-25 18:54 +0100
Re: Parallelweichen Stefan Reuther <stefan.news@arcor.de> - 2021-11-25 17:56 +0100
Re: Parallelweichen Hans-Peter Diettrich <DrDiettrich1@aol.com> - 2021-11-25 19:44 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-25 20:44 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-26 10:51 +0100
Re: Parallelweichen Stefan Reuther <stefan.news@arcor.de> - 2021-11-26 17:25 +0100
Re: Parallelweichen Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-11-26 17:39 +0100
Re: Parallelweichen Stefan Reuther <stefan.news@arcor.de> - 2021-11-27 11:03 +0100
Re: Parallelweichen Ralph Angenendt <dein.name@strg-alt-entf.org> - 2021-11-26 14:13 +0000
Re: Parallelweichen Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2021-11-26 18:19 +0100
Re: Parallelweichen Stefan Reuther <stefan.news@arcor.de> - 2021-11-27 11:09 +0100
Re: Parallelweichen Michael Zink <michael@swamp.franken.de> - 2021-11-26 20:30 +0100
Re: Parallelweichen Ralph Angenendt <dein.name@strg-alt-entf.org> - 2021-11-29 13:43 +0000
Re: Parallelweichen Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2021-11-29 15:00 +0100
Re: Parallelweichen Ralph Angenendt <dein.name@strg-alt-entf.org> - 2021-11-29 14:46 +0000
Re: Parallelweichen Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> - 2021-11-30 10:36 +0100
Re: Parallelweichen Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2021-11-30 11:39 +0100
Paul-Lincke-Höfe (Was: Parallelweichen) Bernd Laengerich <Bernd.Laengerich@web.de> - 2021-11-30 18:26 +0100
Re: Parallelweichen Ralph Angenendt <dein.name@strg-alt-entf.org> - 2021-11-30 13:42 +0000
Re: Parallelweichen Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> - 2021-12-01 12:30 +0100
Re: Parallelweichen Bernd Laengerich <Bernd.Laengerich@web.de> - 2021-11-26 21:07 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-25 20:38 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-26 08:23 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-26 20:38 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-26 23:28 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-28 20:54 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-29 08:01 +0100
Re: Parallelweichen Laurenz Trossel <me@example.invalid> - 2021-11-29 17:10 +0000
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-29 21:29 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-30 08:55 +0100
Re: Parallelweichen Reinhardt Behm <rbehm@hushmail.com> - 2021-11-30 16:21 +0800
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-11-30 09:54 +0100
Re: Parallelweichen Stefan Reuther <stefan.news@arcor.de> - 2021-11-30 16:57 +0100
Re: Parallelweichen "Wolfgang Allinger" <all2001@spambog.com> - 2021-11-30 07:48 -0300
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-30 20:52 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-11-30 20:50 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-12-01 10:59 +0100
Re: Parallelweichen Laurenz Trossel <me@example.invalid> - 2021-12-01 11:00 +0000
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-12-01 18:17 +0100
Re: Parallelweichen Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-12-01 18:29 +0100
Re: Parallelweichen Laurenz Trossel <me@example.invalid> - 2021-12-01 19:26 +0000
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-12-02 10:15 +0100
Re: Parallelweichen Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2021-12-02 11:23 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-12-01 21:18 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-12-02 08:49 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-12-03 20:55 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-12-04 10:29 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-12-04 21:24 +0100
Re: Parallelweichen Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-12-02 09:46 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-12-02 10:17 +0100
Re: Parallelweichen Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-12-02 12:10 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-12-02 13:25 +0100
Re: Parallelweichen Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-12-05 18:44 +0100
Re: Parallelweichen Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2021-12-01 13:59 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-12-01 21:22 +0100
Re: Parallelweichen Hans CraueI <crauel_usenet@freenet.de> - 2021-12-02 02:12 +0000
Re: Parallelweichen Hartmut Ott <hottm@arcor.de> - 2021-12-02 13:41 +0100
9 qm (was: Parallelweichen) "Peter H. Beier" <p.beier@t-online.de> - 2021-12-02 15:48 +0100
Re: Parallelweichen Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-12-03 20:57 +0100
Re: Parallelweichen Hans CraueI <crauel_usenet@freenet.de> - 2021-12-02 02:03 +0000
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-12-02 09:33 +0100
Re: Parallelweichen Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> - 2021-12-02 10:50 +0100
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-12-02 11:51 +0100
Re: Parallelweichen Hans CraueI <crauel_usenet@freenet.de> - 2021-12-02 21:47 +0000
Re: Parallelweichen Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> - 2021-12-02 23:00 +0100
Re: Parallelweichen Hans CraueI <crauel_usenet@freenet.de> - 2021-12-02 23:21 +0000
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| From | Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> |
|---|---|
| Date | 2021-11-02 23:12 +0100 |
| Message-ID | <slsd4j$hh6$1@dont-email.me> |
| In reply to | #312733 |
Axel Berger schrieb: > > Und wo ziehst Du die Grenze? Ein üblicher Ansatz ist die Thermodynamik. > Der Motor erzeugt aus chemischer Energie mechanische und Abwärme. Und > was ist mit den nur gut 90 % Wirkungsgrad des Getriebes, dem > Luftwiderstand, der Rollreibung? Konsequent gerechnet landen wir immer > bei exakt 100 % Verlust. (OK, auf dem Gipfel der Zugspitze nicht, aber > über die komplette Rundfahrt bis zurück in die heimische Garage doch > wieder.) > > Solche Abgrenzungen sind sinnvoll und hilfreich bei der Lösung > technischer Detailprobleme (und da unverzichtbar), für das > Transportsystem als ganzes bleiben sie sinnlos. Genau. Bei der Rundreise ist der Wirkungsgrad des Antriebs so gesehen exakt null. Hilft aber nicht weiter, insbesondere taugt es nicht als Ausrede für schlechte Wirkungsgrade. -- mfg Rolf Bombach
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| From | Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> |
|---|---|
| Date | 2021-11-02 23:09 +0100 |
| Message-ID | <slscv4$g8d$1@dont-email.me> |
| In reply to | #312615 |
Axel Berger schrieb: > Christoph Müller wrote: >> Wenn ich z.B. weiß, >> dass 95% der Mobilitätsenergie einfach als Abwärme entsorgt wird, > > Jetzt wüßte ich gern, wo die übrigen 5 % landen. Dividende. -- mfg Rolf Bombach
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| From | Helmut Schellong <rip@schellong.biz> |
|---|---|
| Date | 2021-10-30 15:30 +0200 |
| Message-ID | <sljhbn$ume$1@solani.org> |
| In reply to | #312612 |
On 10/30/2021 09:03, Christoph Müller wrote: > Am 29.10.2021 um 21:20 schrieb Helmut Schellong: >> On 10/29/2021 18:35, Christoph Müller wrote: [...] >> Die Mehrheit scheißt in Wirklichkeit auf Umweltschutz. > > Schlecht für das Überleben der Menschheit. Vielleicht sollten wir mal versuchen, uns selbst überhaupt als Teil der Menschheit zu begreifen, zu deren guten Überleben JEDER SEINEN Beitrag im Rahmen seiner Möglichkeiten zu leisten hat. Diesem Thema wird gerne ausgewichen. Ja, der Egoismus siegt. >> Diejenigen, die sagen, daß sie umweltfreundlich vorankommen wollen, lügen fast alle. > > Lügen würde ich das nicht nennen. Es wird ja auch viel gemacht. Aber halt immer nur im Rahmen der eigenen Möglichkeiten. Wenn ich z.B. weiß, dass 95% der Mobilitätsenergie einfach als Abwärme entsorgt wird, dann nützt mir das reichlich wenig, wenn ich konkret von A nach B muss. Denn zum Beenden dieser gigantischen Verschwendung müssten erst mal anständige Strukturen aufgebaut werden. Heraus zu bekommen, wie diese aussehen könnten, hat mich verdammt viel Lebenszeit gekostet. Was fällig wäre, versuche ich seit Jahrzehnten zu erklären. Aber ohne Mitstreiter läuft halt nix. Und so fahre ich - obwohl ich um dem Murks weiß - auch schon mal mit ganz normalen Autos, weil ich die Strukturen, mit denen dieser Murks abgestellt werden könnte, nicht alleine aufbauen kann. > > Lüge ich also, wenn ich mich für Umweltschutz einsetze und trotzdem mit dem Auto fahre? Wenn ich Interviews in Fußgängerzonen zum Thema sehe, ist das Gehörte fast immer kaum überzeugend für mich. Stets wird sich umweltfreundlich geäußert, weil es sich so gehört, daß man das tut. Es wird aber meistens nicht konkret gelebt. >> Beleg dafür sind z.B. die SUV, die geradezu göttlich verehrt werden. > > Ehrlich gesagt - der zusätzliche Murks durch SUVs ist nur ein Fliegenschiss gegenüber anständigen Strukturen. In einer ABC-Analyse stehen die Strukturen ganz oben in der Liste. Ob Normalauto oder SUV ordne ich eher bei den oberen C-Teilen ein. Also nicht von besonderer Bedeutung gegenüber guten Strukturen. Früher gab es gar keine SUV. Diese sind folglich nicht notwendig. Ich werde den Teufel tun, mit einem 2,5t-SUV durch die Gegend zu fahren. Das Gewicht bestimmt hauptsächlich den Verbrauch. Das bedeutet, auf ein SUV kann sofort problemlos verzichtet werden - man spart sogar dadurch. Aber neue Strukturen aufzubauen kostet vielleicht 1 Billion. >>> Mein Ansatz ist ein ganz anderer: Was will/braucht die Kundschaft und was braucht die Menschheit zum guten Überleben? DAS ist für mich der Dreh- und Angelpunkt. Wie kriegt man DAS am Besten hin? Da stehen sich Soft- und Hardware absolut gleichwertig gegenüber. Eins bedingt das Andere. >> >> Früher gab es Menschen und Hardware. >> Heute gibt es Software und Hardware; Menschen nur zur Resultat-Überwachung. >> >> Daraus ergibt sich, daß Software und Hardware (die durch Software funktioniert) >> als eine Verbundeinheit betrachtet werden muß. > > Eben. Hard- und Software müssen eine Einheit bilden. Das ist auch mein Ansatz. > -- Mit freundlichen Grüßen Helmut Schellong var@schellong.biz http://www.schellong.de/c.htm http://www.schellong.de/c2x.htm http://www.schellong.de/c_padding_bits.htm http://www.schellong.de/htm/bishmnk.htm http://www.schellong.de/htm/rpar.bish.html http://www.schellong.de/htm/sieger.bish.html http://www.schellong.de/htm/audio_proj.htm http://www.schellong.de/htm/audio_unsinn.htm http://www.schellong.de/htm/tuner.htm http://www.schellong.de/htm/string.htm http://www.schellong.de/htm/string.c.html http://www.schellong.de/htm/schaltungen.htm http://www.schellong.de/htm/rand.htm http://www.schellong.de/htm/bsd.htm
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Am 30.10.2021 um 15:30 schrieb Helmut Schellong: > On 10/30/2021 09:03, Christoph Müller wrote: >> Am 29.10.2021 um 21:20 schrieb Helmut Schellong: >>> On 10/29/2021 18:35, Christoph Müller wrote: >>> Diejenigen, die sagen, daß sie umweltfreundlich vorankommen wollen, >>> lügen fast alle. >> >> Lügen würde ich das nicht nennen. Es wird ja auch viel gemacht. Aber >> halt immer nur im Rahmen der eigenen Möglichkeiten. Wenn ich z.B. >> weiß, dass 95% der Mobilitätsenergie einfach als Abwärme entsorgt >> wird, dann nützt mir das reichlich wenig, wenn ich konkret von A nach >> B muss. Denn zum Beenden dieser gigantischen Verschwendung müssten >> erst mal anständige Strukturen aufgebaut werden. Heraus zu bekommen, >> wie diese aussehen könnten, hat mich verdammt viel Lebenszeit >> gekostet. Was fällig wäre, versuche ich seit Jahrzehnten zu erklären. >> Aber ohne Mitstreiter läuft halt nix. Und so fahre ich - obwohl ich um >> dem Murks weiß - auch schon mal mit ganz normalen Autos, weil ich die >> Strukturen, mit denen dieser Murks abgestellt werden könnte, nicht >> alleine aufbauen kann. >> >> Lüge ich also, wenn ich mich für Umweltschutz einsetze und trotzdem >> mit dem Auto fahre? > > Wenn ich Interviews in Fußgängerzonen zum Thema sehe, ist das Gehörte > fast immer kaum überzeugend für mich. > Stets wird sich umweltfreundlich geäußert, weil es sich so gehört, daß > man das tut. > Es wird aber meistens nicht konkret gelebt. Weil es im aktuellen politischen Rahmen blöder- und ehrlicherweise auch gar nicht geht! Wir haben den falschen politischen Rahmen! Ich bin gespannt, was die neue Regierung wie angehen wird. Grüne und FDP - das ist schon mal eine ganz interessante Konstellation. Da könnte Potenzial drin sein. Wir müssen allerdings auch mit sehr starken Lobbyinteressen rechnen. Sie können dafür sorgen, dass die interessante Konstellation recht schnell wieder zum üblichen Einheitsbrei gemacht wird. Dann geht wieder nichts voran. >>> Beleg dafür sind z.B. die SUV, die geradezu göttlich verehrt werden. >> >> Ehrlich gesagt - der zusätzliche Murks durch SUVs ist nur ein >> Fliegenschiss gegenüber anständigen Strukturen. In einer ABC-Analyse >> stehen die Strukturen ganz oben in der Liste. Ob Normalauto oder SUV >> ordne ich eher bei den oberen C-Teilen ein. Also nicht von besonderer >> Bedeutung gegenüber guten Strukturen. > > Früher gab es gar keine SUV. Die hießen früher "Geländewagen". Jetzt sind sie komfortabler geworden. Deshalb musste ein neuer Name her: SUV > Diese sind folglich nicht notwendig. Geländewagen sind nur für ganz wenige Menschen notwendig. > Das bedeutet, auf ein SUV kann sofort problemlos verzichtet werden - man > spart sogar dadurch. Ist individuell sehr unterschiedlich. Ein Förster wird nicht viel sparen, wenn er sich ein normales Straßenauto kauft. Ganz im Gegenteil: Er bekommt ziemliche Probleme, wenn er seine Ziele nicht anfahren kann. Der ärztliche Notdienst hier in der Gegend fährt auch SUV. Denn manchmal geht's in wirklich einsame Gegenden, was bei heftigem Schneefall mit einem normalen Auto nicht mehr ganz lustig ist. Für Normalo halte ich allerdings - wie du anscheinend auch - SUVs eher für Protzkarren, auf die man eigentlich gut verzichten können sollte. > Aber neue Strukturen aufzubauen kostet vielleicht 1 Billion. Ansichtssache. Die Kosten interessieren eigentlich nur die Laien, die vom Thema keine Ahnung haben, aber gerne mitreden würden. Das viel interessantere Thema ist die Wirtschaftlichkeit und aus wessen Sicht diese betrachtet werden soll. Um ein automatisches bidirektionales Stromhandelssystem für alle (ASTROHS) aufzubauen, braucht man nicht viel. Angenommen, irgendwelche eigenständige Stadtwerke wollen ASTROHS anbieten. Dann brauchen sie einen zuverlässigen PC (auch virtueller Natur in einem Rechenzentrum wäre möglich) mit DLS-Software (DLS=DienstLeistungsStelle) sowie einer ganzen Reihe von Messeingängen sowie natürlich die DLS-Software. Damit wird permanent beobachtet, wie sich das Verhältnis von Angebot und Nachfrage ändert. Je nach dem wird entsprechend der Strompreis angehoben oder abgesenkt und in Echtzeit als Rundfunksignal (Einweg-Kommunikation genügt) veröffentlicht. Die ASTROHS-Teilnehmer draußen in der Peripherie empfangen dieses Signal (mit noch weiteren Zusatzinfos) und leiten sie an das lokal arbeitende WertReaktionsModul (WRM). Dieses hat - wie die DLS - eine ganze Reihe von Sensoreingängen und eine Erfahrungsdatenbank. Das WRM befindet dann z.B. darüber, wann die Waschmaschine laufen soll oder die Spülmaschine, ob der stromproduzierende Kessel starten oder stoppen soll, ob das Badezimmer überhitzt werden darf, ob Wärme in den Warmwasserspeicher geladen werden kann, ob die Wärmekapazität eines Zimmers ausreicht, um für eine gewisse Zeit ohne Heizung aus zu kommen usw. Mit dem WRM können sich speziell die Wirtschaftswissenschaftler so richtig austoben. Da können sie das im Kleinen realisieren, was bislang nur der Weltwirtschaft zugestanden wird. -- Servus Christoph Müller www.astrail.de
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On 10/30/2021 22:28, Christoph Müller wrote: > Am 30.10.2021 um 15:30 schrieb Helmut Schellong: >> On 10/30/2021 09:03, Christoph Müller wrote: >>> Am 29.10.2021 um 21:20 schrieb Helmut Schellong: >>>> On 10/29/2021 18:35, Christoph Müller wrote: > >>>> Diejenigen, die sagen, daß sie umweltfreundlich vorankommen wollen, lügen fast alle. >>> >>> Lügen würde ich das nicht nennen. Es wird ja auch viel gemacht. Aber halt immer nur im Rahmen der eigenen Möglichkeiten. Wenn ich z.B. weiß, dass 95% der Mobilitätsenergie einfach als Abwärme entsorgt wird, dann nützt mir das reichlich wenig, wenn ich konkret von A nach B muss. Denn zum Beenden dieser gigantischen Verschwendung müssten erst mal anständige Strukturen aufgebaut werden. Heraus zu bekommen, wie diese aussehen könnten, hat mich verdammt viel Lebenszeit gekostet. Was fällig wäre, versuche ich seit Jahrzehnten zu erklären. Aber ohne Mitstreiter läuft halt nix. Und so fahre ich - obwohl ich um dem Murks weiß - auch schon mal mit ganz normalen Autos, weil ich die Strukturen, mit denen dieser Murks abgestellt werden könnte, nicht alleine aufbauen kann. >>> >>> Lüge ich also, wenn ich mich für Umweltschutz einsetze und trotzdem mit dem Auto fahre? >> >> Wenn ich Interviews in Fußgängerzonen zum Thema sehe, ist das Gehörte fast immer kaum überzeugend für mich. >> Stets wird sich umweltfreundlich geäußert, weil es sich so gehört, daß man das tut. >> Es wird aber meistens nicht konkret gelebt. > > Weil es im aktuellen politischen Rahmen blöder- und ehrlicherweise auch gar nicht geht! Wir haben den falschen politischen Rahmen! Ich bin gespannt, was die neue Regierung wie angehen wird. Grüne und FDP - das ist schon mal eine ganz interessante Konstellation. Da könnte Potenzial drin sein. Wir müssen allerdings auch mit sehr starken Lobbyinteressen rechnen. Sie können dafür sorgen, dass die interessante Konstellation recht schnell wieder zum üblichen Einheitsbrei gemacht wird. Dann geht wieder nichts voran. > >>>> Beleg dafür sind z.B. die SUV, die geradezu göttlich verehrt werden. >>> >>> Ehrlich gesagt - der zusätzliche Murks durch SUVs ist nur ein Fliegenschiss gegenüber anständigen Strukturen. In einer ABC-Analyse stehen die Strukturen ganz oben in der Liste. Ob Normalauto oder SUV ordne ich eher bei den oberen C-Teilen ein. Also nicht von besonderer Bedeutung gegenüber guten Strukturen. >> >> Früher gab es gar keine SUV. > > Die hießen früher "Geländewagen". Jetzt sind sie komfortabler geworden. Deshalb musste ein neuer Name her: SUV > >> Diese sind folglich nicht notwendig. > > Geländewagen sind nur für ganz wenige Menschen notwendig. > >> Das bedeutet, auf ein SUV kann sofort problemlos verzichtet werden - man spart sogar dadurch. > > Ist individuell sehr unterschiedlich. Ein Förster wird nicht viel sparen, wenn er sich ein normales Straßenauto kauft. Ganz im Gegenteil: Er bekommt ziemliche Probleme, wenn er seine Ziele nicht anfahren kann. Der ärztliche Notdienst hier in der Gegend fährt auch SUV. Denn manchmal geht's in wirklich einsame Gegenden, was bei heftigem Schneefall mit einem normalen Auto nicht mehr ganz lustig ist. Ideal für einen Förster sollte ein Mercedes_G sein, oder auch ein Jeep. Ein SUV ist ein sinnlos aufgeblasener Schwachsinn! Der Innenraum ist manchmal sogar kleiner als der einer normalen Limousine! Wirklich! Die Räder sind riesig und schwer - ungenutzt, vollkommen unsinnig! Die Türen sind 30 cm dick - überwiegend luftgefüllt, sinnlos. Dicke Backen - sinnlos. Knautschzone wirkt nicht, wenn der 'Gegner' auch ein SUV ist. Ein Volvo ist da wirksamer. > Für Normalo halte ich allerdings - wie du anscheinend auch - SUVs eher für Protzkarren, auf die man eigentlich gut verzichten können sollte. Ja. Psychologen sagen, daß die SUV-Liebhaber die erhaben hohe Sitzposition mögen... >> Aber neue Strukturen aufzubauen kostet vielleicht 1 Billion. > > Ansichtssache. Die Kosten interessieren eigentlich nur die Laien, die vom Thema keine Ahnung haben, aber gerne mitreden würden. Das viel interessantere Thema ist die Wirtschaftlichkeit und aus wessen Sicht diese betrachtet werden soll. Eine Maßnahme, die 1 Billion kostet, wird sicher unwahrscheinlicher ergriffen als eine Maßnahme, die nicht nur nichts kostet, sondern sogar etwas einspart. > Um ein automatisches bidirektionales Stromhandelssystem für alle (ASTROHS) aufzubauen, braucht man nicht viel. Angenommen, irgendwelche eigenständige Stadtwerke wollen ASTROHS anbieten. Dann brauchen sie einen zuverlässigen PC (auch virtueller Natur in einem Rechenzentrum wäre möglich) mit DLS-Software (DLS=DienstLeistungsStelle) sowie einer ganzen Reihe von Messeingängen sowie natürlich die DLS-Software. Damit wird permanent beobachtet, wie sich das Verhältnis von Angebot und Nachfrage ändert. Je nach dem wird entsprechend der Strompreis angehoben oder abgesenkt und in Echtzeit als Rundfunksignal (Einweg-Kommunikation genügt) veröffentlicht. Die ASTROHS-Teilnehmer draußen in der Peripherie empfangen dieses Signal (mit noch weiteren Zusatzinfos) und leiten sie an das lokal arbeitende WertReaktionsModul (WRM). Dieses hat - wie die DLS - eine ganze Reihe von Sensoreingängen und eine Erfahrungsdatenbank. Das WRM befindet dann z.B. darüber, wann die Waschmaschine laufen soll > oder die Spülmaschine, ob der stromproduzierende Kessel starten oder stoppen soll, ob das Badezimmer überhitzt werden darf, ob Wärme in den Warmwasserspeicher geladen werden kann, ob die Wärmekapazität eines Zimmers ausreicht, um für eine gewisse Zeit ohne Heizung aus zu kommen usw. Mit dem WRM können sich speziell die Wirtschaftswissenschaftler so richtig austoben. Da können sie das im Kleinen realisieren, was bislang nur der Weltwirtschaft zugestanden wird. > > Das alles kann ich kaum beurteilen. Meßeingänge dürften eher extern sein und über Netzwerk zum PC gelangen. -- Mit freundlichen Grüßen Helmut Schellong var@schellong.biz http://www.schellong.de/c.htm http://www.schellong.de/c2x.htm http://www.schellong.de/c_padding_bits.htm http://www.schellong.de/htm/bishmnk.htm http://www.schellong.de/htm/rpar.bish.html http://www.schellong.de/htm/sieger.bish.html http://www.schellong.de/htm/audio_proj.htm http://www.schellong.de/htm/audio_unsinn.htm http://www.schellong.de/htm/tuner.htm http://www.schellong.de/htm/string.htm http://www.schellong.de/htm/string.c.html http://www.schellong.de/htm/schaltungen.htm http://www.schellong.de/htm/rand.htm http://www.schellong.de/htm/bsd.htm
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Am 30.10.2021 um 23:58 schrieb Helmut Schellong: > On 10/30/2021 22:28, Christoph Müller wrote: >> Am 30.10.2021 um 15:30 schrieb Helmut Schellong: >>> On 10/30/2021 09:03, Christoph Müller wrote: >>>> Am 29.10.2021 um 21:20 schrieb Helmut Schellong: >>>>> On 10/29/2021 18:35, Christoph Müller wrote: >>> Das bedeutet, auf ein SUV kann sofort problemlos verzichtet werden - >>> man spart sogar dadurch. >> >> Ist individuell sehr unterschiedlich. Ein Förster wird nicht viel >> sparen, wenn er sich ein normales Straßenauto kauft. Ganz im >> Gegenteil: Er bekommt ziemliche Probleme, wenn er seine Ziele nicht >> anfahren kann. Der ärztliche Notdienst hier in der Gegend fährt auch >> SUV. Denn manchmal geht's in wirklich einsame Gegenden, was bei >> heftigem Schneefall mit einem normalen Auto nicht mehr ganz lustig ist. > > Ideal für einen Förster sollte ein Mercedes_G sein, oder auch ein Jeep. Warum sollte ich einem Förster vorschreiben wollen, womit er seine Wege bewältigt. Das ist doch SEIN Job und nicht meiner. > Ein SUV ist ein sinnlos aufgeblasener Schwachsinn! Vermutlich in den meisten Fällen. > Der Innenraum ist manchmal sogar kleiner als der einer normalen > Limousine! Wirklich! Wer zahlt, schafft an. > Die Räder sind riesig und schwer - ungenutzt, vollkommen unsinnig! Damit kann man auch den Randstein hoch fahren, ohne das richtig zu bemerken ;-) > Die Türen sind 30 cm dick - überwiegend luftgefüllt, sinnlos. Luft wiegt aber auch nicht viel. > Dicke Backen - sinnlos. So mancher Käufer scheint's zu brauchen. Wie sonst sollten die hohen Verkaufszahlen zu erklären sein? >> Ansichtssache. Die Kosten interessieren eigentlich nur die Laien, die >> vom Thema keine Ahnung haben, aber gerne mitreden würden. Das viel >> interessantere Thema ist die Wirtschaftlichkeit und aus wessen Sicht >> diese betrachtet werden soll. > > Eine Maßnahme, die 1 Billion kostet, wird sicher unwahrscheinlicher > ergriffen > als eine Maßnahme, die nicht nur nichts kostet, sondern sogar etwas > einspart. Wie teuer war doch gleich der Aufbau des weltweiten Mobilfunknetzes? Das ging vergleichsweise ruckzuck. Wie gesagt - die Kosten alleine sind sicher nicht das Problem... >> Um ein automatisches bidirektionales Stromhandelssystem für alle >> (ASTROHS) aufzubauen, braucht man nicht viel. Angenommen, irgendwelche >> eigenständige Stadtwerke wollen ASTROHS anbieten. Dann brauchen sie >> einen zuverlässigen PC (auch virtueller Natur in einem Rechenzentrum >> wäre möglich) mit DLS-Software (DLS=DienstLeistungsStelle) sowie einer >> ganzen Reihe von Messeingängen sowie natürlich die DLS-Software. Damit >> wird permanent beobachtet, wie sich das Verhältnis von Angebot und >> Nachfrage ändert. Je nach dem wird entsprechend der Strompreis >> angehoben oder abgesenkt und in Echtzeit als Rundfunksignal >> (Einweg-Kommunikation genügt) veröffentlicht. Die ASTROHS-Teilnehmer >> draußen in der Peripherie empfangen dieses Signal (mit noch weiteren >> Zusatzinfos) und leiten sie an das lokal arbeitende WertReaktionsModul >> (WRM). Dieses hat - wie die DLS - eine ganze Reihe von Sensoreingängen >> und eine Erfahrungsdatenbank. Das WRM befindet dann z.B. darüber, wann >> die Waschmaschine laufen soll oder die Spülmaschine, ob der >> stromproduzierende Kessel starten oder stoppen soll, ob das Badezimmer >> überhitzt werden darf, ob Wärme in den Warmwasserspeicher geladen >> werden kann, ob die Wärmekapazität eines Zimmers ausreicht, um für >> eine gewisse Zeit ohne Heizung aus zu kommen usw. Mit dem WRM können >> sich speziell die Wirtschaftswissenschaftler so richtig austoben. Da >> können sie das im Kleinen realisieren, was bislang nur der >> Weltwirtschaft zugestanden wird. >> >> > Das alles kann ich kaum beurteilen. Schade. > Meßeingänge dürften eher extern sein und über Netzwerk zum PC gelangen. Das ist klar. -- Servus Christoph Müller www.astrail.de
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| From | Helmut Schellong <rip@schellong.biz> |
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| In reply to | #312719 |
On 10/31/2021 09:42, Christoph Müller wrote: > Am 30.10.2021 um 23:58 schrieb Helmut Schellong: >> On 10/30/2021 22:28, Christoph Müller wrote: >>> Am 30.10.2021 um 15:30 schrieb Helmut Schellong: >>>> On 10/30/2021 09:03, Christoph Müller wrote: >>>>> Am 29.10.2021 um 21:20 schrieb Helmut Schellong: >>>>>> On 10/29/2021 18:35, Christoph Müller wrote: > >>>> Das bedeutet, auf ein SUV kann sofort problemlos verzichtet werden - man spart sogar dadurch. >>> >>> Ist individuell sehr unterschiedlich. Ein Förster wird nicht viel sparen, wenn er sich ein normales Straßenauto kauft. Ganz im Gegenteil: Er bekommt ziemliche Probleme, wenn er seine Ziele nicht anfahren kann. Der ärztliche Notdienst hier in der Gegend fährt auch SUV. Denn manchmal geht's in wirklich einsame Gegenden, was bei heftigem Schneefall mit einem normalen Auto nicht mehr ganz lustig ist. >> >> Ideal für einen Förster sollte ein Mercedes_G sein, oder auch ein Jeep. > > Warum sollte ich einem Förster vorschreiben wollen, womit er seine Wege bewältigt. Das ist doch SEIN Job und nicht meiner. Ja, und ich sehe in der Praxis, daß da Mercedes_G und ähnlich benutzt werden. Also echte Geländewagen - SUV kaum. >> Dicke Backen - sinnlos. > > So mancher Käufer scheint's zu brauchen. Wie sonst sollten die hohen Verkaufszahlen zu erklären sein? Die Kaufentscheidung beruht fast immer auf psychologischen Gründen. An den hohen Verkaufszahlen ist zu erkennen, wie viele Personen in unserer Gesellschaft (ein wenig) krank im Kopf sind. -- Mit freundlichen Grüßen Helmut Schellong var@schellong.biz http://www.schellong.de/c.htm http://www.schellong.de/c2x.htm http://www.schellong.de/c_padding_bits.htm http://www.schellong.de/htm/bishmnk.htm http://www.schellong.de/htm/rpar.bish.html http://www.schellong.de/htm/sieger.bish.html http://www.schellong.de/htm/audio_proj.htm http://www.schellong.de/htm/audio_unsinn.htm http://www.schellong.de/htm/tuner.htm http://www.schellong.de/htm/string.htm http://www.schellong.de/htm/string.c.html http://www.schellong.de/htm/schaltungen.htm http://www.schellong.de/htm/rand.htm http://www.schellong.de/htm/bsd.htm
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| From | Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> |
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| Date | 2021-10-31 12:44 +0100 |
| Message-ID | <sllvia$c31$1@dont-email.me> |
| In reply to | #312728 |
Am 31.10.2021 um 13:15 schrieb Helmut Schellong: > On 10/31/2021 09:42, Christoph Müller wrote: >> Am 30.10.2021 um 23:58 schrieb Helmut Schellong: >>> Dicke Backen - sinnlos. >> >> So mancher Käufer scheint's zu brauchen. Wie sonst sollten die hohen >> Verkaufszahlen zu erklären sein? > > Die Kaufentscheidung beruht fast immer auf psychologischen Gründen. 80% Bauch, 20% Kopf. So ist der Mensch nun man gestrickt. Quer durch alle Schichten. Allerdings: Kopf trainiert Bauch. > An den hohen Verkaufszahlen ist zu erkennen, wie viele Personen > in unserer Gesellschaft (ein wenig) krank im Kopf sind. Das mag man bedauern. Man könnte aber auch auf Abhilfe sinnen. Z.B., in dem man ein Ziel bespricht, das eigentlich ALLE betreffen sollte. Z.B. das gute Überleben der Menschheit. Wie schaffen wir das? -- Servus Christoph Müller www.astrail.de
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| From | Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> |
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| Date | 2021-10-31 12:57 +0100 |
| Message-ID | <slm0bo$1o0c$1@gioia.aioe.org> |
| In reply to | #312734 |
Am 31.10.2021 um 12:44 schrieb Christoph Müller: > Am 31.10.2021 um 13:15 schrieb Helmut Schellong: >> An den hohen Verkaufszahlen ist zu erkennen, wie viele Personen >> in unserer Gesellschaft (ein wenig) krank im Kopf sind. > > Das mag man bedauern. Man könnte aber auch auf Abhilfe sinnen. Z.B., in > dem man ein Ziel bespricht, das eigentlich ALLE betreffen sollte. Z.B. > das gute Überleben der Menschheit. Wie schaffen wir das? Sprecht mit eurem Facharzt für Psychiatrie darüber!
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| From | Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> |
|---|---|
| Date | 2021-10-31 13:08 +0100 |
| Message-ID | <iu7f9iFthk4U1@mid.individual.net> |
| In reply to | #312734 |
On 31.10.21 12:44, Christoph Müller wrote: > Das mag man bedauern. Man könnte aber auch auf Abhilfe sinnen. Z.B., in > dem man ein Ziel bespricht, das eigentlich ALLE betreffen sollte. Z.B. > das gute Überleben der Menschheit. Wie schaffen wir das? Ich leiste (hoffentlich) einen kleinen Beitrag, indem ich hier seit längerer Zeit argumentativ der 5. Kolonne der Atom- und Fossilverbrennungsindustrie Paroli biete. Wo warst du da? Mit dir diskutieren dürfte allerdings eher kontraproduktiv sein, da du Argumente nicht verstehst, und es daher auf sinnlose Vergeudung von Zeit hinausläuft, die man zielführend hätte besser einsetzen können. Hanno -- The modern conservative is engaged in one of man's oldest exercises in moral philosophy; that is, the search for a superior moral justification for selfishness. - John Kenneth Galbraith
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| From | Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> |
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| Date | 2021-11-01 09:29 +0100 |
| Message-ID | <1tt45xl8y5jpg.dlg@news.bartheld.net> |
| In reply to | #312742 |
On Sun, 31 Oct 2021 13:08:17 +0100, Hanno Foest wrote:
> On 31.10.21 12:44, Christoph Müller wrote:
>> Das mag man bedauern. Man könnte aber auch auf Abhilfe sinnen. Z.B.,
>> in dem man ein Ziel bespricht, das eigentlich ALLE betreffen sollte.
>> Z.B. das gute Überleben der Menschheit. Wie schaffen wir das?
> Ich leiste (hoffentlich) einen kleinen Beitrag, indem ich hier seit
> längerer Zeit argumentativ der 5. Kolonne der Atom- und
> Fossilverbrennungsindustrie Paroli biete. Wo warst du da?
Er versteckt sich hinter Indefinitivpronomen (allein 3x "man" und 1x
"alle" in einem Absatz) und Plural ("wir") wie so viele. Obendrauf dann
noch der heroische Weltrettungsgedanke ("Überleben der Menschheit") mit
der - seit Jahren gleichen - und idealerweise hinreichend komplexen
Patentlösung für alle Probleme. Das garniert mit ein paar
unüberwindlichen Hürden und schon kann er sich auf Worten ausruhen,
anstatt selbst zu Taten schreiten zu müssen.
_Wir_ müssen einfach weniger Auto fahren. _Man_ müßte auch einfach mal
in der Nähe Urlaub machen. Ohne jedes Jahr ein neues Smartphone zu
kaufen, _ginge_ es doch auch! Jeder _sollte_ saisonal und regional
Lebensmittel kaufen. Die Erdöl-/Gas-/Atom-/Strom-/Impfstofflobby hat
uns fest am Gängelband. Ich habe doch am 31.12.1987 die Silvesterböller
weggelassen! Citymaut in Montevideo JETZT! Meinen solaren
Wärmepumpen-Furzgas-Fliewatüüt-Katalysator habt ihr ja verschmäht! Wenn
der Chinese nicht mitspielt, hat das doch alles keinen Sinn. Wo ist
überhaupt das Problem am Atom? (wahlweise: Der antropogene Klimawandel
existiert nicht. / Mein Auto fährt auch ohne Wald! / Es ist eh schon zu
spät, der Letzte schaltet das Licht aus.)
> Mit dir diskutieren dürfte allerdings eher kontraproduktiv sein, da du
> Argumente nicht verstehst, und es daher auf sinnlose Vergeudung von Zeit
> hinausläuft, die man zielführend hätte besser einsetzen können.
Man könnte ihn evtl. noch als schlechtes Beispiel anführen und mit
meiner obigen Liste lustiges Bingo spielen.
Volker
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| From | Helmut Schellong <rip@schellong.biz> |
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| Date | 2021-10-31 14:19 +0100 |
| Message-ID | <slm1j9$8le$1@solani.org> |
| In reply to | #312734 |
On 10/31/2021 12:44, Christoph Müller wrote: > Am 31.10.2021 um 13:15 schrieb Helmut Schellong: >> On 10/31/2021 09:42, Christoph Müller wrote: >>> Am 30.10.2021 um 23:58 schrieb Helmut Schellong: > >>>> Dicke Backen - sinnlos. >>> >>> So mancher Käufer scheint's zu brauchen. Wie sonst sollten die hohen Verkaufszahlen zu erklären sein? >> >> Die Kaufentscheidung beruht fast immer auf psychologischen Gründen. > > 80% Bauch, 20% Kopf. So ist der Mensch nun man gestrickt. Quer durch alle Schichten. Allerdings: Kopf trainiert Bauch. > >> An den hohen Verkaufszahlen ist zu erkennen, wie viele Personen >> in unserer Gesellschaft (ein wenig) krank im Kopf sind. > > Das mag man bedauern. Man könnte aber auch auf Abhilfe sinnen. Z.B., in dem man ein Ziel bespricht, das eigentlich ALLE betreffen sollte. Z.B. das gute Überleben der Menschheit. Wie schaffen wir das? > Solche ein Ziel habe ich nicht und werde es nie haben. Ich habe Jahrzehnte lang als Entwicklungsingenieur gearbeitet. Die letzten 15 Jahre fast ausschließlich für Software. Also bin ich ein Tüftler, der technische Projekte erfolgreich beenden will. -- Mit freundlichen Grüßen Helmut Schellong var@schellong.biz http://www.schellong.de/c.htm http://www.schellong.de/c2x.htm http://www.schellong.de/c_padding_bits.htm http://www.schellong.de/htm/bishmnk.htm http://www.schellong.de/htm/rpar.bish.html http://www.schellong.de/htm/sieger.bish.html http://www.schellong.de/htm/audio_proj.htm http://www.schellong.de/htm/audio_unsinn.htm http://www.schellong.de/htm/tuner.htm http://www.schellong.de/htm/string.htm http://www.schellong.de/htm/string.c.html http://www.schellong.de/htm/schaltungen.htm http://www.schellong.de/htm/rand.htm http://www.schellong.de/htm/bsd.htm
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| From | Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> |
|---|---|
| Date | 2021-10-31 16:07 +0100 |
| Message-ID | <slmbfi$t31$1@dont-email.me> |
| In reply to | #312745 |
Am 31.10.2021 um 14:19 schrieb Helmut Schellong: > On 10/31/2021 12:44, Christoph Müller wrote: >> Am 31.10.2021 um 13:15 schrieb Helmut Schellong: >>> On 10/31/2021 09:42, Christoph Müller wrote: >>>> Am 30.10.2021 um 23:58 schrieb Helmut Schellong: >>>>> Dicke Backen - sinnlos. >>>> >>>> So mancher Käufer scheint's zu brauchen. Wie sonst sollten die hohen >>>> Verkaufszahlen zu erklären sein? >>> >>> Die Kaufentscheidung beruht fast immer auf psychologischen Gründen. >> >> 80% Bauch, 20% Kopf. So ist der Mensch nun man gestrickt. Quer durch >> alle Schichten. Allerdings: Kopf trainiert Bauch. >> >>> An den hohen Verkaufszahlen ist zu erkennen, wie viele Personen >>> in unserer Gesellschaft (ein wenig) krank im Kopf sind. >> >> Das mag man bedauern. Man könnte aber auch auf Abhilfe sinnen. Z.B., >> in dem man ein Ziel bespricht, das eigentlich ALLE betreffen sollte. >> Z.B. das gute Überleben der Menschheit. Wie schaffen wir das? >> > Solche ein Ziel habe ich nicht und werde es nie haben. Fühlst du dich nicht der Menschheit zugehörig? Bist du am Ende nur ein Computerprogramm und gar kein Mensch? Wieso interessiert dich das Schicksal der Menschheit nicht? Als Mensch, meine ich, sollte einen das schon interessieren. > Ich habe Jahrzehnte lang als Entwicklungsingenieur gearbeitet. > Die letzten 15 Jahre fast ausschließlich für Software. > Also bin ich ein Tüftler, der technische Projekte erfolgreich beenden will. Man kann an Dingen zur Selbstzerstörung arbeiten oder aber an welchen, die gut für die Menschheit sind. Mir gefällt Letzteres besser. Vielen ist es egal. Solche Leute arbeiten ohne mit der Wimper zu zucken auch an Atomwaffen, obwohl sie wissen, dass alleine ihre Existenz schon ein riesiges Gefahrenpotenzial darstellt. Google mal nach "Krieg aus Versehen" oder so... -- Servus Christoph Müller www.astrail.de
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| From | Helmut Schellong <rip@schellong.biz> |
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| Date | 2021-10-29 22:36 +0200 |
| Message-ID | <slhlut$tas$1@solani.org> |
| In reply to | #312564 |
On 10/29/2021 18:35, Christoph Müller wrote: > Am 29.10.2021 um 16:56 schrieb Helmut Schellong: >> On 10/29/2021 07:47, Christoph Müller wrote: >>> Am 28.10.2021 um 22:44 schrieb Helmut Schellong: >>>> On 10/28/2021 19:54, Christoph Müller wrote: >>>>> Am 28.10.2021 um 18:12 schrieb Helmut Schellong: > [ siehe erstes Posting ] >> Richtig. >> Aber daß vermutlich mehr kleine Züge (Schienenbusse) in einem On-Demand-System >> sehr positiv wirken würden, ist mir jetzt schon klar. > > Auch Schienenbusse fallen bei mir schon unter "VAE" (Viel-Auf-Einmal). Ich habe das Ganze einfach auf 5 Meter lange mobile Parkplätze herunter gebrochen. Es geht isoliert nur um On-Demand statt Fahrpläne. Die vorliegende Hardware ist egal -> irrelevant. >> Die Funktionen von Software und Hardware sind vollkommen unabhängig voneinander. > > So möchte ich das nicht stehen lassen. Für einen großen Überseecontainer braucht man z.B. 4 Railtaxis, die zu einer einzigen festen Plattform zusammen geschaltet werden müssen. Das muss die Software natürlich wissen, weil sie sonst die Kurvenfahrten nicht mehr richtig zustande bringt. Oder die 4 gekoppelten Fahrzeuge werden aufgefordert, eine Lücke zu bilden, um ein weiteres Fahrzeug in den Konvoi aufnehmen zu können. Das geht halt nicht, wenn es sich um ein kompaktes Teil handelt. Die Software muss auch wissen, wie viele Railtaxis im Einfahrbereich stehen. Kommt ein langer LKW an, der 4 Railtaxis braucht, dann müssen auch mindestens 4 Stück davon dort stehen. Sind's nur drei, muss noch eines von irgendwoher geholt werden (i.d.R. innerhalb des Bahnhofs). Komplett irrelevant. Es geht isoliert nur um On-Demand statt Fahrpläne. > Ich sehe da sehr wohl eine Hardware-Abhängigkeit. Soft- und Hardware müssen miteinander können. Sonst läuft da nix. Dann stellt sich auch noch die Frage, wie das mit der Software zu sehen ist. Die mobilen Parkplätze sollen ja autonom fahren können. Also solche bilden sie einen in sich geschlossenen Bereich. Bestehend aus Soft- und Hardware (so ähnlich, wie auch ein Drucker am Computer). Die Software, von der du schreibst, wäre dann vergleichsweise wohl im Computer angesiedelt. In meinem Konzept wären das viele Computer. Nämlich Weichenwarten und Bahnhofscomputer in einem Netzwerk. Komplett irrelevant. Es geht isoliert nur um On-Demand statt Fahrpläne. Software und Hardware stellen eine Verbundeinheit dar. Die Software muß natürlich die Hardware zum Funktionieren bringen können. Es kann auch nur gedachte (fiktive) Hardware sein, um die Software zu schreiben. Hardware kann simuliert werden! Software ist skalierbar. _Dieselbe_ Software kann auch ein Netz mit nur 3 Bahnhöfen betreiben. _Dieselbe_ Software kann auch statt eines Bahnnetzes ein ganz anderes Netz betreiben! Man muß lediglich die Werte statischer Parametertabellen auswechseln. Ein Parameter kann sein: 'aktiv/passiv' Solch ein Parameter ist absolut universell in der Technik. Insofern sind Software und Hardware unabhängig voneinander. Es ist ja z.B. ohne Bedeutung für die Software, um welche Art von Lok es sich handelt. >> Die Software stellt einfach nur den aktuellen Status des Netzes fest. >> Dieser Status ist der Status ist der Status. > > Wäre dann also quasi nur ein Zettel Papier, auf dem steht, was grade Sache ist. Wäre mir zu wenig. In 10/27/2021 22:23 schrieb ich, daß vielleicht 600 Status-Parameter definiert werden. Für jede Fahreinheit. Die Software soll ja schließlich das ganze Netz autonom betreiben (10/27/2021 14:17). Ist Dir zu wenig. Na ja, Du mußt schon sagen, was Dir da fehlt. >> Wenn die Anzahl der Fahreinheiten steigt, kann die Software die Buchungen schneller fixieren. > > Gut. Dann weiß die Software, dass jemand von A nach B will. Wie geht's dann weiter? Die Eisenbahn hat ein ziemlich weitmaschiges Netz. Wenn ich dich richtig verstanden habe, dann möchtest du einfach, dass der nächste Zug den Reisenden ein Stück mit nimmt. Oder noch besser, gleich zum Zielbahnhof bringt. Doch das könnte in einem weitmaschigen Netz ein echtes Problem werden, weil das des Öfteren für große Umwege sorgen dürfte. Dann kann es leicht passieren, dass einen der Zug an einem sehr verlassenen Bahnhof raus lässt. Dort steht man dann und darf sehen, wie man weiter kommt. Taxis gibt's da oft nicht und der fährt einmal morgens und einmal abends. Da wär's halt gut, wenn man sein Auto dabei hätte für die letzten Kilometer abseits von Rad-Schiene... Ich schrieb bereits, daß es keinen Heimatbahnhof für Loks geben sollte. Wenn jemand von A nach B will, befindet er sich ja irgendwann kurz vor B. Und wenn dann in B jemand nach C will, nimmt ihn dieser Zug mit. (Sofern in B nicht FirstClass gewählt wurde und diese Option in diesem Zug nicht vorhanden ist.) Solange Fahrgäste im Zug sind, fährt dieser Zug diese zu ihren Zielen. Direkt oder indirekt mit Umsteigen. An jedem Bahnhof können neue Fahrgäste zusteigen. Sollte der Zug mal leer sein, fährt er auf eine Warteposition. Wie kommst Du darauf, daß man an einem verlassenen Bahnhof herausgelassen wird und dann selbst zusehen muß, wie man weiter kommt? (Wenn es das Ziel des Fahrgastes ist, ist es ja okay.) Wenn es ein Umsteigebahnhof für den Fahrgast ist, weiß die Software ja schon längst, wie und wohin und wann es weitergeht. Ich merke gerade - Du hast wieder das Railtaxi hineingefädelt. >> Mehr Fahreinheiten wird aber viel eher nötig werden als neue Strecken. > > Das ist klar. > >>>> Wenn die Auslastung hoch ist, ist das auch gar kein Problem. >>> >>> Überlastung ist allerdings schon ein Problem. >>> >> On-Demand ist im Internet von Anfang an üblich. > > Auch die Engpässe, die regelmäßig auftreten... > >> Engpässe wurden stets genau deutlich ablesbar und wurden gezielt beseitigt. > > Mehr oder weniger. > > Ich habe im Internet seit etwa 2000 nicht eine einzige auch nur kleinste Panne erlebt! Ich meine Pannen, die meine Internetprovider zu verantworten hätten. Das Internet funktioniert wesentlich besser als gegenwärtig das Bahnnetz. Insbesondere, wenn bedacht wird, daß die DB_AG 323000 Mitarbeiter hat. Ich las gestern einen Artikel über Leute, die auf den öffentlichen Verkehr angewiesen sind. Jemand berichtete, daß ein Zug morgens um 8:10 Uhr und nachmittags um 14:30 laut Fahrplan kommt. Das ist alles. Das zeigt sehr deutlich, wie schlecht ein Fahrplan-System im Vergleich ist! -- Mit freundlichen Grüßen Helmut Schellong var@schellong.biz http://www.schellong.de/c.htm http://www.schellong.de/c2x.htm http://www.schellong.de/c_padding_bits.htm http://www.schellong.de/htm/bishmnk.htm http://www.schellong.de/htm/rpar.bish.html http://www.schellong.de/htm/sieger.bish.html http://www.schellong.de/htm/audio_proj.htm http://www.schellong.de/htm/audio_unsinn.htm http://www.schellong.de/htm/tuner.htm http://www.schellong.de/htm/string.htm http://www.schellong.de/htm/string.c.html http://www.schellong.de/htm/schaltungen.htm http://www.schellong.de/htm/rand.htm http://www.schellong.de/htm/bsd.htm
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| Date | 2021-10-30 10:27 +0200 |
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| In reply to | #312588 |
Am 29.10.2021 um 22:36 schrieb Helmut Schellong: > On 10/29/2021 18:35, Christoph Müller wrote: >> Am 29.10.2021 um 16:56 schrieb Helmut Schellong: >>> On 10/29/2021 07:47, Christoph Müller wrote: >>>> Am 28.10.2021 um 22:44 schrieb Helmut Schellong: >>>>> On 10/28/2021 19:54, Christoph Müller wrote: >>>>>> Am 28.10.2021 um 18:12 schrieb Helmut Schellong: > Software und Hardware stellen eine Verbundeinheit dar. Also geht Eins nicht ohne das Andere. Weder Hard- noch Software ist irrelevant. > Die Software muß natürlich die Hardware zum Funktionieren bringen können. > Es kann auch nur gedachte (fiktive) Hardware sein, um die Software zu > schreiben. > Hardware kann simuliert werden! Alles hat seine Grenze. Der Software kann ich auch Fahrzeuge verklickern, die im Innerortsverkehr mit 5000 km/h um die Ecken brausen... > Software ist skalierbar. Hardware auch. Alles in sinnvollen Grenzen. > _Dieselbe_ Software kann auch ein Netz mit nur 3 Bahnhöfen betreiben. Dieselbe Hardware kann nur zwischen zwei Bahnhöfen pendeln oder sie kann weltweit alles anfahren. > _Dieselbe_ Software kann auch statt eines Bahnnetzes ein ganz anderes > Netz betreiben! Das gleiche Fahrzeuge lässt sich nur einmal bauen oder zig millionenfach. > Man muß lediglich die Werte statischer Parametertabellen auswechseln. Bis es dann irgendwo zu einem Stack-Overflow kommt... Da gab's doch mal irgend ein Datum, das für größeren Ärger gesorgt hat... Egal ob Soft- oder Hardware - ALLE haben ihre Fehlerquellen. Da braucht man sich nichts vor zu machen. >>> Wenn die Anzahl der Fahreinheiten steigt, kann die Software die >>> Buchungen schneller fixieren. >> >> Gut. Dann weiß die Software, dass jemand von A nach B will. Wie geht's >> dann weiter? Die Eisenbahn hat ein ziemlich weitmaschiges Netz. Wenn >> ich dich richtig verstanden habe, dann möchtest du einfach, dass der >> nächste Zug den Reisenden ein Stück mit nimmt. Oder noch besser, >> gleich zum Zielbahnhof bringt. Doch das könnte in einem weitmaschigen >> Netz ein echtes Problem werden, weil das des Öfteren für große Umwege >> sorgen dürfte. Dann kann es leicht passieren, dass einen der Zug an >> einem sehr verlassenen Bahnhof raus lässt. Dort steht man dann und >> darf sehen, wie man weiter kommt. Taxis gibt's da oft nicht und der >> fährt einmal morgens und einmal abends. Da wär's halt gut, wenn man >> sein Auto dabei hätte für die letzten Kilometer abseits von >> Rad-Schiene... > > Ich schrieb bereits, daß es keinen Heimatbahnhof für Loks geben sollte. ??? Das hat mit Heimatbahnhof nicht das Geringste zu tun. > Wenn jemand von A nach B will, befindet er sich ja irgendwann kurz vor B. > Und wenn dann in B jemand nach C will, nimmt ihn dieser Zug mit. > (Sofern in B nicht FirstClass gewählt wurde und diese Option in diesem > Zug nicht vorhanden ist.) > > Solange Fahrgäste im Zug sind, fährt dieser Zug diese zu ihren Zielen. > Direkt oder indirekt mit Umsteigen. > An jedem Bahnhof können neue Fahrgäste zusteigen. > Sollte der Zug mal leer sein, fährt er auf eine Warteposition. Was, wenn ein Reisender zusteigt, der für anderen Fahrgäste 100 km Umweg bedeutet? > Wie kommst Du darauf, daß man an einem verlassenen Bahnhof > herausgelassen wird weil dieser Bahnhof zur gewünschten Haustüre am nächsten liegt? > und dann selbst zusehen muß, wie man weiter kommt? Weil der Zug die letzte Meile nicht bewältigen kann. Da gibt's nämlich keine Gleise. > Wenn es ein Umsteigebahnhof für den Fahrgast ist, weiß die Software ja > schon längst, wie und wohin und wann es weitergeht. > > Ich merke gerade - Du hast wieder das Railtaxi hineingefädelt. Weil Soft- UND Hardware eine EINHEIT bilden müssen! Das Eine ist ohne das Andere ziemlich sinnlos. >>> Engpässe wurden stets genau deutlich ablesbar und wurden gezielt >>> beseitigt. >> >> Mehr oder weniger. >> > Ich habe im Internet seit etwa 2000 nicht eine einzige auch nur kleinste > Panne erlebt! > Ich meine Pannen, die meine Internetprovider zu verantworten hätten. Vermutlich hast du keinen Vertrag mit vodafone. Und wahrscheinlich wohnst du auch nicht auf dem Land. Denn dort sind die Übertragungsraten noch immer gerne "unterirdisch". > Das Internet funktioniert wesentlich besser als gegenwärtig das Bahnnetz. > Insbesondere, wenn bedacht wird, daß die DB_AG 323000 Mitarbeiter hat. > > Ich las gestern einen Artikel über Leute, die auf den öffentlichen > Verkehr angewiesen sind. > Jemand berichtete, daß ein Zug morgens um 8:10 Uhr und nachmittags um > 14:30 laut Fahrplan kommt. > Das ist alles. > Das zeigt sehr deutlich, wie schlecht ein Fahrplan-System im Vergleich ist! In dieser Hinsicht sind wir uns auf jeden Fall einig. -- Servus Christoph Müller www.astrail.de
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| From | Helmut Schellong <rip@schellong.biz> |
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| Date | 2021-10-30 17:51 +0200 |
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| In reply to | #312622 |
On 10/30/2021 10:27, Christoph Müller wrote: > Am 29.10.2021 um 22:36 schrieb Helmut Schellong: >> On 10/29/2021 18:35, Christoph Müller wrote: >>> Am 29.10.2021 um 16:56 schrieb Helmut Schellong: >>>> On 10/29/2021 07:47, Christoph Müller wrote: >>>>> Am 28.10.2021 um 22:44 schrieb Helmut Schellong: >>>>>> On 10/28/2021 19:54, Christoph Müller wrote: >>>>>>> Am 28.10.2021 um 18:12 schrieb Helmut Schellong: >> Die Software muß natürlich die Hardware zum Funktionieren bringen können. >> Es kann auch nur gedachte (fiktive) Hardware sein, um die Software zu schreiben. >> Hardware kann simuliert werden! > > Alles hat seine Grenze. Der Software kann ich auch Fahrzeuge verklickern, die im Innerortsverkehr mit 5000 km/h um die Ecken brausen... > >> Software ist skalierbar. > > Hardware auch. Alles in sinnvollen Grenzen. Software ist eine andere Welt; Software wiegt nichts, ist nicht massebehaftet. Software arbeitet z.B. mit Zahlenwerten 0 .. ±9223372036854775807 korrekt. Software arbeitet auch mit 1000-facher Lichtgeschwindigkeit (in Formeln) korrekt. >> _Dieselbe_ Software kann auch ein Netz mit nur 3 Bahnhöfen betreiben. > > Dieselbe Hardware kann nur zwischen zwei Bahnhöfen pendeln oder sie kann weltweit alles anfahren. Das ist aber keine Skalierung von Hardware. >> _Dieselbe_ Software kann auch statt eines Bahnnetzes ein ganz anderes Netz betreiben! > > Das gleiche Fahrzeuge lässt sich nur einmal bauen oder zig millionenfach. Du strengst mit solchen Vergleichen das _Skalieren_ sehr an. Du willst hier die Hardware /mit Gewalt/ der Software gleichstellen. Das geht aber nicht. Software kann einfach mittels eines anderen Zahlenwertes in einem Objekt skaliert werden. Beispielsweise 20 oder 6000000000000000000, genau so schnell, genau so kostenlos. Mit Hardware ist das nicht möglich. >> Man muß lediglich die Werte statischer Parametertabellen auswechseln. > > Bis es dann irgendwo zu einem Stack-Overflow kommt... Da gab's doch mal irgend ein Datum, das für größeren Ärger gesorgt hat... Egal ob Soft- oder Hardware - ALLE haben ihre Fehlerquellen. Da braucht man sich nichts vor zu machen. Dieser Vergleich hinkt aber gewaltig. Es geht doch nicht um Fehlerquellen, sondern um Skalierung! ----------------------------------------------------------------------------------------------- Unter Skalierbarkeit versteht man die Fähigkeit eines Systems, Netzwerks oder Prozesses zur Größenveränderung. Meist wird dabei die Fähigkeit des Systems zum Wachstum bezeichnet. In der Elektronischen Datenverarbeitung bedeutet Skalierbarkeit die Fähigkeit eines Systems aus Hard- und Software, die Leistung durch das Hinzufügen von Ressourcen – z.B. weiterer Hardware – in einem definierten Bereich proportional (bzw. linear) zu steigern. Eine allgemein gültige Definition dieses Begriffs ist allerdings nicht trivial. Es ist erforderlich, für den jeweiligen speziellen Fall stets einen Bereich anzugeben (z.B. muss ein System bei 100 gleichzeitigen Zugriffen nicht zwangsläufig gleich gut skalieren wie bei 100000 Zugriffen). Ressourcen können z. B. CPU, RAM, Festplatten oder Netzwerk-Bandbreite sein. ----------------------------------------------------------------------------------------------- >> Wenn jemand von A nach B will, befindet er sich ja irgendwann kurz vor B. >> Und wenn dann in B jemand nach C will, nimmt ihn dieser Zug mit. >> (Sofern in B nicht FirstClass gewählt wurde und diese Option in diesem >> Zug nicht vorhanden ist.) >> >> Solange Fahrgäste im Zug sind, fährt dieser Zug diese zu ihren Zielen. >> Direkt oder indirekt mit Umsteigen. >> An jedem Bahnhof können neue Fahrgäste zusteigen. >> Sollte der Zug mal leer sein, fährt er auf eine Warteposition. > > Was, wenn ein Reisender zusteigt, der für anderen Fahrgäste 100 km Umweg bedeutet? Das ist nicht möglich. Ich schrieb, daß bei einer Buchung innerhalb von 10 Sekunden mitgeteilt wird, wann und wo zugestiegen werden kann. Das System nimmt doch nach Berechnungen eine Zuteilung vor. >> Wie kommst Du darauf, daß man an einem verlassenen Bahnhof herausgelassen wird > > weil dieser Bahnhof zur gewünschten Haustüre am nächsten liegt? Haustür ist irrelevant. Das Ziel ist stets ein Zielbahnhof (z.B. Bahnhof München-Pasing). Es kann keine Ziele außerhalb des Bahnnetzes geben. Ich schrieb doch, daß der Fahrgast eine Datenkarte (einmalig) anfertigen muß. Dabei werden ihm mögliche Bahnhöfe zur Auswahl angeboten. Genau so, wie die Orte in einem Navi im Auto. >> und dann selbst zusehen muß, wie man weiter kommt? > > Weil der Zug die letzte Meile nicht bewältigen kann. Da gibt's nämlich keine Gleise. Haustür ist irrelevant. Das Ziel ist stets ein Zielbahnhof (z.B. Bahnhof München-Pasing). Es kann keine Ziele außerhalb des Bahnnetzes geben. >> Wenn es ein Umsteigebahnhof für den Fahrgast ist, weiß die Software ja >> schon längst, wie und wohin und wann es weitergeht. >> >> Ich merke gerade - Du hast wieder das Railtaxi hineingefädelt. > > Weil Soft- UND Hardware eine EINHEIT bilden müssen! Das Eine ist ohne das Andere ziemlich sinnlos. Railtaxi ist irrelevant. Die bereits vorhandene Hardware (ohne Railtaxi) ist für die Software relevant. >>>> Engpässe wurden stets genau deutlich ablesbar und wurden gezielt beseitigt. >>> >>> Mehr oder weniger. >>> >> Ich habe im Internet seit etwa 2000 nicht eine einzige auch nur kleinste Panne erlebt! >> Ich meine Pannen, die meine Internetprovider zu verantworten hätten. > > Vermutlich hast du keinen Vertrag mit vodafone. Und wahrscheinlich wohnst du auch nicht auf dem Land. Denn dort sind die Übertragungsraten noch immer gerne "unterirdisch". Ich wohne in Vlotho, kleine Stadt mit knapp 20000 Einwohnern. Telekom: 100 MBit/s (40 MBit/s Up); ich kann 250 MBit/s bekommen - kein Bedarf. >> Das Internet funktioniert wesentlich besser als gegenwärtig das Bahnnetz. >> Insbesondere, wenn bedacht wird, daß die DB_AG 323000 Mitarbeiter hat. >> >> Ich las gestern einen Artikel über Leute, die auf den öffentlichen Verkehr angewiesen sind. >> Jemand berichtete, daß ein Zug morgens um 8:10 Uhr und nachmittags um 14:30 laut Fahrplan kommt. >> Das ist alles. >> Das zeigt sehr deutlich, wie schlecht ein Fahrplan-System im Vergleich ist! > > In dieser Hinsicht sind wir uns auf jeden Fall einig. > Genau deshalb habe ein On-Demand-System kurz skizziert. -- Mit freundlichen Grüßen Helmut Schellong var@schellong.biz http://www.schellong.de/c.htm http://www.schellong.de/c2x.htm http://www.schellong.de/c_padding_bits.htm http://www.schellong.de/htm/bishmnk.htm http://www.schellong.de/htm/rpar.bish.html http://www.schellong.de/htm/sieger.bish.html http://www.schellong.de/htm/audio_proj.htm http://www.schellong.de/htm/audio_unsinn.htm http://www.schellong.de/htm/tuner.htm http://www.schellong.de/htm/string.htm http://www.schellong.de/htm/string.c.html http://www.schellong.de/htm/schaltungen.htm http://www.schellong.de/htm/rand.htm http://www.schellong.de/htm/bsd.htm
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| From | Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> |
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| Date | 2021-10-30 22:46 +0200 |
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| In reply to | #312656 |
Am 30.10.2021 um 17:51 schrieb Helmut Schellong: > On 10/30/2021 10:27, Christoph Müller wrote: >> Am 29.10.2021 um 22:36 schrieb Helmut Schellong: >>> On 10/29/2021 18:35, Christoph Müller wrote: >>>> Am 29.10.2021 um 16:56 schrieb Helmut Schellong: >>>>> On 10/29/2021 07:47, Christoph Müller wrote: >>>>>> Am 28.10.2021 um 22:44 schrieb Helmut Schellong: >>>>>>> On 10/28/2021 19:54, Christoph Müller wrote: >>>>>>>> Am 28.10.2021 um 18:12 schrieb Helmut Schellong: >>> Wenn jemand von A nach B will, befindet er sich ja irgendwann kurz >>> vor B. >>> Und wenn dann in B jemand nach C will, nimmt ihn dieser Zug mit. >>> (Sofern in B nicht FirstClass gewählt wurde und diese Option in diesem >>> Zug nicht vorhanden ist.) >>> >>> Solange Fahrgäste im Zug sind, fährt dieser Zug diese zu ihren Zielen. >>> Direkt oder indirekt mit Umsteigen. >>> An jedem Bahnhof können neue Fahrgäste zusteigen. >>> Sollte der Zug mal leer sein, fährt er auf eine Warteposition. >> >> Was, wenn ein Reisender zusteigt, der für anderen Fahrgäste 100 km >> Umweg bedeutet? > > Das ist nicht möglich. > Ich schrieb, daß bei einer Buchung innerhalb von 10 Sekunden mitgeteilt > wird, > wann und wo zugestiegen werden kann. > Das System nimmt doch nach Berechnungen eine Zuteilung vor. Jetzt stelle dir vor, dass irgendwo eine weltweit beduetende Messe wäre und (fast) alle Einheiten sind jetzt dort. Was soll die Software jetzt machen, wenn mangels Material keine bessere Verbindung hin zu bekommen ist? >>> Wie kommst Du darauf, daß man an einem verlassenen Bahnhof >>> herausgelassen wird >> >> weil dieser Bahnhof zur gewünschten Haustüre am nächsten liegt? > > Haustür ist irrelevant. Du machst deine Rechnung quasi ohne dem Wirt. Der Kunde möchte NICHT ZUM BAHNHOF! Er möchte üblicherweise zur gewünschten Haustür! Dieses Ziel als "irrelevant" zu erklären, hat schon was. > Das Ziel ist stets ein Zielbahnhof (z.B. Bahnhof München-Pasing). Für deine Software vielleicht. Der Fahrgast wird das ganz anders sehen. Er möchte zu seiner gewünschten Haustür. > Es kann keine Ziele außerhalb des Bahnnetzes geben. So gut wie JEDES Ziel liegt außerhalb des Bahnnetzes. Deshalb sind ja auch die Zubringer so wichtig. > Ich schrieb doch, daß der Fahrgast eine Datenkarte (einmalig) anfertigen > muß. > Dabei werden ihm mögliche Bahnhöfe zur Auswahl angeboten. > Genau so, wie die Orte in einem Navi im Auto. Das Navi im Auto bietet mir jede Haustür an. Straße, Hausnummer und Ort. >>> und dann selbst zusehen muß, wie man weiter kommt? >> >> Weil der Zug die letzte Meile nicht bewältigen kann. Da gibt's nämlich >> keine Gleise. > > Haustür ist irrelevant. > Das Ziel ist stets ein Zielbahnhof (z.B. Bahnhof München-Pasing). > Es kann keine Ziele außerhalb des Bahnnetzes geben. Das ist genau die Denkweise, die die Bahn von ehemals vielleicht 80% Marktanteil auf heute nur etwas 10% zurück gestutzt hat. Man bezieht sich immer nur auf SEIN System und vergisst vollkommen, dass die realen Kundenwünsche ganz andere sind. Die hat dann das Auto angeboten. Jetzt hat dieses die 80% Marktanteil. >>>>> Engpässe wurden stets genau deutlich ablesbar und wurden gezielt >>>>> beseitigt. >>>> >>>> Mehr oder weniger. >>>> >>> Ich habe im Internet seit etwa 2000 nicht eine einzige auch nur >>> kleinste Panne erlebt! >>> Ich meine Pannen, die meine Internetprovider zu verantworten hätten. >> >> Vermutlich hast du keinen Vertrag mit vodafone. Und wahrscheinlich >> wohnst du auch nicht auf dem Land. Denn dort sind die >> Übertragungsraten noch immer gerne "unterirdisch". > > Ich wohne in Vlotho, kleine Stadt mit knapp 20000 Einwohnern. Ist also schon nicht mehr "auf dem Land". -- Servus Christoph Müller www.astrail.de
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| In reply to | #312688 |
On 10/30/2021 22:46, Christoph Müller wrote: > Am 30.10.2021 um 17:51 schrieb Helmut Schellong: >> On 10/30/2021 10:27, Christoph Müller wrote: >>> Am 29.10.2021 um 22:36 schrieb Helmut Schellong: >>>> On 10/29/2021 18:35, Christoph Müller wrote: >>>>> Am 29.10.2021 um 16:56 schrieb Helmut Schellong: >>>>>> On 10/29/2021 07:47, Christoph Müller wrote: >>>>>>> Am 28.10.2021 um 22:44 schrieb Helmut Schellong: >>>>>>>> On 10/28/2021 19:54, Christoph Müller wrote: >>>>>>>>> Am 28.10.2021 um 18:12 schrieb Helmut Schellong: > >>>> Wenn jemand von A nach B will, befindet er sich ja irgendwann kurz vor B. >>>> Und wenn dann in B jemand nach C will, nimmt ihn dieser Zug mit. >>>> (Sofern in B nicht FirstClass gewählt wurde und diese Option in diesem >>>> Zug nicht vorhanden ist.) >>>> >>>> Solange Fahrgäste im Zug sind, fährt dieser Zug diese zu ihren Zielen. >>>> Direkt oder indirekt mit Umsteigen. >>>> An jedem Bahnhof können neue Fahrgäste zusteigen. >>>> Sollte der Zug mal leer sein, fährt er auf eine Warteposition. >>> >>> Was, wenn ein Reisender zusteigt, der für anderen Fahrgäste 100 km Umweg bedeutet? >> >> Das ist nicht möglich. >> Ich schrieb, daß bei einer Buchung innerhalb von 10 Sekunden mitgeteilt wird, >> wann und wo zugestiegen werden kann. >> Das System nimmt doch nach Berechnungen eine Zuteilung vor. > > Jetzt stelle dir vor, dass irgendwo eine weltweit beduetende Messe wäre und (fast) alle Einheiten sind jetzt dort. Was soll die Software jetzt machen, wenn mangels Material keine bessere Verbindung hin zu bekommen ist? Das spielt keine Rolle. Ein On-Demand-System paßt sich automatisch dynamisch an. Wenn es 5000 Fahreinheiten im Netz gäbe, würden garantiert nicht alle für die Messe fahren. Alle Fahrgäste im System würden bedient! Die Messe könnte mit höherer Priorität bedient werden, jedoch doch nicht ausschließlich. >>>> Wie kommst Du darauf, daß man an einem verlassenen Bahnhof herausgelassen wird >>> >>> weil dieser Bahnhof zur gewünschten Haustüre am nächsten liegt? >> >> Haustür ist irrelevant. > > Du machst deine Rechnung quasi ohne dem Wirt. Der Kunde möchte NICHT ZUM BAHNHOF! Er möchte üblicherweise zur gewünschten Haustür! Dieses Ziel als "irrelevant" zu erklären, hat schon was. > >> Das Ziel ist stets ein Zielbahnhof (z.B. Bahnhof München-Pasing). > > Für deine Software vielleicht. Der Fahrgast wird das ganz anders sehen. Er möchte zu seiner gewünschten Haustür. Ja, das meine ich doch auch! Die Bahn-Software kann doch nicht für außerhalb der Bahn arbeiten! Das geht gar nicht! Für eine Haustür als Ziel interessiert sich die Bahn-Software nicht - gefälligst nicht! Die wird ja auch bei der Buchung nicht angegeben! >> Es kann keine Ziele außerhalb des Bahnnetzes geben. > > So gut wie JEDES Ziel liegt außerhalb des Bahnnetzes. Deshalb sind ja auch die Zubringer so wichtig. Das darf aber die Bahn-Software nicht interessieren! Das geht die Bahn-On-Demand-Software einen feuchten Kehricht an! Mein Kontext ist, daß die Fahrpläne gegen On-Demand ausgetauscht werden. Mehr ist da nicht. >> Ich schrieb doch, daß der Fahrgast eine Datenkarte (einmalig) anfertigen muß. >> Dabei werden ihm mögliche Bahnhöfe zur Auswahl angeboten. >> Genau so, wie die Orte in einem Navi im Auto. > > Das Navi im Auto bietet mir jede Haustür an. Straße, Hausnummer und Ort. Aber ja - jedoch die Bahn nicht. Die Bahn arbeitet ausschließlich in ihrem Gleisnetz. Das ist der Kontext. >>>> und dann selbst zusehen muß, wie man weiter kommt? >>> >>> Weil der Zug die letzte Meile nicht bewältigen kann. Da gibt's nämlich keine Gleise. >> >> Haustür ist irrelevant. >> Das Ziel ist stets ein Zielbahnhof (z.B. Bahnhof München-Pasing). >> Es kann keine Ziele außerhalb des Bahnnetzes geben. > > Das ist genau die Denkweise, die die Bahn von ehemals vielleicht 80% Marktanteil auf heute nur etwas 10% zurück gestutzt hat. Man bezieht sich immer nur auf SEIN System und vergisst vollkommen, dass die realen Kundenwünsche ganz andere sind. Die hat dann das Auto angeboten. Jetzt hat dieses die 80% Marktanteil. Deshalb On-Demand. Das würde der Bahn wieder eine wesentlich größere Bedeutung verleihen. -- Mit freundlichen Grüßen Helmut Schellong var@schellong.biz http://www.schellong.de/c.htm http://www.schellong.de/c2x.htm http://www.schellong.de/c_padding_bits.htm http://www.schellong.de/htm/bishmnk.htm http://www.schellong.de/htm/rpar.bish.html http://www.schellong.de/htm/sieger.bish.html http://www.schellong.de/htm/audio_proj.htm http://www.schellong.de/htm/audio_unsinn.htm http://www.schellong.de/htm/tuner.htm http://www.schellong.de/htm/string.htm http://www.schellong.de/htm/string.c.html http://www.schellong.de/htm/schaltungen.htm http://www.schellong.de/htm/rand.htm http://www.schellong.de/htm/bsd.htm
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| From | Christoph Müller <chrnewsgroup@astrail.de> |
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| Date | 2021-10-31 10:02 +0100 |
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| In reply to | #312696 |
Am 31.10.2021 um 00:18 schrieb Helmut Schellong: > On 10/30/2021 22:46, Christoph Müller wrote: >> Am 30.10.2021 um 17:51 schrieb Helmut Schellong: >>> On 10/30/2021 10:27, Christoph Müller wrote: >>>> Am 29.10.2021 um 22:36 schrieb Helmut Schellong: >>>>> On 10/29/2021 18:35, Christoph Müller wrote: >>>>>> Am 29.10.2021 um 16:56 schrieb Helmut Schellong: >>>>>>> On 10/29/2021 07:47, Christoph Müller wrote: >>>>>>>> Am 28.10.2021 um 22:44 schrieb Helmut Schellong: >>>>>>>>> On 10/28/2021 19:54, Christoph Müller wrote: >>>>>>>>>> Am 28.10.2021 um 18:12 schrieb Helmut Schellong: >>>>> Wenn jemand von A nach B will, befindet er sich ja irgendwann kurz >>>>> vor B. >>>>> Und wenn dann in B jemand nach C will, nimmt ihn dieser Zug mit. >>>>> (Sofern in B nicht FirstClass gewählt wurde und diese Option in diesem >>>>> Zug nicht vorhanden ist.) >>>>> >>>>> Solange Fahrgäste im Zug sind, fährt dieser Zug diese zu ihren Zielen. >>>>> Direkt oder indirekt mit Umsteigen. >>>>> An jedem Bahnhof können neue Fahrgäste zusteigen. >>>>> Sollte der Zug mal leer sein, fährt er auf eine Warteposition. >>>> >>>> Was, wenn ein Reisender zusteigt, der für anderen Fahrgäste 100 km >>>> Umweg bedeutet? >>> >>> Das ist nicht möglich. >>> Ich schrieb, daß bei einer Buchung innerhalb von 10 Sekunden >>> mitgeteilt wird, >>> wann und wo zugestiegen werden kann. >>> Das System nimmt doch nach Berechnungen eine Zuteilung vor. >> >> Jetzt stelle dir vor, dass irgendwo eine weltweit beduetende Messe >> wäre und (fast) alle Einheiten sind jetzt dort. Was soll die Software >> jetzt machen, wenn mangels Material keine bessere Verbindung hin zu >> bekommen ist? > > Das spielt keine Rolle. > Ein On-Demand-System paßt sich automatisch dynamisch an. Je nach Optimierungsvorgaben. Diese stammen üblicherweise vom Betreiber und diese wollen möglichst viel Geld pro Zeit sehen. Es ist aber auch damit zu rechnen, dass die Politik Einfluss nehmen will. Es ist zu erwarten, dass unterschiedliche Optimierungsstrategien zum Einsatz kommen, so dass man Pauschalaussagen nicht so ohne weiteres treffen kann. > Wenn es 5000 Fahreinheiten im Netz gäbe, würden garantiert nicht alle > für die Messe fahren. Stimmt. > Alle Fahrgäste im System würden bedient! Stellt sich nur die Frage, WIE sie bedient werden. Wenn irgend eine Attraktion sehr viele Fahrzeuge auf sich zieht, dann können diese nicht gleichzeitig auch woanders sein. Also wird es vielerorts zu Einschränkungen kommen. Es sei denn, man baut ad hoc eine Art Eimerkette auf. So viele Fahrzeuge, wie hin fahren, müssen auch wieder zurück kommen. Jedenfalls so ungefähr. >>> Das Ziel ist stets ein Zielbahnhof (z.B. Bahnhof München-Pasing). >> >> Für deine Software vielleicht. Der Fahrgast wird das ganz anders >> sehen. Er möchte zu seiner gewünschten Haustür. > > Ja, das meine ich doch auch! > Die Bahn-Software kann doch nicht für außerhalb der Bahn arbeiten! > Das geht gar nicht! > > Für eine Haustür als Ziel interessiert sich die Bahn-Software nicht - > gefälligst nicht! > Die wird ja auch bei der Buchung nicht angegeben! Die Software der Die Bahn kann das aber. Sie sagt dir auch, wie weit du zu Fuß gehen musst, um zum nächsten Bus zu kommen und wie weit das letzte Stück zur gewünschten Haustür/Hausnummer ist. >>> Es kann keine Ziele außerhalb des Bahnnetzes geben. >> >> So gut wie JEDES Ziel liegt außerhalb des Bahnnetzes. Deshalb sind ja >> auch die Zubringer so wichtig. > > Das darf aber die Bahn-Software nicht interessieren! Tut sie aber. Geht es um die Züge, dann für den Zug daraus halt nur die für den Zug relevanten Daten verwendet. Grundsätzlich aber geht's immer von Haustür zu Haustür. Welcher Bahnhof am Besten angefahren wird, kann auch vom Fahrplan von außerhalb abhängen. Angenommen, die Bahnsoftware sagt, dass du am Zielbahnhof um 8:55 ankommst. Stelle dir vor, dass der nächste Bus aber erst um 15:30 geht. Dann hat der Fahrgast ein echtes Problem. Da wär's vielleicht besser, wenn ein anderer Bahnhof mit besserer Busanbindung angesteuert wird. > Das geht die Bahn-On-Demand-Software einen feuchten Kehricht an! Wie gezeigt - stimmt nicht. > Mein Kontext ist, daß die Fahrpläne gegen On-Demand ausgetauscht werden. So hätte ich das ja auch gerne. -- Servus Christoph Müller www.astrail.de
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| From | Helmut Schellong <rip@schellong.biz> |
|---|---|
| Date | 2021-10-31 14:04 +0100 |
| Message-ID | <slm0mq$87h$1@solani.org> |
| In reply to | #312720 |
On 10/31/2021 10:02, Christoph Müller wrote: > Am 31.10.2021 um 00:18 schrieb Helmut Schellong: >> On 10/30/2021 22:46, Christoph Müller wrote: >>> Am 30.10.2021 um 17:51 schrieb Helmut Schellong: >>>> On 10/30/2021 10:27, Christoph Müller wrote: >>>>> Am 29.10.2021 um 22:36 schrieb Helmut Schellong: >>>>> Was, wenn ein Reisender zusteigt, der für anderen Fahrgäste 100 km Umweg bedeutet? >>>> >>>> Das ist nicht möglich. >>>> Ich schrieb, daß bei einer Buchung innerhalb von 10 Sekunden mitgeteilt wird, >>>> wann und wo zugestiegen werden kann. >>>> Das System nimmt doch nach Berechnungen eine Zuteilung vor. >>> >>> Jetzt stelle dir vor, dass irgendwo eine weltweit beduetende Messe wäre und (fast) alle Einheiten sind jetzt dort. Was soll die Software jetzt machen, wenn mangels Material keine bessere Verbindung hin zu bekommen ist? >> >> Das spielt keine Rolle. >> Ein On-Demand-System paßt sich automatisch dynamisch an. > > Je nach Optimierungsvorgaben. Diese stammen üblicherweise vom Betreiber und diese wollen möglichst viel Geld pro Zeit sehen. Es ist aber auch damit zu rechnen, dass die Politik Einfluss nehmen will. Es ist zu erwarten, dass unterschiedliche Optimierungsstrategien zum Einsatz kommen, so dass man Pauschalaussagen nicht so ohne weiteres treffen kann. Ein On-Demand-System paßt sich immer dynamisch an. Egal, wie optimiert wird. Besser gesagt, wie Prioritäten gesetzt werden. Ein On-Demand-System reagiert auf Buchungen. Wenn irgendwo eine Häufung von Buchungen vorkommt, werden Fahrmittel dorthin konzentriert. Ja, aber nicht aus größerer Entfernung her, weil zu lange Wartezeit! Das geschieht automatisch - ein On-Demand-System verhält sich wie ein Organismus. Konzentrationen und Ausdünnungen bilden sich automatisch aus. >> Wenn es 5000 Fahreinheiten im Netz gäbe, würden garantiert nicht alle für die Messe fahren. > > Stimmt. > >> Alle Fahrgäste im System würden bedient! > > Stellt sich nur die Frage, WIE sie bedient werden. Wenn irgend eine Attraktion sehr viele Fahrzeuge auf sich zieht, dann können diese nicht gleichzeitig auch woanders sein. Also wird es vielerorts zu Einschränkungen kommen. Es sei denn, man baut ad hoc eine Art Eimerkette auf. So viele Fahrzeuge, wie hin fahren, müssen auch wieder zurück kommen. Jedenfalls so ungefähr. Du hast falsche Vorstellungen von einem On-Demand-Organismus. Eine Messe in Frankfurt wird doch nicht das gesamte Bahnnetz für sich einspannen! Ich weiß, daß die Hannover-Messe Ausstrahlung in einem Radius von etwa 50 km hat. Die Ausstrahlungsstärke/Intensität nimmt aber ab, je weiter Hannover entfernt ist. In Bielefeld merkt man fast nichts mehr davon. https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Bahnstrecken_Deutschland_Karte.svg Die Hannover-Messe beeinflußt beispielsweise 10000 km². Deutschland hat aber >500000 km². >>>> Das Ziel ist stets ein Zielbahnhof (z.B. Bahnhof München-Pasing). >>> >>> Für deine Software vielleicht. Der Fahrgast wird das ganz anders sehen. Er möchte zu seiner gewünschten Haustür. >> >> Ja, das meine ich doch auch! >> Die Bahn-Software kann doch nicht für außerhalb der Bahn arbeiten! >> Das geht gar nicht! >> >> Für eine Haustür als Ziel interessiert sich die Bahn-Software nicht - gefälligst nicht! >> Die wird ja auch bei der Buchung nicht angegeben! > > Die Software der Die Bahn kann das aber. Sie sagt dir auch, wie weit du zu Fuß gehen musst, um zum nächsten Bus zu kommen und wie weit das letzte Stück zur gewünschten Haustür/Hausnummer ist. Was ist die 'Software der Die Bahn'? Die On-Demand-Software für das Gleisnetz arbeitet nur für das Gleisnetz. Haustür/Hausnummer interessiert da nicht! Das ist außerhalb des Kontextes! Gegen eine zusätzliche Software habe ich nichts. >>>> Es kann keine Ziele außerhalb des Bahnnetzes geben. >>> >>> So gut wie JEDES Ziel liegt außerhalb des Bahnnetzes. Deshalb sind ja auch die Zubringer so wichtig. >> >> Das darf aber die Bahn-Software nicht interessieren! > > Tut sie aber. Geht es um die Züge, dann für den Zug daraus halt nur die für den Zug relevanten Daten verwendet. Grundsätzlich aber geht's immer von Haustür zu Haustür. Bei einem On-Demand-System geht das halt nicht. Dieses steuert den Verkehr auf den Gleisen. Da die Gleise nicht bis zu jeder Haustür verlaufen, kann On-Demand hier keinerlei Planungen vornehmen. Davon getrennte Software könnte das. > Welcher Bahnhof am Besten angefahren wird, kann auch vom Fahrplan von außerhalb abhängen. Angenommen, die Bahnsoftware sagt, dass du am Zielbahnhof um 8:55 ankommst. Stelle dir vor, dass der nächste Bus aber erst um 15:30 geht. Dann hat der Fahrgast ein echtes Problem. Da wär's vielleicht besser, wenn ein anderer Bahnhof mit besserer Busanbindung angesteuert wird. Du bist dabei, ein potentiell extrem nützliches System zu verderben! Es muß modular gedacht werden. Den Verkehr außerhalb des Gleisnetzes hat die Bahn nicht unter Kontrolle. Außerdem ist der von ganz anderer Natur. Unter anderem deshalb muß es einen trennenden Schnitt geben. >> Das geht die Bahn-On-Demand-Software einen feuchten Kehricht an! > > Wie gezeigt - stimmt nicht. Du argumentierst außerhalb des Kontextes. Mit mir funktioniert das nicht. Bei einem On-Demand-System für Gleise geht das halt nicht. Dieses steuert den Verkehr auf den Gleisen. Da die Gleise nicht bis zu jeder Haustür verlaufen, kann On-Demand hier keinerlei Planungen vornehmen. Davon getrennte Software könnte das. >> Mein Kontext ist, daß die Fahrpläne gegen On-Demand ausgetauscht werden. > > So hätte ich das ja auch gerne. > > Gleichzeitig verhinderst Du das durch Kontextvermantscherei. -- Mit freundlichen Grüßen Helmut Schellong var@schellong.biz http://www.schellong.de/c.htm http://www.schellong.de/c2x.htm http://www.schellong.de/c_padding_bits.htm http://www.schellong.de/htm/bishmnk.htm http://www.schellong.de/htm/rpar.bish.html http://www.schellong.de/htm/sieger.bish.html http://www.schellong.de/htm/audio_proj.htm http://www.schellong.de/htm/audio_unsinn.htm http://www.schellong.de/htm/tuner.htm http://www.schellong.de/htm/string.htm http://www.schellong.de/htm/string.c.html http://www.schellong.de/htm/schaltungen.htm http://www.schellong.de/htm/rand.htm http://www.schellong.de/htm/bsd.htm
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