Path: csiph.com!news.swapon.de!fu-berlin.de!uni-berlin.de!individual.net!not-for-mail From: Bernd Laengerich Newsgroups: de.sci.electronics Subject: Re: Witzkerko / PMPO-Kerko Date: Tue, 13 Oct 2015 23:15:51 +0200 Lines: 35 Message-ID: References: <201510132128.a9397@b.maus.de> Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=utf-8; format=flowed Content-Transfer-Encoding: 8bit X-Trace: individual.net NXQeHJ7w9Bfk4HoKT4gr/QZKi0Zt4tpOFsltC84HlBhpm+FHQ= Cancel-Lock: sha1:mSFsRnZXgHbV9v2JkIKge6GQPVk= User-Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64; rv:38.0) Gecko/20100101 Thunderbird/38.3.0 In-Reply-To: Xref: csiph.com de.sci.electronics:193947 Am 13.10.2015 um 23:00 schrieb Rupert Haselbeck: > Axel Berger schrieb: > >> Außerhalb der Zyklen gibt es keine Grenzwerte. > > Natürlich gibt es die. Sie sind gesetzlich vorgegeben Das ist Unsinn. Gesetzlich vorgegeben sind normierte Fahrzyklen und die dabei einzuhaltenden Emissionsgrenzwerte. Außerhalb dieser Schranken sind keinerlei gesetzliche Vorgaben außer der, das die Abgasreinigung nicht schlechter wirken darf als im Zyklus. >> Natürlich ist die Emission in manchen Betriebspunkten >> höher. > > Das ist keineswegs natürlich. Das ist selbstverständlich natürlich, die Emissionsgrenzwerte gelten auch über den gesamten Zyklus gemittelt. Selbst innerhalb des Zyklusses sind Überschreitungen erlaubt, z.B. in Anfahrphasen, die Grenzwerte in g/km sind nicht differentiell zu erfassen sondern integriert über den Zyklus. Höchstgeschwindigkeit, Höchstleistung z.B. bei dauerhafter Bergfahrt im ersten Gang kommen darin nicht einmal vor, gehören aber durchaus zum normalen Betrieb. > bestimmen vermag. Die Bestimmung der NOx-Werte im Leerlauf und auf der > Autobahn, im Stadtverkehr und vor der Ampel stehend überfordert dagegen die > Messmöglichkeiten des gewöhnlichen Autobesitzers etwas. Und dort sind diese NOx-Werte auch nicht einzuhalten. Ein Emissionsgrenzwert in g/km im Ausrollen zum Stand strebt bei Grenzwertbetrachtung gegen unendlich. Bernd