Path: csiph.com!fu-berlin.de!uni-berlin.de!individual.net!not-for-mail From: Ewald Pfau Newsgroups: de.sci.electronics Subject: Re: FritzBoxen, =?UTF-8?Q?=C3=9Cberspannung_=C3=BCber?= den Zweidraht und galvanische Trennung Date: 7 Sep 2015 12:03:35 GMT Lines: 13 Message-ID: References: <201509062203.a46946@b.maus.de> Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=UTF-8 Content-Transfer-Encoding: 8bit X-Trace: individual.net re642VERTBN88u2lHw2TbA0UqZS2xire37AvrJvhFMr5/ZjWMZ Cancel-Lock: sha1:A63tZxsL80wiHDcfzlqm0IA6VaI= Xref: csiph.com de.sci.electronics:191863 Axel Berger : > Seit wann? Ich habe noch keinen erlebt, der auf freier Autobahn > Probleme bekäme, und die Lebensdauern ohne größere Revision sind enorm > gestiegen. Denk einen kleinen Umweg dazu. Was für D zugelassen wird, ist dauervollgasfest. Bei den umliegenden Ländern könnte aber dasselbe Fahrzeug in seiner Leistung leicht höher abgestimmt sein, dank generellem vmax. Wenn das dann hauptsächlich in D gefahren wird, kann man sich schon einmal einen Haarriss im Leichtbau-Zylinderkopf einhandeln. Selbst so erlebt einst bei einem 406er-Löwen, der oft für die Traverse quer durch D herhalten musste.