Path: csiph.com!fu-berlin.de!uni-berlin.de!individual.net!not-for-mail From: Christian Zietz Newsgroups: de.sci.electronics Subject: Re: Opel Ampera - nichts geht mehr - und die unerwartete Ursache Date: Tue, 9 Feb 2016 22:32:24 +0100 Lines: 26 Message-ID: References: Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=utf-8 Content-Transfer-Encoding: 8bit X-Trace: individual.net rx/+NZyVLvqFz1rhORH57g44VEYrPWq+7ZqqrymDB0IyFhEQ== Cancel-Lock: sha1:8Eo6hrN7QbyEzmG1ksU7khW3qBo= X-Enigmail-Draft-Status: N1110 User-Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.0; WOW64; rv:38.0) Gecko/20100101 Thunderbird/38.5.1 In-Reply-To: Xref: csiph.com de.sci.electronics:201845 Falk Willberg schrieb: > Am 09.02.2016 um 08:12 schrieb Christian Zietz: >> Und ein "Einwirken per Funk auf die Servolenkung oder die Bremse" ist >> mit dem Keyless-Entry-System sowieso grundsätzlich nicht möglich. > Stimmt, wenn man "grundsätzlich" mit "eigentlich" übersetzt ;-) > > Experten der NASA hatten mal die Gelegenheit, die Software von Toyota > unter die Lupe zu nehmen[1]: > [...] > [1]http://www.safetyresearch.net/blog/articles/toyota-unintended-acceleration-and-big-bowl-%E2%80%9Cspaghetti%E2%80%9D-code Dann mal Klartext: Wo steht in dem verlinkten Artikel, dass ein Funkschlüssel Zugriff auf die Bremse hatte? Ich lese da "nur", dass die Code-Qualität schlecht war. (Wobei MISRA-Verletzungen auch eine recht arbiträre Metrik sind...) Christian -- Christian Zietz - CHZ-Soft - czietz (at) gmx.net WWW: http://www.chzsoft.de/ PGP/GnuPG-Key-ID: 0x52CB97F66DA025CA / 0x6DA025CA