X-Received: by 2002:ac8:38fa:: with SMTP id g55mr29966831qtc.10.1546334031449; Tue, 01 Jan 2019 01:13:51 -0800 (PST) X-Received: by 2002:a0c:9e2d:: with SMTP id p45mr611796qve.5.1546334031105; Tue, 01 Jan 2019 01:13:51 -0800 (PST) Path: csiph.com!weretis.net!feeder6.news.weretis.net!feeder.usenetexpress.com!feeder-in1.iad1.usenetexpress.com!border1.nntp.dca1.giganews.com!nntp.giganews.com!v55no8186092qtk.0!news-out.google.com!m21ni10283qta.0!nntp.google.com!v55no8186084qtk.0!postnews.google.com!glegroupsg2000goo.googlegroups.com!not-for-mail Newsgroups: sfnet.harrastus.elektroniikka Date: Tue, 1 Jan 2019 01:13:50 -0800 (PST) In-Reply-To: Complaints-To: groups-abuse@google.com Injection-Info: glegroupsg2000goo.googlegroups.com; posting-host=85.76.8.122; posting-account=46YOIAoAAAC7TcMbwQ7BsNbvgWz-ETIB NNTP-Posting-Host: 85.76.8.122 References: <08b09c97-8dd7-425e-8f36-4c71666028e4@googlegroups.com> User-Agent: G2/1.0 MIME-Version: 1.0 Message-ID: <303252ab-6582-41a7-b0d0-e5aef2e7e7a6@googlegroups.com> Subject: =?UTF-8?Q?Re=3A_accelev_s=C3=A4hk=C3=B6auton_latauslaite?= From: zuikkis@gmail.com Injection-Date: Tue, 01 Jan 2019 09:13:51 +0000 Content-Type: text/plain; charset="UTF-8" Content-Transfer-Encoding: quoted-printable Lines: 77 Xref: csiph.com sfnet.harrastus.elektroniikka:17237 tiistai 1. tammikuuta 2019 10.28.55 UTC+2 Juhani Varemo kirjoitti: > Yksinkertaisimmillaan ei siihen tosiaan kovin paljoa kamaa tarvitse.=20 > Hienoimmillaan tietysti enemm=C3=A4n, onhan noissa joissain seuraavia her= kkuja >=20 > - B-tyypin vikavirtasuoja, periaatteessa kai pyk=C3=A4lien mukaan pakolli= nen > - johdonsuoja-automaatit > - kiinteist=C3=B6n muun kuorman ohjausl=C3=A4ht=C3=B6 > - sy=C3=B6tt=C3=A4v=C3=A4n verkon 'terveysvahti', siis PE ja N valvonta Juu toki, ja kyll=C3=A4 etenkin vikavirtasuoja oltavakin. Minulla on autota= llin nurkassa tuo aurinkovoimalan s=C3=A4hk=C3=B6keskus mist=C3=A4 tulee vi= kavirtasuojattu voimavirta ulos, niin ei v=C3=A4ltt=C3=A4m=C3=A4tt=C3=A4 la= tausasemassa tarvisi erikseen. Ihan "tavallinen" A-tyyppinen toki tuo. B-ty= yppi reagoi ymm=C3=A4rt=C3=A4=C3=A4kseni tasavirtaan herkemmin, en tied=C3= =A4 mik=C3=A4 ajatus siin=C3=A4 on ett=C3=A4 sit=C3=A4 t=C3=A4h=C3=A4n suos= itellaan. > > T=C3=A4ss=C3=A4 vertailuksi suht j=C3=A4rkihintainen 16A kaapeli: > > https://www.aliexpress.com/item/Quick-EV-charge-Type2-Adjustable-BLUE-C= EE-Cable-EVSE-Car-Charger-62196-Socket-EV-Controller-IP54/32866251903.html >=20 > Jep. Ei kai tuossa juuri muu voi menn=C3=A4 pieleen kuin se ett=C3=A4 kaa= peliksi on=20 > valittu sellainen joka -20 pakkasella alkaa taivutettaessa muistuttaa=20 > harjater=C3=A4st=C3=A4. T=C3=A4mm=C3=B6inen tuli joskus vastaan tarvikkee= na myydyss=C3=A4=20 > lohkol=C3=A4mpp=C3=A4rin johdossa, ei paljon viitsinyt v=C3=A4=C3=A4nnell= =C3=A4 ellei halunnut ett=C3=A4=20 > vaippa murtuu viel=C3=A4 poikki. ... Minulla on t=C3=A4st=C3=A4 omakohtaisia kokemuksia. Aiemmassa autossa o= li takakontin "hupiakkuun" kiinte=C3=A4sti asennettu CTEKin latausjohto, ih= an ohjeiden mukaisesti (eli ilman sulaketta). No seh=C3=A4n oli pakkasella = kangistunut ja eristeet rapsahtaneet, ja sitten meni oikariin. "Onneksi" ta= pahtui ajon aikana keskell=C3=A4 kaupunkia, sain tulipalon sammutettua omin= voimin lumella ja repim=C3=A4ll=C3=A4 sulaneet johdot paljain k=C3=A4sin i= rti akusta.. Mutta takakontin verhoilut tuhoutuivat melko lailla kokonaan, = ja muutenkin tuli damagea. Mailailin ctekille t=C3=A4st=C3=A4 ja suhtautuiv= at kyll=C3=A4 vakavasti, ihan toimitusjohtajalta asti tuli vastaus miss=C3= =A4 luvattiin korvata vahingot ja hyvitykseksi tuli viel=C3=A4 uusi 10A lat= uri.. Uusissa ctekeiss=C3=A4 n=C3=A4ytt=C3=A4=C3=A4 olevan tuo johto nyt paljon p= arempaa materiaalia, mutta ei siihen ole sulaketta viel=C3=A4k=C3=A4=C3=A4n= laitettu.. > Ne Mennekes-liittimetk=C3=A4=C3=A4n eiv=C3=A4t taida olla ihan ilmaisia, = edes suurissa=20 > m=C3=A4=C3=A4riss=C3=A4. Niin, taisi aliexpressiss=C3=A4 maksaa 80e sekin liitin kun itse tein julki= seen latauspisteeseen sopivan johdon. > > Viel=C3=A4 oikeastaan kaipaisi jonkunlaista laturin et=C3=A4ohjausta. A= ccelev:n > > ohjeissa varoitetaan ett=C3=A4 ei saisi sy=C3=B6tt=C3=B6=C3=A4 katkoa k= un lataus on p=C3=A4=C3=A4ll=C3=A4, > > eli pit=C3=A4isi tuo =C3=A4ly olla autossa varmaan sitten.. >=20 > Luulen (en tied=C3=A4) ett=C3=A4 kyse on vaan siit=C3=A4 ett=C3=A4 t=C3= =B6pselit eiv=C3=A4t tykk=C3=A4=C3=A4=20 > isommilla virroilla irrottelusta. Tulee rokonarpia pintoihin kun kunnolla= =20 > r=C3=A4isk=C3=A4ht=C3=A4=C3=A4. En usko ett=C3=A4 latauspiiriss=C3=A4 sin= =C3=A4ns=C3=A4 mik=C3=A4=C3=A4n k=C3=A4rsii, voihan niit=C3=A4=20 > sy=C3=B6t=C3=B6n katkoksia muutenkin tulla verkon puoleltakin ainakin t= =C3=A4=C3=A4ll=C3=A4 haja- > asutusalueella. Ja jossain saattaa sulake laueta jne. Normaalisti siell= =C3=A4=20 > auton puolella kytkimen=C3=A4 toiminee ihan kontaktori, ainakin sellainen= =20 > loksahdus sielt=C3=A4 kuuluu kun varsinainen lataus alkaa. Niin joo, eli olisi ihan ok katkoa Accelevin s=C3=A4hk=C3=B6j=C3=A4 kontakt= orilla sielt=C3=A4 s=C3=A4hk=C3=B6taulun puolelta. No, tuonhan voi viel=C3= =A4 varmistaa valmistajalta.