Path: csiph.com!news.swapon.de!fu-berlin.de!uni-berlin.de!individual.net!not-for-mail From: "horst-d.winzler" Newsgroups: de.sci.electronics Subject: =?UTF-8?Q?Re:_[OT]_Masse_eines_Mi_ttelklasseautos_fr=c3=bc_her_und_?= =?UTF-8?Q?heute?= Date: Sun, 4 Oct 2015 16:30:01 +0200 Lines: 25 Message-ID: References: <201510040036.a2419@b.maus.de> Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=utf-8; format=flowed Content-Transfer-Encoding: 8bit X-Trace: individual.net D4uKB+tLgYV7XKsF68xDxA0sIZr3BMisVy0tAi9tP81ZcXwfOH Cancel-Lock: sha1:7YIUd5+myKQqrsYr0MKx7iHTVlc= User-Agent: Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:38.0) Gecko/20100101 Thunderbird/38.2.0 In-Reply-To: Xref: csiph.com de.sci.electronics:193211 Am 04.10.2015 um 14:20 schrieb Gerrit Heitsch: > On 10/04/2015 12:36 AM, Axel Berger wrote: >> Juergen Roesener wrote on Sat, 15-10-03 12:21: >>> Abgesehen vom enormen Benzinverbrauch >> >> Wirklich sparsam war er nie, aber gerade der Käfer reagierte weit mehr >> als spätere Autos auf die Fahrweise und hatte eine der extremsten >> Verbrauchsspannen zwischen guten und schlechten Fahrern. > > Man konnte den Spritverbrauch um einiges verbessern, wenn man den > Ansaugtrakt durch einen mit mehr Durchmesser ersetzt hat oder gleich den > Vergaser durch einen für jede Seite ersetzt hat und der Ansaugtrakt > damit komplett wegfiel. > Es gab noch zwei Möglichkeiten beim Käfer Sprit zu sparen. 1) Gemisch magerer einstellen. Nachteil, man spielte mit der Lebensdauer des linken, vorderen, Auslaßventils. 2) Startautomatik außer Betrieb setzen. Nachteil, nicht jeder konnte den Käfer auf Anhieb starten. ;-) -- mfg hdw