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| Started by | Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> |
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Schaltwandler LNK304PN Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-03-22 02:58 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-03-22 08:30 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-03-22 10:04 +0100
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Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-04-04 14:21 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2021-04-04 18:42 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2021-04-04 18:52 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-04-04 19:12 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Joerg <news@analogconsultants.com> - 2021-04-12 13:48 -0700
Re: Schaltwandler LNK304PN Marte Schwarz <marte.schwarz@gmx.de> - 2021-04-04 19:10 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2021-04-04 19:27 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Joerg <news@analogconsultants.com> - 2021-04-12 13:53 -0700
Re: Schaltwandler LNK304PN Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-04-12 23:02 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-04-13 00:07 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2021-04-13 07:07 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN "horst-d.winzler" <horst.d.winzler@web.de> - 2021-04-13 08:56 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-04-13 09:20 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Guido Grohmann <guido.grohmann@gmx.de> - 2021-04-05 16:57 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-04-05 17:03 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Guido Grohmann <guido.grohmann@gmx.de> - 2021-04-05 17:20 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-04-05 17:41 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Hans-Peter Diettrich <DrDiettrich1@aol.com> - 2021-04-05 18:22 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN "Wolfgang Allinger" <all2001@spambog.com> - 2021-04-06 07:46 -0400
Re: Schaltwandler LNK304PN "horst-d.winzler" <horst.d.winzler@web.de> - 2021-04-05 17:12 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-04-05 17:37 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2021-04-05 17:54 +0200
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Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-11 11:52 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Holger Schieferdecker <spamless@gmx.de> - 2021-06-11 13:01 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Holger Schieferdecker <spamless@gmx.de> - 2021-06-11 11:26 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-06-12 10:27 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Bernd Laengerich <Bernd.Laengerich@web.de> - 2021-06-08 23:21 +0200
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Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2021-06-09 11:30 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] "Wolfgang Allinger" <all2001@spambog.com> - 2021-06-09 07:53 -0400
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2021-06-09 14:30 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Guido Grohmann <guido.grohmann@gmx.de> - 2021-06-09 20:32 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] "Wolfgang Allinger" <all2001@spambog.com> - 2021-06-09 18:31 -0400
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-06-20 18:05 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-06-09 07:46 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] "Wolfgang Allinger" <all2001@spambog.com> - 2021-06-09 07:41 -0400
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Guido Grohmann <guido.grohmann@gmx.de> - 2021-06-09 20:34 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2021-06-10 00:35 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] "horst-d.winzler" <horst.d.winzler@web.de> - 2021-06-10 05:55 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 09:40 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 10:36 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 10:45 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] "horst-d.winzler" <horst.d.winzler@web.de> - 2021-06-10 15:04 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 16:06 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-06-21 19:48 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-21 22:26 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-06-21 23:09 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] "horst-d.winzler" <horst.d.winzler@web.de> - 2021-06-22 05:24 +0200
OT (was: Re: Schaltwandler LNK304PN [OT]) Andreas Neumann <an5275@sedo.com> - 2021-06-22 08:05 +0200
Re: OT (was: Re: Schaltwandler LNK304PN [OT]) Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-22 18:11 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-22 18:30 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-06-22 20:54 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-26 14:09 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2021-06-10 12:20 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 13:08 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] "horst-d.winzler" <horst.d.winzler@web.de> - 2021-06-10 13:13 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 13:24 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] "horst-d.winzler" <horst.d.winzler@web.de> - 2021-06-10 14:16 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 14:27 +0200
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Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 14:45 +0200
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Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-06-10 13:13 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 13:43 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 13:52 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Joerg Niggemeyer <joerg.niggemeyer@nucon.de> - 2021-06-10 13:58 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 14:02 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Eric Bruecklmeier <usenet@nerdcraft.de> - 2021-06-10 14:07 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 14:17 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] "horst-d.winzler" <horst.d.winzler@web.de> - 2021-06-10 14:22 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 14:35 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] "horst-d.winzler" <horst.d.winzler@web.de> - 2021-06-10 14:44 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 14:47 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Rupert Haselbeck <mein-rest-muell@gmx.de> - 2021-06-10 14:50 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 14:55 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Joerg Niggemeyer <joerg.niggemeyer@nucon.de> - 2021-06-10 17:10 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-07-05 21:07 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-07-05 21:05 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Fritz - Till Eulenspiegel und Trollfuetterer <mogined@nurfuerspam.de> - 2021-06-10 14:01 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 14:03 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] "horst-d.winzler" <horst.d.winzler@web.de> - 2021-06-10 15:06 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 16:08 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] "horst-d.winzler" <horst.d.winzler@web.de> - 2021-06-10 16:34 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2021-06-10 19:40 +0200
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Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2021-04-29 19:55 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] Joerg <news@analogconsultants.com> - 2021-04-30 10:22 -0700
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Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-04-05 17:41 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2021-04-05 20:16 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-04-05 20:27 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2021-04-05 20:29 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-04-09 18:22 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-04-09 18:28 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-04-05 12:52 +0200
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Re: Schaltwandler LNK304PN Olaf Schultz <o.schultz@enhydralutris.de> - 2021-04-05 08:16 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Olaf Schultz <o.schultz@enhydralutris.de> - 2021-04-03 21:48 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-04-04 13:59 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Klaus Butzmann <kb.individual@butzomail.de> - 2021-04-04 15:34 +0200
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Re: Schaltwandler LNK304PN Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2021-04-03 20:03 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-04-03 20:18 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Joerg <news@analogconsultants.com> - 2021-04-05 09:31 -0700
Re: Schaltwandler LNK304PN Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-04-12 22:21 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Klaus Butzmann <kb.individual@butzomail.de> - 2021-04-04 15:22 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Stefan Wiens <s.wi@gmx.net> - 2021-04-04 15:52 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN "horst-d.winzler" <horst.d.winzler@web.de> - 2021-04-04 16:15 +0200
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Re: Schaltwandler LNK304PN Hans-Juergen Schneider <echo@hrz.tu-chemnitz.de> - 2021-03-23 09:34 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-03-23 09:37 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2021-03-22 10:18 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Joerg <news@analogconsultants.com> - 2021-03-22 13:19 -0700
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-03-22 22:56 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-03-23 00:43 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-03-23 06:54 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2021-03-23 07:02 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-03-23 07:20 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Tante Emma <invalid@invalid.invalid> - 2021-03-23 08:24 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Volker Bartheld <news2020@bartheld.net> - 2021-03-23 08:57 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2021-03-23 12:25 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-03-23 19:24 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-03-24 20:28 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Joerg <news@analogconsultants.com> - 2021-03-24 12:32 -0700
Re: Schaltwandler LNK304PN Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-03-25 06:24 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Hans-Juergen Schneider <echo@hrz.tu-chemnitz.de> - 2021-03-25 17:05 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Volker Bartheld <news2020@bartheld.net> - 2021-03-25 18:34 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2021-03-25 20:14 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Joerg <news@analogconsultants.com> - 2021-03-25 12:50 -0700
Re: Schaltwandler LNK304PN Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-03-25 21:21 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Joerg <news@analogconsultants.com> - 2021-03-25 14:50 -0700
Re: Schaltwandler LNK304PN Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-03-26 08:47 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Joerg <news@analogconsultants.com> - 2021-03-27 12:20 -0700
Re: Greencell Notebookakku - Schein und Sein Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-03-28 09:00 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2021-03-25 22:19 +0100
Greencell Notebookakku - Schein und Sein (was: Schaltwandler LNK304PN) Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-03-26 08:42 +0100
Re: Greencell Notebookakku - Schein und Sein Joerg <news@analogconsultants.com> - 2021-03-27 12:45 -0700
Re: Greencell Notebookakku - Schein und Sein Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-03-28 09:12 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-03-27 23:07 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN "Wolfgang Allinger" <all2001@spambog.com> - 2021-03-28 03:16 -0400
Re: Schaltwandler LNK304PN Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-04-02 21:46 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Marte Schwarz <marte.schwarz@gmx.de> - 2021-03-26 03:00 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> - 2021-03-26 08:49 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN "Wolfgang Allinger" <all2001@spambog.com> - 2021-03-26 05:57 -0300
Re: Schaltwandler LNK304PN Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-04-02 22:00 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-04-02 22:05 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Heinz Schmitz <HeinzSchmitz@kra.org> - 2021-04-03 11:10 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-04-03 12:33 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN "Wolfgang Allinger" <all2001@spambog.com> - 2021-04-03 04:34 -0400
Re: Schaltwandler LNK304PN Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-04-13 18:40 +0200
Re: Schaltwandler LNK304PN olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2021-03-23 13:52 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> - 2021-03-23 14:22 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2021-03-23 17:37 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Sebastin Wolf <invaild@invaild.net> - 2021-03-23 17:51 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Hans-Juergen Schneider <echo@hrz.tu-chemnitz.de> - 2021-03-24 10:03 +0100
Re: Schaltwandler LNK304PN Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2021-04-02 21:41 +0200
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| From | Marte Schwarz <marte.schwarz@gmx.de> |
|---|---|
| Date | 2021-05-02 20:44 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <s6mrv4$epk$2@gwaiyur.mb-net.net> |
| In reply to | #304381 |
Hi Gerrit, > Benziner hatten noch nie eine gute Motorbremse. Für halbwegs brauchbar > brauchst du einen Diesel. Mein 1,8er LPG-Za4a hatte deutlich mehr Motorbremswirkung, als der 2.0 Diesel-Mondeo IV, der jetzt auf dem Hof steht. Marte
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| From | Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> |
|---|---|
| Date | 2021-05-02 20:48 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <s6ms5i$7om$1@news.bawue.net> |
| In reply to | #304475 |
On 5/2/21 8:44 PM, Marte Schwarz wrote: > Hi Gerrit, > >> Benziner hatten noch nie eine gute Motorbremse. Für halbwegs brauchbar >> brauchst du einen Diesel. > > Mein 1,8er LPG-Za4a hatte deutlich mehr Motorbremswirkung, als der 2.0 > Diesel-Mondeo IV, der jetzt auf dem Hof steht. Bei gleicher Drehzahl? Ich fahre selber Diesel und öfter mal Benziner als Mietwagen. Letztere bringen nicht viel Motorbremswirkung wenn ich sie nicht extrem hoch drehen lasse. Gerrit
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| From | Marte Schwarz <marte.schwarz@gmx.de> |
|---|---|
| Date | 2021-05-03 08:07 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <s6o3uk$sdg$1@gwaiyur.mb-net.net> |
| In reply to | #304476 |
Hi Gerrit, >> Mein 1,8er LPG-Za4a hatte deutlich mehr Motorbremswirkung, als der 2.0 >> Diesel-Mondeo IV, der jetzt auf dem Hof steht. > > Bei gleicher Drehzahl? Natürlich nicht, man muss fairerweise auch hier die Verhältnisse wahren. Den Diesel fahre ich so ca mit halber Drehzahl gegenüber dem Za4a. Eine Motorbremse mit 3500 Umdrehungen beim Diesel fühlt sich vergewaltigt an, beim Za4a war das der normale Arbeitsbereich. Letzterer hatte aber auch erst bei knapp unter 4000 die Kätzchen aus dem Sack gelassen. Das passiert beim Diesel eben schon bei 1500. Da springt dann gefühlt ein brüllender Löwe aus dem Gebüsch. Beide haben nominell 140 PS, Der Mondeo ist nicht wirklich leichter, aber ungemein spritziger. Marte, der sich angesichts dieser Erfahrung immer wieder wundert, dass die Diesel nicht im Rennsport bevorzugt werden ;-)
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| From | Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> |
|---|---|
| Date | 2021-05-03 09:00 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <s6o72p$s5j$2@news.bawue.net> |
| In reply to | #304488 |
On 5/3/21 8:07 AM, Marte Schwarz wrote: > Hi Gerrit, >>> Mein 1,8er LPG-Za4a hatte deutlich mehr Motorbremswirkung, als der >>> 2.0 Diesel-Mondeo IV, der jetzt auf dem Hof steht. >> >> Bei gleicher Drehzahl? > > Natürlich nicht, man muss fairerweise auch hier die Verhältnisse wahren. > Den Diesel fahre ich so ca mit halber Drehzahl gegenüber dem Za4a. Eine > Motorbremse mit 3500 Umdrehungen beim Diesel fühlt sich vergewaltigt an, > beim Za4a war das der normale Arbeitsbereich. So hoch drehen fühlt sich für mich immer vergewaltigt an, egal ob Benziner oder Diesel. Mein aktueller TDI ist im höchsten Gang so lang übersetzt, daß er die 2000 U/min erst bei 140 erreicht. Gerrit
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| From | Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> |
|---|---|
| Date | 2021-05-03 11:04 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <ox43j8csf918.dlg@news.bartheld.net> |
| In reply to | #304492 |
On Mon, 3 May 2021 09:00:41 +0200, Gerrit Heitsch wrote: > On 5/3/21 8:07 AM, Marte Schwarz wrote: >>>> Mein 1,8er LPG-Za4a hatte deutlich mehr Motorbremswirkung, als der >>>> 2.0 Diesel-Mondeo IV, der jetzt auf dem Hof steht. >>> Bei gleicher Drehzahl? >> Den Diesel fahre ich so ca mit halber Drehzahl gegenüber dem Za4a. Eine >> Motorbremse mit 3500 Umdrehungen beim Diesel fühlt sich vergewaltigt an, > So hoch drehen fühlt sich für mich immer vergewaltigt an, egal ob > Benziner oder Diesel. Fairerweise soll nicht unerwähnt bleiben, daß auf diese Gefühl weitestgehend gepfiffen ist. Seit Generationen eiern Menschen niedertourig und im Teillastbetrieb durch die Gegend. Weswegen die ohnehin zu schweren Fahrzeuge absurd hohe Hubräume bekamen, noch schwerer wurden und der ohnehin schon unterirdische Wirkungsgrad (Otto oder Diesel bleibt sich gleich) noch weiter absank. Die Abgasreinigung im Niedrig- und Teillastbetrieb ist auch so eine Sache. Der Motor mag dann (im Vergleich zu einem aufgeladenen Downsizeaggregat) quasi ewig halten, noch länger hält er freilich, wenn man das Fahrzeug nur noch in der Garage stehen läßt. Ist alles Gewöhnungssache und wer sich nicht gewöhnen will, wird halt irgendwann eine Kiste vorgesetzt bekommen, wo ihm Automatismen erklären, welcher Gang und welche Drehzahl "richtig" ist. Fürs Protokoll: Ich fahre auch lieber Sauger mit um die 400-500cm^3 Einzelhubraum, meine anachronistische KTM schöpft sogar aus einem Zylinder mit 609cm^3. Realistisch gesehen bin ich aber sogar mit einer CR250F/RMZ250 schneller unterwegs, als ihren größeren Schwestern mit 450cm^3. Und das sind Wettbewerbs-Motocrossmaschinen. Muß man halt etwas mehr drehen. Tut auch nicht weh, vielleicht irgendwann im Geldbeutel, wenn ein Kolbenrepsatz erforderlich wird. > Mein aktueller TDI ist im höchsten Gang so lang übersetzt, daß er die > 2000 U/min erst bei 140 erreicht. Wird sich der Hersteller schon was dabei gedacht haben. Hoffentlich. Diesel kann man durchaus für höhere Drehzahlen auslegen, dann wird es wohl wieder was mit den Abgasen und der Haltbarkeit haben. Irgendwas ist ja immer. Volker
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| From | Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> |
|---|---|
| Date | 2021-05-03 11:47 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <608FC6C1.3F4ECEE@Berger-Odenthal.De> |
| In reply to | #304507 |
Volker Bartheld wrote: > Seit Generationen eiern Menschen niedertourig > und im Teillastbetrieb durch die Gegend. Also was nun, ent oder weder? Je höher die Drehzahl desto tiefer die Teilast. Die Leistung ist als Parameter von den äußeren Bedingungen vorgegeben und fix. -- /¯\ No | Dipl.-Ing. F. Axel Berger Tel: +49/ 221/ 7771 8067 \ / HTML | Roald-Amundsen-Straße 2a Fax: +49/ 221/ 7771 8069 X in | D-50829 Köln-Ossendorf http://berger-odenthal.de / \ Mail | -- No unannounced, large, binary attachments, please! --
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| From | Ignatios Souvatzis <u502sou@beverly.kleinbus.org> |
|---|---|
| Date | 2021-05-12 18:05 +0000 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <s7h5cl$oeh$1@marie.beverly.kleinbus.org> |
| In reply to | #304507 |
Volker Bartheld wrote: > Ist alles Gewöhnungssache und wer sich nicht gewöhnen will, wird halt > irgendwann eine Kiste vorgesetzt bekommen, wo ihm Automatismen erklären, > welcher Gang und welche Drehzahl "richtig" ist. Ich fahre gelegentlich einen Kia Venga, der das tatsaechlich tut - also, mir zu empfehlen, hochzuschalten - ich glaube, ihn auch einmal bei der Empfehlung, 'runterzuschalten, gesehen zu haben. Teils hat er recht, teils weiss ich, dass da vorn der Berg sich fortsetzt und ich deswegen nicht hochgeschaltet habe. meist sehe ich's nicht, weil ich auf den Verkehr achte. Aber - vfg qrerp.zbgbeenq avpug arorana? -is
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| From | Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> |
|---|---|
| Date | 2021-05-13 09:31 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <qrq29olwp5c9.dlg@news.bartheld.net> |
| In reply to | #304924 |
[x'p/f'up drm] On 12 May 2021 18:05:09 GMT, Ignatios Souvatzis wrote: > Volker Bartheld wrote: >> Ist alles Gewöhnungssache und wer sich nicht gewöhnen will, wird halt >> irgendwann eine Kiste vorgesetzt bekommen, wo ihm Automatismen >> erklären, welcher Gang und welche Drehzahl "richtig" ist. > Ich fahre gelegentlich einen Kia Venga, der das tatsaechlich tut [...] > Teils hat er recht, teils weiss ich, dass da vorn der Berg sich > fortsetzt Dann fährst Du wohl das alte Modell, das das noch nicht via GPS und Kartenmaterial und 6-Achsen-Sensor und blablapuff in die Gesamtentscheidung einplant. Muß die EU eben noch ausdefinieren. Vielleicht wäre es aber vorher mal ein Tagesordnungspunkt, daß die Fahrzeuge den Motor abstellen, wenn der Fahrer das Fahrerlebniszentrum verläßt. Aber dann könnten knauserige Laternenparker ihren Hocheffizienzdiesel nicht winters nervenzerfetzend am Parkplatz warmlaufen lassen, während sie Eis kratzen oder am Handy daddeln. Und natürlich auch nicht die Krachdeppen ihren Spezln die erhöhte Leerlaufdrehzahl und den Klappenmodus im Sport-Plus-Programm präsentieren. > Aber - ist de.rec.motorrad nicht nebenan? Ist es. Nur fahre ich kein Honda-Kraftrad mit DCT, ich bin auch noch jung genug, um neben "der Konzentration auf das Beschleunigen, Wenden und Bremsen" noch ein paar Gehirnzellen für die Schalterei übrig zu haben [1] [2]. Meine Motorräder starten, wann ich das will, laufen, beschleunigen und bremsen wann, wie und wo ich das das will und der Gang bleibt bei Bedarf solange drinnen, bis der Schraubenhusten einsetzt. Nur sind das keine überzüchteten, adipösen Christbäume mit Euro-99-Downsizemotoren, sondern entweder museale Geräte von vor der Jahrtausendwende oder wettbewerbsfähige Motocrosskisten ohne Straßenzulassung. Das einzige missionskritische Problem, daß ich je mit einem Krad hatte, war in der *sic* 2008er Yamaha WR250X meiner besseren Hälfte, wo der mechanisch schlampig ausgeführte Umkippsensor meinte, bei aufrecht stehendem Fahrzeug zu inopportunsten Zeit einen Start verhindern zu müssen. OK, und ein nach 15 Jahren durchgebrannter Lichtmaschinenstator an der KTM. Wenn Du aber - aus welchen Gründen auch immer - in regelmäßigen Abständen die neueste, coolste Scheiße (mit Straßenzulassung) willst, dann wirst Du wohl damit leben müssen, daß Big Brother und seine 1001 Helferlein [3] bei jeder Fahrt mit dabei sind. Und natürlich die Chemiefabrik im Abgassystem. Ich habe für mich entschieden, diesen Moment so lange als möglich hinauzuschieben und gerade wieder 347€ in meinem Audi A3 8L von 1997 versenkt. Dafür kriegt man zwei hintere Bremssättel nebst Halter, Leitungen, Schläuche. Scheiben, Beläge und Flüssigkeit von TRW/Lucas, Radlager samt Achsstummel von Meyle, Metzger-Spritzbleche und ein bisserl Schüttgut vom freundlichen VAG-Händler. Einbauen mußt Du den Kram halt selber, ist in unserer Wohlstands- und Anspruchgesellschaft nicht jedem gegeben. Volker [1] https://de.honda-dct.com/ [2] https://www.de.honda.ch/motorcycles/experience-honda/dual-clutch-transmission.html [3] https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/diese-assistenzsysteme-sind-ab-2022-vorgeschrieben/
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| From | Frank Kemper <samplerama@googlemail.com> |
|---|---|
| Date | 2021-05-13 18:50 +0000 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <ig5ao6Fhib9U1@mid.individual.net> |
| In reply to | #304931 |
Volker Bartheld <news2021@bartheld.net> wrote: > Nur fahre ich kein Honda-Kraftrad mit DCT, ich bin auch noch jung > genug, um neben "der Konzentration auf das Beschleunigen, Wenden und > Bremsen" noch ein paar Gehirnzellen für die Schalterei übrig zu haben. Ich bin das DCT mal Probe gefahren, und es ist schwierig. Einerseits funktioniert das Ding allerliebst (in einer 1000er Affentwin), und im Auto habe ich seit 30 Jahren Automatik. Andererseits: Wenn ich möglichst bequem von A nach B kommen will, kann ich ja auch das Auto nehmen. Oder den ICE - der hat auch Automatik. Frank -- The whole IT runs on Caffeine
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| From | Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> |
|---|---|
| Date | 2021-05-03 09:20 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <s6o88q$ea9$1@news1.tnib.de> |
| In reply to | #304381 |
Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> wrote: >On 5/1/21 10:36 AM, Marc Haber wrote: >> Mit dem MINI vor zwei Jahren auf der Fahrt nach Slowenien, als ich aus >> Spaß an der Freud nicht durch die Tunnel, sondern über Radstädter >> Tauern, Katschberg und Wurzenpass gefahren bin, war ich überrascht, >> wie schlecht die Motorbremswirkung der modernen Autos ist. > >Benziner hatten noch nie eine gute Motorbremse. Für halbwegs brauchbar >brauchst du einen Diesel. Ich fand den Unterschied in der Motorbremse zwischen dem 1.1-l-50-PS Benziner im Golf I und dem ihm folgenden 1,6-l-80-PS-Turbodiesel im Golf II jetzt nicht so eklatant deutlich. > Ich weiß >> nicht, ob das an dem 1,5-Liter-3-Zylinder oder am DSG liegt. > >Wenn du mit einem DSG Motorbremse benutzen willst musst du es in den >manuellen Modus schalten und dann runterschalten. Freilich. Drehzahl nahe an gut und böse und dennoch keine wirklich spürbare Bremswirkung. Die Frau hat sich die Ohren zugehalten. Grüße Marc -- -------------------------------------- !! No courtesy copies, please !! ----- Marc Haber | " Questions are the | Mailadresse im Header Mannheim, Germany | Beginning of Wisdom " | Nordisch by Nature | Lt. Worf, TNG "Rightful Heir" | Fon: *49 621 72739834
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| From | Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> |
|---|---|
| Date | 2021-05-01 01:39 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <if3ipoFnroU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #304325 |
On 30.04.21 23:50, Rupert Haselbeck wrote: >> Zyklen aus Beschleunigen mit Vollgas und Rollen im Leerlauf sparen >> gegenüber konstanter Geschwindigkeit rund 24 %. Abschalten in der >> Rollphase erhöht das auf 30 %, also vergleichsweise wenig. Über >> Jahrzehnte immer wieder mit nahezu identischen Ergebnissen bestätigt, >> leider habe ich damals fast nichts davon archiviert. > > Nachdem ich vor einigen Jahren hier im Usenet mal davon gelesen hatte, > möglicherweise sogar von dir, hab ich das damals auch ausprobiert. Das > Ergebnis war ein deutlicher Mehrverbrauch auf der Strecke von Hannover > nach München und das bei erheblich anstrengenderer Fahrweise als mit > Tempomat. Na ja, daß man Dinge auch falsch machen kann hat ja jetzt nichts zu sagen. Ein Kumpel von mir hat das auch mal probiert, und das hat schon was gebracht, wenn auch nicht viel. Ist ja auch plausibel, angesichts des miserablen Wirkungsgrads von Verbrennungsmotoren im Teillastbetrieb. Da die anderen Verkehrsteilnehmer allerdings nicht glücklich mit seiner Fahrweise waren, hat er das wieder aufgegeben. Hanno -- The modern conservative is engaged in one of man's oldest exercises in moral philosophy; that is, the search for a superior moral justification for selfishness. - John Kenneth Galbraith
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| From | Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> |
|---|---|
| Date | 2021-05-01 10:40 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <s6j45o$49c$1@news1.tnib.de> |
| In reply to | #304330 |
Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> wrote: >Na ja, daß man Dinge auch falsch machen kann hat ja jetzt nichts zu >sagen. Ein Kumpel von mir hat das auch mal probiert, und das hat schon >was gebracht, wenn auch nicht viel. Ist ja auch plausibel, angesichts >des miserablen Wirkungsgrads von Verbrennungsmotoren im Teillastbetrieb. Die Traxx P160 DE ME aus dem Hause Bombardier hat vier "kleine" Dieselmotoren. Angedacht war, im Teillastbetrieb einzelne Motoren abzuschalten um die laufenden Motoren im wirtschaftlichen Bereich betreiben zu können. Hat man leider auf der Softwareseite nicht hinbekommen und die Idee inzwischen wohl zu den Akten gelegt. Bleibt einzig der Vorteil, dass man auch bei einem Motorschaden zunächst mal die Schicht zuende fahren kann und die Werkstatt das defekte Aggregat schneller getauscht bekommt. Grüße Marc -- -------------------------------------- !! No courtesy copies, please !! ----- Marc Haber | " Questions are the | Mailadresse im Header Mannheim, Germany | Beginning of Wisdom " | Nordisch by Nature | Lt. Worf, TNG "Rightful Heir" | Fon: *49 621 72739834
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| From | Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> |
|---|---|
| Date | 2021-05-01 11:55 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <608D259C.1CC35446@Berger-Odenthal.De> |
| In reply to | #304330 |
Hanno Foest wrote: > Da die anderen Verkehrsteilnehmer allerdings nicht glücklich mit seiner > Fahrweise waren, hat er das wieder aufgegeben. Richtig. Mit konstanter Fahrt auf freier Strecke ist das wenig vereinbar, macht Mühe und ist eigentlich nur für experimentelle Meßfahrten geeignet. Praktische Fahrten in realem Umfeld sind immer etwas zyklich, ganz ohne Beschleunigen und Langsamerwerden/Halten geht es nicht. Aus meinem jetzt uralten Text: ---------------------------------------------------------------- Und jetzt ganz praktisch Ein Zyklus wie der obengenannte ist im Verkehrsfluß natürlich selten unterzubringen, aber zwei Regeln lassen ihn im ohnehin selten konstanten Verkehr hinreichend annähern: 1. Sowie der Fuß vom Gas geht: Gang raus! Es ist erstaunlich wie wenig der Motor während der Fahrt oft leistet, vielfach wird nur Gas gegeben, damit er nicht bremst. Wer es das erste Mal probiert, ist erstaunt, wie oft er den Motor eigentlich gar nicht braucht und wie weit das Auto rollt. Auch mit Rücksicht auf den Hintermann kann man recht gut immer etwas länger rollen lassen als eigentlich in den Verkehrsfluß paßt. 2. Wenn Gas, dann Vollgas. Im höchstmöglichen Gang immer kräftig Gas geben. Bei jeder Beschleunigung etwas schneller werden, als eigentlich gewünscht, (natürlich ohne bremsen zu müssen!) dann kann man hinterher länger rollen. ---------------------------------------------------------------- http://axel.berger-odenthal.de/work/Sudel/Motor.htm -- /¯\ No | Dipl.-Ing. F. Axel Berger Tel: +49/ 221/ 7771 8067 \ / HTML | Roald-Amundsen-Straße 2a Fax: +49/ 221/ 7771 8069 X in | D-50829 Köln-Ossendorf http://berger-odenthal.de / \ Mail | -- No unannounced, large, binary attachments, please! --
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| From | Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> |
|---|---|
| Date | 2021-05-01 12:53 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <s6jbur$e45$1@solani.org> |
| In reply to | #304356 |
Am 01.05.2021 um 11:55 schrieb Axel Berger: > 1. Sowie der Fuß vom Gas geht: Gang raus! Es ist erstaunlich wie wenig > der Motor während der Fahrt oft leistet, vielfach wird nur Gas gegeben, > damit er nicht bremst. Wer es das erste Mal probiert, ist erstaunt, wie > oft er den Motor eigentlich gar nicht braucht und wie weit das Auto > rollt. Auch mit Rücksicht auf den Hintermann kann man recht gut immer > etwas länger rollen lassen als eigentlich in den Verkehrsfluß paßt. Stimmt, in diesem Zusammenhang fand ich den (mechanischen) Freilauf sehr sinnvoll, wie ihn mein guter alter Wartburg hatte. Ist wohl inzwischen zu Gunsten (mehr oder weniger sinnvoller, Hauptsache preiserhöhender) Elektronik-Spielereien völlig in Vergessenheit geraten?
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| From | Gerrit Heitsch <gerrit@laosinh.s.bawue.de> |
|---|---|
| Date | 2021-05-01 18:57 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <s6k196$v20$6@news.bawue.net> |
| In reply to | #304356 |
On 5/1/21 11:55 AM, Axel Berger wrote: > 2. Wenn Gas, dann Vollgas. Im höchstmöglichen Gang immer kräftig Gas > geben. Bei jeder Beschleunigung etwas schneller werden, als eigentlich > gewünscht, (natürlich ohne bremsen zu müssen!) dann kann man hinterher > länger rollen. Das ist allerdings kontraproduktiv. Bei niedrigen Drehzahlen hat die Verbrennungswärme mehr Zeit sich durch die Zylinderwände ins Kühlwasser zu verkrümeln. Da hilft sie allerdings nur noch beim Heizen im Winter. Zu hohe Drehzahl ist auch wieder schlecht, man muss den Mittelweg finden. Gerrit
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| From | Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> |
|---|---|
| Date | 2021-05-01 23:21 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <608DC65B.8366B290@Berger-Odenthal.De> |
| In reply to | #304383 |
Gerrit Heitsch wrote: > Das ist allerdings kontraproduktiv. Der vorgegebene äußere Parameter ist die geforderte Leistung. Last (Drehmoment) und Drehzahl sind nicht unabhängig voneienander sondern folgen einer Parabel. Wirkungsgradkennfelder sind bekannt und stehen in jedem Einführungslehrbuch. -- /¯\ No | Dipl.-Ing. F. Axel Berger Tel: +49/ 221/ 7771 8067 \ / HTML | Roald-Amundsen-Straße 2a Fax: +49/ 221/ 7771 8069 X in | D-50829 Köln-Ossendorf http://berger-odenthal.de / \ Mail | -- No unannounced, large, binary attachments, please! --
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| From | Marte Schwarz <marte.schwarz@gmx.de> |
|---|---|
| Date | 2021-05-02 20:34 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <s6mrcm$e7v$1@gwaiyur.mb-net.net> |
| In reply to | #304325 |
Hi Rupert, > Nachdem ich vor einigen Jahren hier im Usenet mal davon gelesen hatte, > möglicherweise sogar von dir, hab ich das damals auch ausprobiert. Das > Ergebnis war ein deutlicher Mehrverbrauch auf der Strecke von Hannover > nach München und das bei erheblich anstrengenderer Fahrweise als mit > Tempomat. Fahren mit Tempomat spart deutlich mehr als mit Vollgas auf > 120km/h zu beschleunigen und dann Gang raus und Motor aus, bis man > wieder auf 80km/h abfällt. Das ist wiederum einfach erklärbar: Mit den alten Vergasermotoren ist es in der Tat so, dass der maximale Wirkungsgrad in der unmittelbaren Nähe von Vollgas lag. Jeder andere Betriebspunkt war mehr oder weniger schlechter. Beim 2CV konnte man da wenig reissen, weil man bei 80 km/h auch schon nahe Vollgas war ;-) Mit modernen Motorsteuerungen, die das Gemisch stets im nahezu optimalen Bereich halten und die Ventil- und Zündungssteuerung sich auf den jeweiligen Lastfall optimiert, wird alles, was aus diesem Regelungsgleichgewicht herauszieht den Wirkungsgrad verschlechtern. > Und es ist überdies deutlich entspannter für Ohne Zweifel. Ich mach das seit Jahren wenn es ordentliche Gefällstrecken gibt, dass ich den Wagen mal ein wenig beschleunige, um dann auszukuppeln und ihn einfach rollen lasse, bis ich auf ca 80 ausgerollt bin oder die Gefällstrecke vorbei ist. Auch wenn ich ansonsten den Verkehr behindern würde, mach ich das eher weniger exzessiv. Auf der Strecke zwischen Ulm und Feuchtwangen sind einige km, in denen man das Auto einfach rollen lassen kann, ohne zum Verkehrshindernis zu werden. Da ich die Strecke öfter fuhr und dann nach dem Tanken an ein uns der selben Tankstelle den Zähler auf 0 gesetzt hatte und damit auch die Durchschnittsverbrauchsermittlung, war der Vergleich recht gut zu sehen. 1 L weniger auf 100 km war gut machbar, bei gleichem Zeitbedarf. Marte
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| From | Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> |
|---|---|
| Date | 2021-05-01 20:33 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <20210501203311.2e62da27@Achmuehle.WOR> |
| In reply to | #304317 |
Hallo Rupert, Du schriebst am Fri, 30 Apr 2021 20:47:39 +0200: > > Lust und je neuer die Fahrzeuge, desto mühseliger wird es außerdem. > > Ja, man schützt die Fahrzeuge vor den Bastlern... Oder die eigene Firma vor Ersatzteil- und Reparaturkostenverlusten durch (billigere) Fremdfirmen. Du kaufst immer die Originalersatzteile und läßt die von einer Firmenvertreteung einbauen? In Usanien gibt es, wie ich erfahren habe, angeblich ein "Right to Repair". Bei uns werden es, wenn das so weiterläuft, die Autohersteller verhindern. ... > Nun ja, einige technische Daten finde ich ja sogar in der > Bedienungsanleitung :-> Das sind dann solche Angaben wie Reifengröße und -druck, Ölsorte und die Abmessungen... Ja, die stehen z.T. sogar im Kfz-Schein. Da kannst Du sogar die Motorleistung und den Hubraum nachlesen, das steht schon nicht mehr immer in der Betriebsanleitung (weil für mehrere Modelle). -- -- (Weitergabe von Adressdaten, Telefonnummern u.ä. ohne Zustimmung nicht gestattet, ebenso Zusendung von Werbung oder ähnlichem) ----------------------------------------------------------- Mit freundlichen Grüßen, S. Schicktanz -----------------------------------------------------------
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| From | Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> |
|---|---|
| Date | 2021-04-30 22:26 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <if37evFt6cmU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #304316 |
On 30.04.21 20:06, Axel Berger wrote: > Weil es ziemlich sinnnlos ist. Früher hatte ich das in allen Rollphasen, > immer wenn der Fuß ganz vom Gas war. Das bringt einiges, aber die reine > Standzeit erst nach dem endgültigen Halt sehr viel weniger. Die Quelle mag jetzt nicht besonders gut sein, aber solange keiner eine bessere hat... https://www.autobild.de/artikel/start-stopp-systeme-1872105.html Testergebnisse in der Bilderstrecke, über den Daumen so 10%. Hanno -- The modern conservative is engaged in one of man's oldest exercises in moral philosophy; that is, the search for a superior moral justification for selfishness. - John Kenneth Galbraith
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| From | Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> |
|---|---|
| Date | 2021-05-01 00:56 +0200 |
| Subject | Re: Schaltwandler LNK304PN [OT] |
| Message-ID | <608C8B37.DDB38858@Berger-Odenthal.De> |
| In reply to | #304321 |
Hanno Foest wrote: > Testergebnisse in der Bilderstrecke, über den Daumen so 10%. Ich hab's nicht aufgehoben und es ist lange her. Als die Schubabschaltung noch neu war hat eine Zeit oder Organisation (Test?, ADAC?, vergessen) einen Vergleich gemacht. "Normal", Fahren nach ADAC Sparsamkeitsschulung (da gehörte u.a. das Rollen im Leerlauf dazu) und Schubabschaltung. Gegen die Erwartung war die Abschaltung deutlich schlechter als das gut gefahreen Fahrzeug ohne. Hat den Autor einiges Handwedeln gekostet, vermutlich um den Sponsor zu schonen, aber das Fazit war ganz einfach, der geschobene Motor verbraucht weit mehr mechanische Energie als der Leerlauf Sprit. -- /¯\ No | Dipl.-Ing. F. Axel Berger Tel: +49/ 221/ 7771 8067 \ / HTML | Roald-Amundsen-Straße 2a Fax: +49/ 221/ 7771 8069 X in | D-50829 Köln-Ossendorf http://berger-odenthal.de / \ Mail | -- No unannounced, large, binary attachments, please! --
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