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SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens

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  SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Patrick Rudin <taxi_bs@gmx.ch> - 2025-11-08 13:27 +0100
    Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens "Klaus H." <kl.huller@web.de> - 2025-11-09 10:30 +0100
      Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Andreas Karrer <ak-5a@gmx.ch> - 2025-11-12 00:08 +0000
        Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2025-11-12 07:55 +0100
          Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens "Klaus H." <kl.huller@web.de> - 2025-11-12 09:11 +0100
          Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Andreas Karrer <ak-5a@gmx.ch> - 2025-11-12 22:56 +0000
            Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens "Klaus H." <kl.huller@web.de> - 2025-11-13 09:43 +0100
            Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Ulf Kutzner <user2991@newsgrouper.org.invalid> - 2025-11-16 08:19 +0000
        Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Ulf Kutzner <user2991@newsgrouper.org.invalid> - 2025-11-16 08:13 +0000
          Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> - 2025-11-16 18:15 +0100
        Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Ulf Kutzner <user2991@newsgrouper.org.invalid> - 2025-11-18 09:03 +0000
    Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> - 2025-11-09 13:41 +0100
      Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens "Bodo G. Meier" <bgmeier@kabelmail.de> - 2025-11-09 15:38 +0100
        Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Ulf Kutzner <user2991@newsgrouper.org.invalid> - 2025-11-16 08:34 +0000
      Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Patrick Rudin <taxi_bs@gmx.ch> - 2025-11-10 13:18 +0100
        Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Ulf Kutzner <user2991@newsgrouper.org.invalid> - 2025-12-07 11:24 +0000
          Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> - 2025-12-07 13:39 +0100
      Re: SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens Ulf Kutzner <user2991@newsgrouper.org.invalid> - 2025-11-16 08:29 +0000

#116112 — SBB bestellt 116 Zuege bei Siemens

Nicht Stadler, sondern Siemens: Ersatz für S-Bahn Zürich sowie 
Regionalverkehr im Waadtland:

https://news.sbb.ch/medien/artikel/138302/sbb-beschafft-116-doppelstockzuege-fuer-zuercher-s-bahn-und-westschweiz-von-siemens-mobility


Grüsse

Patrick

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#116113

Am 08.11.25 um 13:27 schrieb Patrick Rudin:
> Nicht Stadler, sondern Siemens: Ersatz für S-Bahn Zürich sowie 
> Regionalverkehr im Waadtland:
> 
> https://news.sbb.ch/medien/artikel/138302/sbb-beschafft-116-doppelstockzuege-fuer-zuercher-s-bahn-und-westschweiz-von-siemens-mobility
> 
Mich wundert, daß die Fahrzeuggeneration 'Lok+3Wagen' in Zürich immer 
noch komplette Linien fährt. Schlägt sich das Alter dieser Züge denn 
nicht langsam in der Pannenstatistik nieder?

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#116121

* Klaus H. <kl.huller@web.de>:
> Am 08.11.25 um 13:27 schrieb Patrick Rudin:
>> Nicht Stadler, sondern Siemens: Ersatz für S-Bahn Zürich sowie 
>> Regionalverkehr im Waadtland:
>> 
>> https://news.sbb.ch/medien/artikel/138302/sbb-beschafft-116-doppelstockzuege-fuer-zuercher-s-bahn-und-westschweiz-von-siemens-mobility
>> 
> Mich wundert, daß die Fahrzeuggeneration 'Lok+3Wagen' in Zürich immer 
> noch komplette Linien fährt. Schlägt sich das Alter dieser Züge denn 
> nicht langsam in der Pannenstatistik nieder?

Das sind die DPZ. Die Loks (RE 450) wurden ab 1989 ausgeliefert und
2010-17 ziemlich grundlegend modernisiert. Laut sind sie noch immer.
Jeweils einer der drei Wagen wurde durch einen neuen mit
Niederflureinstiegen ersetzt, die anderen wurden modernisiert und mit
Klimaanlagen ausgerüstet. M.E. immer noch die Züge mit dem besten
Design.

Bei der Zürcher S-Bahn fahren aber auch Züge mit zwei RE 420 und 6
Dosto-Wagen -- die Wagen nämlich, die bei Modernisierung aus den
obigen Dreierkombinationen frei wurden. Diese Züge werden allerdings
nur in Spitzenzeiten eingesetzt. Die RE 420 (RE 4/4 II) wurden in den
späten 60ern gebaut, auch diese wurden 2010-16 modernisiert und sollen
nach Plan noch bis 2035 laufen. So geht Nachhaltigkeit; ich finde das
ziemlich cool.

 - Andi

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#116122

Andreas Karrer <ak-5a@gmx.ch> wrote:
>Die RE 420 (RE 4/4 II) wurden in den
>späten 60ern gebaut, auch diese wurden 2010-16 modernisiert und sollen
>nach Plan noch bis 2035 laufen. So geht Nachhaltigkeit; ich finde das
>ziemlich cool.

Und geht nur in einem Land das Strom im Überschuss hat. Immerhin hat
die Re 4/4 II eine Rekuperationsbremse, was bei den in derselben Zeit
gebauten deutschen Schaltwerkloks noch Raketenwissenschaft war.

Eine nicht rekuperierende Schaltwerkslok wegzuwerfen könnte
nachhaltiger sein als sie weiterzubetreiben.

Grüße
Marc
-- 
----------------------------------------------------------------------------
Marc Haber         |   " Questions are the         | Mailadresse im Header
Rhein-Neckar, DE   |     Beginning of Wisdom "     | 
Nordisch by Nature | Lt. Worf, TNG "Rightful Heir" | Fon: *49 6224 1600402

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#116123

Am 12.11.25 um 07:55 schrieb Marc Haber:
> Andreas Karrer <ak-5a@gmx.ch> wrote:
>> Die RE 420 (RE 4/4 II) wurden in den
>> späten 60ern gebaut, auch diese wurden 2010-16 modernisiert und sollen
>> nach Plan noch bis 2035 laufen. So geht Nachhaltigkeit; ich finde das
>> ziemlich cool.
> 
> Immerhin hat
> die Re 4/4 II eine Rekuperationsbremse, was bei den in derselben Zeit
> gebauten deutschen Schaltwerkloks noch Raketenwissenschaft war.
> 
> Eine nicht rekuperierende Schaltwerkslok wegzuwerfen könnte
> nachhaltiger sein als sie weiterzubetreiben.
> 
Jetzt fehlt nur noch jemand, der diese Logik auf Projekte wie 
Stuttgart21 anwendet.

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#116124

* Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us>:
> Andreas Karrer <ak-5a@gmx.ch> wrote:
>>Die RE 420 (RE 4/4 II) wurden in den
>>späten 60ern gebaut, auch diese wurden 2010-16 modernisiert und sollen
>>nach Plan noch bis 2035 laufen. So geht Nachhaltigkeit; ich finde das
>>ziemlich cool.
>
> Und geht nur in einem Land das Strom im Überschuss hat.

Einen deutlichen Überschuss an Strom hat die Schweiz nicht. Im
Jahresdurchschnitt wird Strom exportiert, aber im Winter muss Strom
importiert werden. Immerhin haben wir erst eins von 3 AKWs
abgeschaltet. Ausserdem hat die SBB eigene Wasserkraftwerke und auch
solche, die auf den zu den vollen und halben Stunden anfallenden
Spitzenstrom (Taktfahrplan) ausgelegt sind.

> Immerhin hat
> die Re 4/4 II eine Rekuperationsbremse, was bei den in derselben Zeit
> gebauten deutschen Schaltwerkloks noch Raketenwissenschaft war.

Ich fürchte, Rekuperation wird bei der Eisenbahn wie auch bei
Elektroautos deutlich überschätzt.

Neu ist die Idee nicht; sie wird schon in einem Bericht von 1912
länger besprochen:
https://www.alptransit-portal.ch/Storages/User/Meilensteine/Pin_061/Dokumente_061/CH-BAR_E8100A_1976-161_660_1.pdf

Bereits die Ce 6/8 "Krokodil" von 1919 konnte rekuperieren, einen
nennenswerten Wirkungsgrad erreichte man aber erst mit Stromumformung
und Halbleiter-Leistungselektronik. Das gab es beim Bau der Re 4/4 II
noch nicht und auch die modernisierten fahren nach wie vor mit
Stufenschalter.

Nach https://de.wikipedia.org/wiki/Nutzbremse können bei Eisenbahnen im
maximal 40% der Energie zurückgewonnen werden. Ob dieser beste Fall
beim Abbremsen im Stop-and-Go-Betrieb von S-Bahn-Zügen eintritt, weiss
ich nicht; ich vermute eher: bei langen Gefällestrecken. Nach
https://www.railengineer.co.uk/a-scandinavian-study-tour/
rekuperieren die Züge der Malmbanan bei der Talfahrt nach Narvik 25%.

Nach
https://www.deutschebahn.com/resource/blob/10431118/7022b1241d1c0b4322ae6c752157c263/Integrierter-Bericht_Download-data.pdf
hat die DB 2022 eine Rückspeisequote von 17.9% erreicht, das ist
allerdings sehr beachtlich.

 - Andi

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#116126

Am 12.11.25 um 23:56 schrieb Andreas Karrer:
> 
> Ich fürchte, Rekuperation wird bei der Eisenbahn wie auch bei
> Elektroautos deutlich überschätzt.
> 
> Neu ist die Idee nicht; sie wird schon in einem Bericht von 1912
> länger besprochen:
> https://www.alptransit-portal.ch/Storages/User/Meilensteine/Pin_061/Dokumente_061/CH-BAR_E8100A_1976-161_660_1.pdf
> 
> Bereits die Ce 6/8 "Krokodil" von 1919 konnte rekuperieren, einen
> nennenswerten Wirkungsgrad erreichte man aber erst mit Stromumformung
> und Halbleiter-Leistungselektronik. Das gab es beim Bau der Re 4/4 II
> noch nicht und auch die modernisierten fahren nach wie vor mit
> Stufenschalter.
> 
> Nach https://de.wikipedia.org/wiki/Nutzbremse können bei Eisenbahnen im
> maximal 40% der Energie zurückgewonnen werden. Ob dieser beste Fall
> beim Abbremsen im Stop-and-Go-Betrieb von S-Bahn-Zügen eintritt, weiss
> ich nicht; ich vermute eher: bei langen Gefällestrecken. Nach
> https://www.railengineer.co.uk/a-scandinavian-study-tour/
> rekuperieren die Züge der Malmbanan bei der Talfahrt nach Narvik 25%.
> 
Worauf sind die Prozente bezogen?

a) auf den Gesamtverbrauch von Strom, der sich aus zwei Komponenten 
zusammensetzen läßt, die erste für Überwindung von Reibungswiderständen 
und die zweite für den Aufbau von Geschwindigkeit (kinetische Energie) 
sowie Höhe (potentielle Energie)?

b) oder nur auf die zweite Komponente (Stromverbrauch für den Aufbau von 
kinetischer und potentieller Energie)?

25% im Sinne von b) wären mies, aber im Sinne von a) wären sie durchaus 
akzeptabel und würden den Aufwand lohnen (der für die Überwindung von 
Reibung aufgewandte Strom läßt sich grundsätzlich nicht rekuperieren, 
weshalb bei gleichmäßiger Fahrt mit egal welchem Tempo in der Ebene und 
Ausrollenlassen zum irgendwann unvermeidlichen Halt nach a) immer 0% 
herauskäme; zumindest die ersten Generationen TGV erhielten deshalb gar 
keine Nutzbremse).

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#116129

Andreas Karrer <ak-5a@gmx.ch> posted:

> * Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us>:
> > Andreas Karrer <ak-5a@gmx.ch> wrote:
> >>Die RE 420 (RE 4/4 II) wurden in den
> >>späten 60ern gebaut, auch diese wurden 2010-16 modernisiert und sollen
> >>nach Plan noch bis 2035 laufen. So geht Nachhaltigkeit; ich finde das
> >>ziemlich cool.
> >
> > Und geht nur in einem Land das Strom im Überschuss hat.
> 
> Einen deutlichen Überschuss an Strom hat die Schweiz nicht. Im
> Jahresdurchschnitt wird Strom exportiert,

2011 nur wert-, nicht aber arbeitsmäßig:
https://de.wikipedia.org/wiki/Elektrizit%C3%A4tswirtschaft_in_der_Schweiz#Die_Schweiz_als_Stromdrehscheibe

> aber im Winter muss Strom
> importiert werden. Immerhin haben wir erst eins von 3 AKWs
> abgeschaltet. Ausserdem hat die SBB eigene Wasserkraftwerke und auch
> solche, die auf den zu den vollen und halben Stunden anfallenden
> Spitzenstrom (Taktfahrplan) ausgelegt sind.
> 
> > Immerhin hat
> > die Re 4/4 II eine Rekuperationsbremse, was bei den in derselben Zeit
> > gebauten deutschen Schaltwerkloks noch Raketenwissenschaft war.
> 
> Ich fürchte, Rekuperation wird bei der Eisenbahn wie auch bei
> Elektroautos deutlich überschätzt.

Zumindest Widerstandsbremse beugt der Abnutzung mechanischer
Bremsen vor und findet sich als Retarder auch in Bussen und
Lkw halbwegs neuer Machart (dort auch gegen Fading).

Gruß, ULF

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#116128

Andreas Karrer <ak-5a@gmx.ch> posted:

> * Klaus H. <kl.huller@web.de>:


> > Mich wundert, daß die Fahrzeuggeneration 'Lok+3Wagen' in Zürich immer 
> > noch komplette Linien fährt. Schlägt sich das Alter dieser Züge denn 
> > nicht langsam in der Pannenstatistik nieder?
> 
> Das sind die DPZ. Die Loks (RE 450) wurden ab 1989 ausgeliefert und
> 2010-17 ziemlich grundlegend modernisiert. Laut sind sie noch immer.
> Jeweils einer der drei Wagen wurde durch einen neuen mit
> Niederflureinstiegen ersetzt, die anderen wurden modernisiert und mit
> Klimaanlagen ausgerüstet. M.E. immer noch die Züge mit dem besten
> Design.
> 
> Bei der Zürcher S-Bahn fahren aber auch Züge mit zwei RE 420 und 6
> Dosto-Wagen -- die Wagen nämlich, die bei Modernisierung aus den
> obigen Dreierkombinationen frei wurden.

Ohne Nachrüstung mit Klima?

> Diese Züge werden allerdings
> nur in Spitzenzeiten eingesetzt. Die RE 420 (RE 4/4 II) wurden in den
> späten 60ern gebaut, auch diese wurden 2010-16 modernisiert und sollen
> nach Plan noch bis 2035 laufen. So geht Nachhaltigkeit; ich finde das
> ziemlich cool.

Erinnert an Sandwichzüge mit 111, die gelegentlich
rund um Pfaffenhofen zu sehen sind.

Fährt man auch noch die Langzüge mit 10 Dostos?
https://de.wikipedia.org/wiki/SBB_Re_4/4_II#Modernisierungsprogramm_LION

Gruß, ULF

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#116132

Ulf Kutzner <user2991@newsgrouper.org.invalid> wrote:
>Fährt man auch noch die Langzüge mit 10 Dostos?
>https://de.wikipedia.org/wiki/SBB_Re_4/4_II#Modernisierungsprogramm_LION

Ich hatte im April von Rümlang nach Zürich an einem Donnerstagmorgen
um sieben einen _echt_ langen Zug, zehn Wagen waren das bestimmt. Aber
eine neuere Baureihe.

Grüße
Marc
-- 
----------------------------------------------------------------------------
Marc Haber         |   " Questions are the         | Mailadresse im Header
Rhein-Neckar, DE   |     Beginning of Wisdom "     | 
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#116134

Andreas Karrer <ak-5a@gmx.ch> posted:

> * Klaus H. <kl.huller@web.de>:
> > Am 08.11.25 um 13:27 schrieb Patrick Rudin:
> >> Nicht Stadler, sondern Siemens: Ersatz für S-Bahn Zürich sowie 
> >> Regionalverkehr im Waadtland:
> >> 
> >> https://news.sbb.ch/medien/artikel/138302/sbb-beschafft-116-doppelstockzuege-fuer-zuercher-s-bahn-und-westschweiz-von-siemens-mobility
> >> 
> > Mich wundert, daß die Fahrzeuggeneration 'Lok+3Wagen' in Zürich immer 
> > noch komplette Linien fährt. Schlägt sich das Alter dieser Züge denn 
> > nicht langsam in der Pannenstatistik nieder?
> 
> Das sind die DPZ. Die Loks (RE 450) wurden ab 1989 ausgeliefert und
> 2010-17 ziemlich grundlegend modernisiert. Laut sind sie noch immer.
> Jeweils einer der drei Wagen wurde durch einen neuen mit
> Niederflureinstiegen ersetzt, die anderen wurden modernisiert und mit
> Klimaanlagen ausgerüstet. M.E. immer noch die Züge mit dem besten
> Design.

Eben lese ich, das sei nur der Notnagel gewesen,
nachdem bei den RABe 514 die versprochene gemischte
Mehrfachtraktionsfähigkeit doch nicht ausgeliefert
wurde.

Gruß, ULF

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#116114

Am 08.11.2025 um 13:27 schrieb Patrick Rudin:
> Nicht Stadler, sondern Siemens: Ersatz für S-Bahn Zürich sowie 
> Regionalverkehr im Waadtland:
> 
> https://news.sbb.ch/medien/artikel/138302/sbb-beschafft-116- 
> doppelstockzuege-fuer-zuercher-s-bahn-und-westschweiz-von-siemens-mobility

und der heimischen Anbieter Stadler schäumt vor Wut: 
https://www.srf.ch/news/wirtschaft/stadler-rail-enttaeuscht-peter-spuhler-sbb-hat-fehlentscheid-getroffen

Solche Kommentare werden wir zukünftig öfter bekommen, wenn die 
EU-Staaten eine gemeinsame Rüstung bezahlbarer zu machen versucht, wenn 
sie Militärgerät günstiger von anderen EU-Staaten kaufen und nicht von 
einer inländischen Firma.

Herbert

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#116115

Am 09.11.2025 um 13:41 schrieb Herbert Albrecht:
> Am 08.11.2025 um 13:27 schrieb Patrick Rudin:
>> Nicht Stadler, sondern Siemens: Ersatz für S-Bahn Zürich sowie 
>> Regionalverkehr im Waadtland:
>> 
>> https://news.sbb.ch/medien/artikel/138302/sbb-beschafft-116- 
>> doppelstockzuege-fuer-zuercher-s-bahn-und-westschweiz-von-siemens-mobility
> 
> und der heimischen Anbieter Stadler schäumt vor Wut:
> https://www.srf.ch/news/wirtschaft/stadler-rail-enttaeuscht-peter-spuhler-sbb-hat-fehlentscheid-getroffen
> 
> Solche Kommentare werden wir zukünftig öfter bekommen, wenn die
> EU-Staaten eine gemeinsame Rüstung bezahlbarer zu machen versucht, wenn
> sie Militärgerät günstiger von anderen EU-Staaten kaufen und nicht von
> einer inländischen Firma.

So lange die EU sich nicht endlich als EU begreift und auch so auftritt, 
wird sich daran nichts ändern. :-(
Was benötigt wird, ist eine weitestgehend standardisierte, einheitliche 
Ausrüstung, so dass große, preisgünstige Stückzahlen produziert werden 
können, natürlich EU-weit auf verschiedene Betriebe verteilt.
Das gilt nicht nur für Militärmaterial, sondern auch z.B. für neue, 
europaweit einsetzbare Schlaf- und Liegewagen.

Die Visegrád-Gruppe kann man bei derlei Planungen wohl gleich ganz 
vergessen...

Gruß,
Bodo

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#116131

"Bodo G. Meier" <bgmeier@kabelmail.de> posted:


> Was benötigt wird, ist eine weitestgehend standardisierte, einheitliche 
> Ausrüstung, so dass große, preisgünstige Stückzahlen produziert werden 
> können, natürlich EU-weit auf verschiedene Betriebe verteilt.
> Das gilt nicht nur für Militärmaterial, sondern auch z.B. für neue, 
> europaweit einsetzbare Schlaf- und Liegewagen.

Das wird ein Spaß. Die alte RIC-Zulassung
ist nämlich nicht mehr erhältlich.

Bin mir nicht sicher, ob
https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnagentur_der_Europ%C3%A4ischen_Union#Aufgaben_und_Ziele
den neu erblühten nationalen
Sonderlocken im Bereich der
Nachtzugwagen abhelfen kann.

Gruß, ULF

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#116118

Herbert Albrecht wrote:
> Am 08.11.2025 um 13:27 schrieb Patrick Rudin:
>> Nicht Stadler, sondern Siemens: Ersatz für S-Bahn Zürich sowie 
>> Regionalverkehr im Waadtland:
>>
>> https://news.sbb.ch/medien/artikel/138302/sbb-beschafft-116- 
>> doppelstockzuege-fuer-zuercher-s-bahn-und-westschweiz-von-siemens- 
>> mobility
> 
> und der heimischen Anbieter Stadler schäumt vor Wut: https://www.srf.ch/ 
> news/wirtschaft/stadler-rail-enttaeuscht-peter-spuhler-sbb-hat- 
> fehlentscheid-getroffen

Und die SBB kontert:

https://news.sbb.ch/medien/artikel/138315/neues-rollmaterial-was-erlaubt-das-beschaffungsrecht-was-nicht


Gruss

Patrick

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#116199

Patrick Rudin <taxi_bs@gmx.ch> posted:

> Herbert Albrecht wrote:
> > Am 08.11.2025 um 13:27 schrieb Patrick Rudin:
> >> Nicht Stadler, sondern Siemens: Ersatz für S-Bahn Zürich sowie 
> >> Regionalverkehr im Waadtland:
> >>
> >> https://news.sbb.ch/medien/artikel/138302/sbb-beschafft-116- 
> >> doppelstockzuege-fuer-zuercher-s-bahn-und-westschweiz-von-siemens- 
> >> mobility
> > 
> > und der heimischen Anbieter Stadler schäumt vor Wut: https://www.srf.ch/ 
> > news/wirtschaft/stadler-rail-enttaeuscht-peter-spuhler-sbb-hat- 
> > fehlentscheid-getroffen
> 
> Und die SBB kontert:
> 
> https://news.sbb.ch/medien/artikel/138315/neues-rollmaterial-was-erlaubt-das-beschaffungsrecht-was-nicht

Und nun Stadler:
https://www.srf.ch/news/schweiz/grossauftrag-ging-an-siemens-stadler-rail-legt-rekurs-gegen-sbb-auftrag-ein

Dabei haben sie gerade wieder einen Auftrag aus Deutschland
(hier: Frankfurt, RTW) bekommen, zu bedienen aus Spanien.

Gruß, ULF

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#116200

Am 07.12.2025 um 12:24 schrieb Ulf Kutzner:
> 
> Patrick Rudin <taxi_bs@gmx.ch> posted:
> 
>> Herbert Albrecht wrote:
>>> Am 08.11.2025 um 13:27 schrieb Patrick Rudin:
>>>> Nicht Stadler, sondern Siemens: Ersatz für S-Bahn Zürich sowie
>>>> Regionalverkehr im Waadtland:
>>>>
>>>> https://news.sbb.ch/medien/artikel/138302/sbb-beschafft-116-
>>>> doppelstockzuege-fuer-zuercher-s-bahn-und-westschweiz-von-siemens-
>>>> mobility
>>>
>>> und der heimischen Anbieter Stadler schäumt vor Wut: https://www.srf.ch/
>>> news/wirtschaft/stadler-rail-enttaeuscht-peter-spuhler-sbb-hat-
>>> fehlentscheid-getroffen
>>
>> Und die SBB kontert:
>>
>> https://news.sbb.ch/medien/artikel/138315/neues-rollmaterial-was-erlaubt-das-beschaffungsrecht-was-nicht
> 
> Und nun Stadler:
> https://www.srf.ch/news/schweiz/grossauftrag-ging-an-siemens-stadler-rail-legt-rekurs-gegen-sbb-auftrag-ein
> 
> Dabei haben sie gerade wieder einen Auftrag aus Deutschland
> (hier: Frankfurt, RTW) bekommen, zu bedienen aus Spanien.

Ich sehe das als Routine: Bei einem so hohen Auftragswert muss er alles 
tun, um die Konkurrenz auszustechen. Schon um bei der nächsten 
Aktionärsversammlung argumentieren zu können, dass er seinen Job gemacht 
hat.

Herbert

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#116130

Herbert Albrecht <albrechth99@outlook.com> posted:

> Am 08.11.2025 um 13:27 schrieb Patrick Rudin:
> > Nicht Stadler, sondern Siemens: Ersatz für S-Bahn Zürich sowie 
> > Regionalverkehr im Waadtland:
> > 
> > https://news.sbb.ch/medien/artikel/138302/sbb-beschafft-116- 
> > doppelstockzuege-fuer-zuercher-s-bahn-und-westschweiz-von-siemens-mobility
> 
> und der heimischen Anbieter Stadler schäumt vor Wut: 
> https://www.srf.ch/news/wirtschaft/stadler-rail-enttaeuscht-peter-spuhler-sbb-hat-fehlentscheid-getroffen
> 
> Solche Kommentare werden wir zukünftig öfter bekommen, wenn

Dabei liefert Standler auch gern nach Österreich.
https://de.wikipedia.org/wiki/%C3%96BB_4706/4734/4736#Ausschreibung

Gruß, ULF

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