Path: csiph.com!news.mixmin.net!news.albasani.net!hirsch.in-berlin.de!b.maus.de!Axel_Berger From: Axel_Berger@b.maus.de (Axel Berger) Newsgroups: de.sci.electronics Message-ID: <201510131350.a9301@b.maus.de> References: Organization: MAUS Berlin (+49-30-82701142) Subject: Re: Witzkerko / PMPO-Kerko Date: Tue, 13 Oct 2015 13:50:00 +0200 X-Gateway: b.maus.de gb1.1r 102698.1858 X-Gateway-Administrator: postmaster@b.maus.de MIME-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=iso-8859-1 Content-Transfer-Encoding: 8bit Lines: 22 Xref: csiph.com de.sci.electronics:193922 Gerrit Heitsch wrote on Mon, 15-10-12 19:42: >F?ñhrt sich deutlich entspannter. Nein. Nimm den Nennpunkt der maximalen Leistung und nenne ihn für Drehmoment und Leistung jeweils 100 %. Dann leg die Diagramme für einen Diesel und einen Benzinger übereinander und vergleiche. Typische Werte sind: Benzin Diesel maximales Drehmoment 125 % 115 % niedrigste unter Last nutzbare Drehzahl 15 % 25 % niedrigste Drehzahl für 100 % Drehmoment 20 % 30 % Viele Dieselfahrer fahren die absoluten Drehzahlen, die sie vom Benziner gewohnt sind, liegen damit realtiv zum Kennfeld viel weter oben und haben durch hohe Drehzahl,und kleine Last gefühlt viel größere Reserven. Das können sie beim Benziner ganz geauso haben. Oder anders herum, der Diesel klingt bei gleicher Fahrweise niedrigtouriger, ist es aber nur absolut und nicht relaiv zum Kennfeld.