Path: csiph.com!fu-berlin.de!uni-berlin.de!individual.net!not-for-mail From: Joerg Newsgroups: de.sci.electronics Subject: Re: Lithium-Akkus Date: Mon, 21 Mar 2016 09:35:44 -0700 Lines: 68 Message-ID: References: <56E249AD.6060409@arnowelzel.de> <56E9330E.7010508@arnowelzel.de> Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=windows-1252; format=flowed Content-Transfer-Encoding: 8bit X-Trace: individual.net 9He+LlLB43rND4hfE9RxtgeaDV1qYgpf/x9xUaq+YVZN47dhHv Cancel-Lock: sha1:5+mMj4ImNcttJTAIDmSCL/gbTzQ= User-Agent: Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; en-US; rv:1.8.1.6) Gecko/20070728 Thunderbird/2.0.0.6 Mnenhy/0.7.6.666 In-Reply-To: Xref: csiph.com de.sci.electronics:205095 On 2016-03-20 14:10, Rolf Bombach wrote: > Joerg schrieb: >> >> Das ist kein 12V Modell, das ist das normale Hochlaufenlassen der >> Generatorspannung. > > Kannst Du mit jedem Dynamo machen. > > Jein. Dynamos im engeren Sinne, also dynamoelektrische Generatoren, gibt > es seit > ca. 60 Jahren nicht mehr am Fahrrad. Bei denen geht Spannung und > Leistung mit > der Drehzahl hoch und die hatten auch einen eingebauten > Fliehkraftregler. Genau- > genommen einen Fliehkraftschalter, die irgendwas umgeschaltet oder einen > zusätzlichen > Shunt angelegt haben. > > Heute (also so seit einem halben Jahrhundert etwa) sind die Dynamos > dynamomagnetische > Wechselspannungsgeneratoren, bei denen ist die Kennlinie prinzipiell > ganz anders. > Frequenz, Induktivität und so. > Schon klar, der Name bezieht sich im Volksmund und in der Industrie jetzt auf die einfachen Stromgeneratoren. >> Wobei ich das jedoch nur mit MPPT Regler > > in einen Akku taete, denn ich kann es nicht brauchen, wenn auf einem > steilen > > felsigen Streckenabschnitt nachts im Gelaende das Licht wegfunzelt. >> >> MPPT koennte man hier recht simpel per "Vorwaertsregler" machen, also >> ohne echte Regelschleife. > > MPPT bei einem Wechselstromgenerator und Permanenterregung? Viel > Spass. Abregelung durch Kurzschluss ist da übrigens nicht mal so > selten anzutreffen. > Poor Man's MPPT, zum Beispiel: Ein Micro Controller beobachtet die Frequenz. Diese ist immer proportional zur Fahrtgeschwindigkeit. Wenn sie ueber die fuer 15km/h uebliche Frequenz steigt, kann der Regler die Eingangsspannung hochlaufen lassen, womit die abgegebene Leistung die sonst ueblichen mickrigen 3W uebersteigt. Da diese Regelung so gut wie keinen direkten Einfluss auf die Geschwindigkeit hat, ist es ein Vorwaertsregler, also ohne Loop. Damit sollte die Implementation einfach und mit einem uC der unteren Holzklasse machbar sein. Nun koennte man noch einige Komfortmerkmale vorsehen. Etwa bei rasanter Aenderung den Regler abschalten, da das oft mit einem Ueberholvorgang verbunden ist, der aus welchem Grund auch immer im "Porsche-Stil" schnell vonstatten gehen soll oder muss. Heutzutage auch billig machbar ist ein Neigungssensor, der dafuer sorgen kann, dass die abgenommen Leistung an Bergaufstrecken runter und auf steilen Abhaengen auf voll gesetzt wird. Das einzige, was stets eingehalten werden muss ist, dass die zulaessige Akkuspannung nie ueberschritten wird. In meinem Fall 8.2V (max 8.4V). Bei allem natuerlich aufpassen, dass die Spannung nie ueber einige zig Volt hochlaeuft und dass man dafuer sorgt, dass der Akku nicht zu weit entladen wird. -- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/