Path: csiph.com!news.mixmin.net!weretis.net!feeder4.news.weretis.net!hirsch.in-berlin.de!b.maus.de!Axel_Berger From: Axel_Berger@b.maus.de (Axel Berger) Newsgroups: de.sci.electronics Message-ID: <201508300021.a40512@b.maus.de> References: Organization: MAUS Berlin (+49-30-82701142) Subject: Re: Industriepreis =?windows-1252?Q?f=FCr_Novitec_=28Abzocke?= =?windows-1252?Q?r_Batterierefresher_Megapulse=29?= Date: Sun, 30 Aug 2015 00:21:00 +0200 X-Gateway: b.maus.de gb1.1r 102698.1858 X-Gateway-Administrator: postmaster@b.maus.de MIME-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=iso-8859-1 Content-Transfer-Encoding: 8bit Lines: 14 Xref: csiph.com de.sci.electronics:191424 Wolfgang wrote on Sat, 15-08-29 21:56: >Mein letzter hat bisher 8 Jahre gehalten. Jetzt wieder. Moderne Lichtmaschinen scheinen eine Senseleitung zum Akku zu haben. In den Jahren nach dem Wechsel von Gleich- auf Drehstromlichtmaschinen war es üblich, die Spannung im Regler hinter den Hilfsdioden auf ideale 14.3 V zu regeln, am Akku hinter den Hauptdioden waren das vor allem beim Fahren mit Licht aber selten mehr als 13.5 bis maximal 13.8 Volt. Dazu kam die Temperaturabhängigkeit. Im Grunde nicht verkehrt, aber es galt die Temperatur der zwischen Auspuffkrümmer und Ölfilter verbauten Lichtmaschine, nicht die des meist außerhalb des Motorraums von Winterluft umspülten Akkus. Seit die Spannung wieder stimmt ist die Haltbarkeit auch wieder wie 1980.