Path: csiph.com!fu-berlin.de!uni-berlin.de!individual.net!not-for-mail From: Michael S Newsgroups: de.sci.electronics Subject: Re: Opel Ampera - nichts geht mehr - und die unerwartete Ursache Date: Sat, 20 Feb 2016 16:56:22 +0100 Lines: 39 Message-ID: References: <201602150012.a43099@b.maus.de> Reply-To: michael_news@gmx.de Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=windows-1252; format=flowed Content-Transfer-Encoding: 8bit X-Trace: individual.net oU+TqQNCra+h1G7F+ZvHLQFQtei2TxoXA/v4VfaWxv3wUD0WQ2 Cancel-Lock: sha1:5rbH7lmiA67V4Q2IiykZ0ikhKKg= User-Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:38.0) Gecko/20100101 Thunderbird/38.6.0 In-Reply-To: Xref: csiph.com de.sci.electronics:202410 Am 15.02.2016 um 19:01 schrieb Hans-Peter Diettrich: > Axel Berger schrieb: >> Hans-Peter Diettrich wrote on Sun, 16-02-14 16:11: >>> Dann riskierst Du aber ggf. in die Pampa zu rauschen, bei einseitigem >>> Aquaplaning o.Sigm. >>> Aber danke fnr Deinen Mut und Experimentierfreudigkeit >> >> Du hast mich falsch verstanden, ich habe nichts abgeschaltet, das geht >> beim Dacia gar nicht so einfach und irgendetwas wie Schaltplan oder >> sonstige Doku ist nirgends aufzutreiben. (Als VW-Verwöhnter hielt ich >> das blind für selbstverständlich, so kann man sich irren.) > > Ich habe Dich schon richtig verstanden, denn zum Vertrauen in die > Elektronik gehört ja auch etwas Mut. Zumindest beim ersten Mal ;-) > > >> Mein rein subjektiver und möglicherweise völlig falscher Eindruck ist, >> daß die Verzögerung bei kräftigem Bremsen aber noch ohne ABV-Einsatz >> höher sei als bei einer Vollbremsung mit. Sollte das stimmen, wäre der >> ABV sehr schlecht ausgelegt. > > Immerhin hindert Dich niemand, beim Einsetzen des ABV etwas von der > Bremse zu gehen, wenn Dir das effizienter erscheint. Und genau dann wirst Du merken, dass nicht alle Räder gleichzeitig aus der ABV-Regelung rausfallen sondern vorne zuerst, dann hinten oder andersrum oder in der Kurve links zuerst usw. Und dann ist plötzlich auch klar, warum ein gutes ABV auf Asphalt nicht schlechter ist als ein Mensch. Hätten die Formel 1-Fahrer das auch, würde das leidige Überbremsen des kurveninneren Vorderrades wegfallen und man könnte beim Einlenken noch etwas mehr Verzögerung rausholen. So wie es jetzt ist, bremsen die an der Haftreibungsgrenze des am schnellsten blockierenden Rades. Die anderen Räder werden nur suboptimal gebremst. Man hat halt nur ein Bremspedal. -- Michael