Path: csiph.com!eternal-september.org!feeder.eternal-september.org!news.eternal-september.org!.POSTED!not-for-mail From: Carla Schneider Newsgroups: de.sci.electronics Subject: Re: =?iso-8859-1?Q?W=E4hrend?= der Autofahrt den Akku aufladen. Date: Thu, 25 May 2017 14:40:06 +0200 Organization: Wahrheitssucher Lines: 53 Message-ID: <5926D0A6.185CB1B8@yahoo.com> References: <13d41e61-141c-4262-8acd-386f69dcaaad@googlegroups.com> <2adb3601-c2f2-f71a-1f6f-db27d7e903a5@arnowelzel.de> <41favd-g54.ln1@hergen.dyndns.org> Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=UTF-8 Content-Transfer-Encoding: 8bit Injection-Info: mx02.eternal-september.org; posting-host="a287f2410c76851838cd004ad6e139e9"; logging-data="11064"; mail-complaints-to="abuse@eternal-september.org"; posting-account="U2FsdGVkX1++Z8q5dae/DUkqenb32NI0a5VTGu9Og2o=" X-Mailer: Mozilla 4.77 [en] (X11; U; Linux 4.4.14 x86_64) X-Accept-Language: en Cancel-Lock: sha1:QJ5N8QibHZqYKuoawHzNh8W6y7I= Xref: csiph.com de.sci.electronics:227997 Marte Schwarz wrote: > > Hi Christoph, > > >> Zuerst muss noch die gefährliche Ladestrahlung erfunden werden! > > Muss nicht erst erfunden werden. Lege mal jemanden mit Herzschrittmacher > > und/oder Endoprothese (z.B. künstliches Hüftgelenk) auf eine > > eingeschaltete Ladespule und frag' ihn, wie's ihm geht. > > > > Im Falle eines Unfalls, Herzanfalls, Schlägereien, schlichten > > Stolperns... ist eine solche Situation sicher nichts Ungewöhnliches. Es > > muss also sicher gestellt sein, dass kein solcher Mensch in kritischer > > Nähe ist, wenn die Spule eingeschaltet ist. > > Das wäre technisch nicht das Problem. Das kann man durch entsprechende > NFC Maßnahmen einrichten, dass erst bei Annäherung des Gegenstücks der > Ladevorgang aktiviert wird. Keiner würde freiwillig diese Störsender > einfach so senden lassen. > > Viel problematischer halte ich das Streufeld, das in einem solchen Fall > ja trotz 9X % Wirkungsgrad doch reichlich Leistung von sich gibt. Bei 2X > kW Leistungsübertragung sind das schnell einige hundert Watt, die da > etwas suchen, wo sie absorbiert werden können. > > Wir reden hier nicht von mW Leistungen, sondern drei Zehnerpotenzen > drüber. Da brauchen wir uns über EMV aus typischen Kleingeräten nicht > mehr unterhalten. Der Frequenzbereich duerfte recht niedrig liegen, z.B. 100kHz, da ist auch die Absorption im menschlichen Koerper relativ gering, und auch die Abstrahlung ist klein. Im Auto selbst sollt die Bodenplatte verhindern dass die Insassen etwas von den Feldern abbekommen. > > Die 20 kW aus dem Artikel klingen ja schon nicht schlecht, nur dass bei > Tempo 100 km/h von den 20 kW nicht mehr viel zum Laden übrig bleiben. > Das braucht ein durchschnittliches Fahrzeug allein zur Aufrechterhaltung > von Tempo 100 km/h. Zumindest hat meine Ente mit 21 kW nicht wesentlich > mehr als 100 km/h geschafft und deren Windfläche ist im Vergleich zu > heutigen Fahrzeugen eher klein. Das dürfte zwar mit cw-Werten heutier > Fahrzeuge kompensiert sein, aber wesentlich weniger dürfte die Leistung > bei 100 km/h dennoch nicht sein. Wenn man was aufladen will muss man tempo 80 fahren, dafuer spart man sich einen Ladestop, aber allein dass man auf der Autobahn nichts verbraucht waere schon ein Wert an sich, da reichen dann 200km Reichweite fuer ganz Deutschland. Ich fuerchte nur dass man das nicht bauen wird, weil zu teuer. Schelladestationen an der Strecke sind viel billiger.