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Groups > de.sci.electronics > #250139 > unrolled thread
| Started by | Andreas Neumann <an5275@sedo.com> |
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| First post | 2018-12-09 13:09 +0100 |
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Autoradio Andreas Neumann <an5275@sedo.com> - 2018-12-09 13:09 +0100
Re: Autoradio Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2018-12-09 13:19 +0100
Re: Autoradio Andreas Neumann <an5275@sedo.com> - 2018-12-09 13:25 +0100
Re: Autoradio Manuel Reimer <manuel.nulldevice@nurfuerspam.de> - 2018-12-09 14:00 +0100
Re: Autoradio Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2018-12-09 15:01 +0100
Re: Autoradio Manuel Reimer <manuel.nulldevice@nurfuerspam.de> - 2018-12-09 16:07 +0100
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Re: Autoradio Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2018-12-09 14:51 +0100
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Re: Autoradio Michael Limburg <mlimb@gmx.de> - 2018-12-10 14:03 +0100
Re: Autoradio Eric Bruecklmeier <usenet@nerdcraft.de> - 2018-12-10 15:59 +0100
Re: Autoradio Michael Limburg <mlimb@gmx.de> - 2018-12-10 21:03 +0100
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Re: Autoradio Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2018-12-11 19:09 +0100
Re: Autoradio Eric Bruecklmeier <usenet@nerdcraft.de> - 2018-12-12 09:41 +0100
Re: Autoradio Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2018-12-12 10:53 +0100
Re: Autoradio Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2018-12-11 19:06 +0100
Re: Autoradio Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2018-12-11 19:10 +0100
Re: Autoradio Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2018-12-11 11:11 +0100
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Re: Autoradio Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2018-12-11 15:47 +0100
Re: Autoradio olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2018-12-11 16:17 +0100
Re: Autoradio olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2018-12-11 16:15 +0100
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Re: Autoradio Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2018-12-11 16:16 +0100
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Re: Autoradio Joerg <news@analogconsultants.com> - 2018-12-11 15:09 -0800
Re: Autoradio olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2018-12-10 16:04 +0100
Re: Autoradio Michael Limburg <mlimb@gmx.de> - 2018-12-10 21:23 +0100
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Re: Autoradio Michael Limburg <mlimb@gmx.de> - 2018-12-11 14:47 +0100
Re: Autoradio Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2018-12-11 15:52 +0100
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Re: Autoradio Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2018-12-11 17:14 +0100
Re: Autoradio Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2018-12-11 18:03 +0100
Re: Autoradio Michael Limburg <mlimb@gmx.de> - 2018-12-12 13:45 +0100
Re: Autoradio olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2018-12-11 16:19 +0100
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Re: Autoradio olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2018-12-22 06:45 +0100
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Re: Autoradio olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2018-12-11 16:11 +0100
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Re: Autoradio Rainer Knaepper <rainerk@smial.prima.de> - 2018-12-12 08:58 +0100
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Re: Autoradio Matthias Weingart <mwnews@pentax.boerde.de> - 2018-12-12 10:17 +0000
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Re: Autoradio Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2018-12-12 11:14 +0100
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Re: Autoradio Marte Schwarz <marte.schwarz@gmx.de> - 2018-12-12 20:34 +0100
Re: Autoradio Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2018-12-10 01:11 +0100
Re: Autoradio olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2018-12-09 13:54 +0100
Re: Autoradio Axel Berger <Spam@Berger-Odenthal.De> - 2018-12-09 15:03 +0100
Re: Autoradio Andreas Neumann <an5275@sedo.com> - 2018-12-09 14:54 +0100
Re: Autoradio Gerald Oppen <Gerald.Oppen@web.de> - 2018-12-11 21:38 +0100
Re: Autoradio Wolfgang Martens <na3506b2013@t-online.de> - 2018-12-11 21:57 +0000
Re: Autoradio Marte Schwarz <marte.schwarz@gmx.de> - 2018-12-09 16:34 +0100
Re: Autoradio Joerg <news@analogconsultants.com> - 2018-12-09 07:41 -0800
Re: Autoradio Frank Wuest <schrottpresse@gmx.net> - 2018-12-09 19:59 +0000
Re: Autoradio olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2018-12-09 21:10 +0100
Re: Autoradio Frank Wuest <schrottpresse@gmx.net> - 2018-12-10 22:43 +0000
Re: Autoradio olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2018-12-11 16:27 +0100
Re: Autoradio Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2018-12-11 16:58 +0100
Re: Autoradio Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2018-12-14 15:48 +0100
Re: Autoradio Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2018-12-14 15:49 +0100
Re: Autoradio Frank Wuest <schrottpresse@gmx.net> - 2018-12-22 00:23 +0000
Re: Autoradio Andreas Fecht <forum@aftec.de> - 2018-12-09 21:30 +0100
Re: Autoradio Rolf Bombach <rolfnospambombach@invalid.invalid> - 2018-12-09 23:29 +0100
Re: Autoradio Sieghard Schicktanz <Sieghard.Schicktanz@SchS.de> - 2018-12-10 00:43 +0100
Re: Autoradio olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2018-12-10 16:08 +0100
Re: Autoradio Joerg <news@analogconsultants.com> - 2018-12-10 07:44 -0800
Re: Autoradio Volker Bartheld <news2018@bartheld.net> - 2018-12-10 17:14 +0100
Re: Autoradio olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2018-12-10 17:22 +0100
Re: Autoradio Andreas Neumann <an5275@sedo.com> - 2018-12-10 21:50 +0100
Re: Autoradio olaf <olaf@criseis.ruhr.de> - 2018-12-10 17:15 +0100
Re: Autoradio Joerg <news@analogconsultants.com> - 2018-12-10 12:37 -0800
Re: Autoradio Andreas Neumann <an5275@sedo.com> - 2018-12-10 21:50 +0100
Re: Autoradio Joerg <news@analogconsultants.com> - 2018-12-10 13:01 -0800
Re: Autoradio Volker Bartheld <news2018@bartheld.net> - 2018-12-12 16:06 +0100
Re: Autoradio Bernd Laengerich <bernd.laengerich@web.de> - 2018-12-12 16:49 +0100
Re: Autoradio Joerg <news@analogconsultants.com> - 2018-12-12 13:37 -0800
Re: Autoradio Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2018-12-14 16:51 +0100
Re: Autoradio Guido Grohmann <guido.grohmann@gmx.de> - 2018-12-10 17:43 +0100
Re: Autoradio Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2018-12-14 16:56 +0100
Re: Autoradio Guido Grohmann <guido.grohmann@gmx.de> - 2018-12-10 17:47 +0100
Re: Autoradio Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2018-12-14 16:58 +0100
Re: Autoradio Matthias Weingart <mwnews@pentax.boerde.de> - 2018-12-11 09:09 +0000
Re: Autoradio Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2018-12-14 16:27 +0100
Re: Autoradio Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2018-12-14 16:17 +0100
Re: Autoradio Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2018-12-14 16:22 +0100
Re: Autoradio Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> - 2018-12-14 17:40 +0100
Re: Autoradio Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> - 2018-12-10 01:09 +0100
Re: Autoradio Martin Τrautmann <t-usenet@gmx.net> - 2018-12-10 06:32 +0000
Re: Autoradio Wolf gang P u f f e <remail@gmx.com> - 2018-12-10 09:50 +0100
Re: Autoradio "Peter Heitzer" <peter.heitzer@rz.uni-regensburg.de> - 2018-12-10 09:19 +0000
Re: Autoradio Wolf gang P u f f e <remail@gmx.com> - 2018-12-10 11:46 +0100
Re: Autoradio Joerg <news@analogconsultants.com> - 2018-12-10 07:48 -0800
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| From | Andreas Neumann <an5275@sedo.com> |
|---|---|
| Date | 2018-12-10 21:50 +0100 |
| Message-ID | <pumjj0$o76$3@gioia.aioe.org> |
| In reply to | #250222 |
Volker Bartheld wrote: > Das Kernproblem liegt - egal ob nun bei Premiumdosen, > Mobiltelefonen, Krawallelektronik, PCs, Internetbenutzung oder sonstigem > erklärungsintensiven Kram - zu einem relevanten Teil darin begründet, daß > das Produkt bei einer Vereinigungsmenge von Usern einigermaßen > funktionieren muß, unter denen sich auch maximal verblödete, extrem > geizige, kraß fahrlässige, beharrlich lernresistente und stinkfaule > Individuen befinden, die aber trotzdem einen durchaus relevanten > Geldbetrag investieren können und wollen, mithin marktrelevant sind. Schöne Zusammenfassung. Das ist einer der Gründe, warum ich in meinem Leben nie wieder ein Neufahrzeug kaufen werde: Weil (ich darf das nochmals kondensieren) es nur noch Kisten für Idioten gibt. Die Industrie baut seit Jahren nichts mehr für mich Brauchbares, nicht für all mein Geld. Aus diesem Grunde fahre ich ausschließlich Young-; demnächst Oldtimer. Falls da dereinst dann die Elektronik ausfällt und der Markt nichts brauchbares Gebrauchtes mehr hergibt, gebe ich das Auto-/Motorradfahren auf. Aber noch tun's meine 4 Mobile, nur die Radios brauchen demnächst eine Verjüngungskur.
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| From | olaf <olaf@criseis.ruhr.de> |
|---|---|
| Date | 2018-12-10 17:15 +0100 |
| Message-ID | <a1g2ef-6a7.ln1@criseis.ruhr.de> |
| In reply to | #250216 |
Joerg <news@analogconsultants.com> wrote: >Bei vielen Firmen und Ingenieuren habe ich den Eindruck, dass das Thema >"Design Review" kaum oder gar nicht verstanden wird. Auch eine >ganzheitliche Denkweise fehlt oft. Ein klassisches Beispiel war eine >_auf_ dem Motorblock montierte Motor-Elektronik in einem Minivan. Wenn >man ihn im Sommer nach flotter Fahrt abstellte, gab es ein zu >erwartendes Problem. Naja, Probleme gab es frueher genauso. Ich hab einen Freund der hatte mal einen MGA. (komischer britischer Oldtimer) Wenn er damit im Sommer laenger an der Ampel stand dann kochte immer das Benzin in der Schwimmerkammer durch die Motorwaerme. Er hat dann ein Blech drunter montiert. Das Problem ist nur das heute die Technik sehr viel komplexer geworden ist, das sehr viel von unterschiedlichen Teams entwickelt wird und ganz krass wird es wie bei Bluetooth wenn Geraete zusammenarbeiten sollen die niemals miteinander getestet wurden. >Oder ein richtiges Auto kaufen, wo das nicht passieren kann, da >keinerlei Elektronik verbaut. Fuer Leute die sich zurecht in dieser Newsgroup tummeln sollte Elektronik kein Problem sein. :) Ich hab jetzt einen Z4 und bin erstaunt was es da alles an Software zum auslesen gibt und wie gut die ganzen Systembusse dokumentiert sind. Da hab ich teilweise den Eindruck das die Leute im Internet das schon besser dokumentiert haben wie die Entwicklungsabteilung von BMW. BTW: Der Z4 hatte auch mal einen lustigen Serienfehler. Da fiel im Sommer ab 30Grad immer die Lenkung aus weil die Mechanik der Servolenkung einen unterschiedlichen Ausdehnungkoeffizienten hatte. Vermutlich wurde es in Amerika, wo die Teile gebaut wurden, nie so warm. Und die "frueher war alles besser" Fraktion kann ja mal einen alten Doppelvergaser mit zwei Registern reparieren oder auch nur jemand finden der den reparieren kann wenn eure alte Kiste komisch hustet und 20l saeuft. Ist ja nur ein bisschen Mechanik. Ganz einfach.... >Digitaluhr ist nicht "mission-critical". Keine ZV, die Fenster werden >noch von Hand gekurbelt, und so weiter. Das ist doch totaler Mist. Ich brauch nicht jeden Elektronikkram, aber ein paar Mindeststandards gehoeren dazu. Nervig ist nur der Rotz der glaubt fuer einen denken zu muessen, Einparkpiepser, Spurhaltewarner und aehnliches. Ich kenn auch Leute die haben seit Jahren noch nie ihren Reifendruck kontrolliert. Ich kenne sogar welche die fahren zwei Wochen mit der Warnanzeige rum das sie zuwenig Luftdruck haben. (bis das Auto dann die Hoechstegeschwindigkeit elektronisch auf 130 begrenzt) Manche neuen Dinge sind also schon sehr sinnvoll. >wuerde es durch ein aehnliches Fahrzeug ersetzt, was ich dann wohl >gebraucht kaufen muesste. Wenn man schrauben kann, dann kann man das machen. .-) Olaf
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| From | Joerg <news@analogconsultants.com> |
|---|---|
| Date | 2018-12-10 12:37 -0800 |
| Message-ID | <g7813vFa9jqU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #250225 |
On 2018-12-10 08:15, olaf wrote: > Joerg <news@analogconsultants.com> wrote: > > >Bei vielen Firmen und Ingenieuren habe ich den Eindruck, dass das Thema > >"Design Review" kaum oder gar nicht verstanden wird. Auch eine > >ganzheitliche Denkweise fehlt oft. Ein klassisches Beispiel war eine > >_auf_ dem Motorblock montierte Motor-Elektronik in einem Minivan. Wenn > >man ihn im Sommer nach flotter Fahrt abstellte, gab es ein zu > >erwartendes Problem. > > Naja, Probleme gab es frueher genauso. Ich hab einen Freund der hatte > mal einen MGA. (komischer britischer Oldtimer) Wenn er damit im Sommer > laenger an der Ampel stand dann kochte immer das Benzin in der > Schwimmerkammer durch die Motorwaerme. Er hat dann ein Blech drunter > montiert. > > Das Problem ist nur das heute die Technik sehr viel komplexer geworden > ist, das sehr viel von unterschiedlichen Teams entwickelt wird und > ganz krass wird es wie bei Bluetooth wenn Geraete zusammenarbeiten > sollen die niemals miteinander getestet wurden. > Eines der grossen Probleme ist, dass Kunden offenbar gar nicht befragt werden. Etwas, das bei uns in Med-Tech fuer ein Unternehmen fatal wuerde. > >Oder ein richtiges Auto kaufen, wo das nicht passieren kann, da > >keinerlei Elektronik verbaut. > > Fuer Leute die sich zurecht in dieser Newsgroup tummeln sollte > Elektronik kein Problem sein. :) Ich hab jetzt einen Z4 und bin > erstaunt was es da alles an Software zum auslesen gibt und wie gut die > ganzen Systembusse dokumentiert sind. Da hab ich teilweise den > Eindruck das die Leute im Internet das schon besser dokumentiert haben > wie die Entwicklungsabteilung von BMW. > BTW: Der Z4 hatte auch mal einen lustigen Serienfehler. Da fiel im Sommer > ab 30Grad immer die Lenkung aus weil die Mechanik der Servolenkung einen > unterschiedlichen Ausdehnungkoeffizienten hatte. Vermutlich wurde es > in Amerika, wo die Teile gebaut wurden, nie so warm. > Also gar nicht getestet? Eine Fahrt durch Arizona haette reichen sollen. > Und die "frueher war alles besser" Fraktion kann ja mal einen alten > Doppelvergaser mit zwei Registern reparieren oder auch nur jemand > finden der den reparieren kann wenn eure alte Kiste komisch hustet und > 20l saeuft. Ist ja nur ein bisschen Mechanik. Ganz einfach.... > > >Digitaluhr ist nicht "mission-critical". Keine ZV, die Fenster werden > >noch von Hand gekurbelt, und so weiter. > > Das ist doch totaler Mist. Ich brauch nicht jeden Elektronikkram, aber > ein paar Mindeststandards gehoeren dazu. Mindeststandard so wie bei einem Auto hier, wo am Supermarkt ein Fensterhebermotor ausfiel? Nach Murphy in der abgesenkten Position natuerlich, sodass der Einkauf unerledigt bleiben musste. Was nicht unbedingt noetig ist, moechte ich auch nicht haben. > Nervig ist nur der Rotz der glaubt fuer einen denken zu muessen, > Einparkpiepser, Spurhaltewarner und aehnliches. > > Ich kenn auch Leute die haben seit Jahren noch nie ihren Reifendruck > kontrolliert. Ich kenne sogar welche die fahren zwei Wochen mit der > Warnanzeige rum das sie zuwenig Luftdruck haben. (bis das Auto dann > die Hoechstegeschwindigkeit elektronisch auf 130 begrenzt) Manche > neuen Dinge sind also schon sehr sinnvoll. > Es gibt natuerlich immer Hornochsen. So wie der Typ aus Volkers Beispiel, der einen Hersteller verklagen will, weil er ein angeschlossenes Geraet vergessen hatte. Sowas muss man einfach unter dem Thema "Aggravated Stupidity" abhaken. > >wuerde es durch ein aehnliches Fahrzeug ersetzt, was ich dann wohl > >gebraucht kaufen muesste. > > Wenn man schrauben kann, dann kann man das machen. .-) > Eher im Gegenteil. An den aelteren muss weniger geschraubt werden, sofern es gute Fahrzeuge sind wie es etwa viele japanische sind. Z.B. der Toyota Hilux Pickup eines Nachbarn aus den 70ern. So wie der Vorbesitzer damit umging, haette der Wagen laengst hinueber sein muessen. Es fand sich nur noch wenig Oelrest im Motor und das sah aus wie Espresso. Auch sonst gedieh dem Fahrzeug kaum Pflege an. Doch er loeppt und loeppt und loeppt. Der neue Besitzer wechselt im wesentlichen nur regelmaessig Oel und Oelfilter. Das beste war ein Chevy Pickup von Mitte der 50er. Nach 40 Jahren und einigeh hunderttausend Kilometern dachte der Besitzer, es sei an der Zeit, mal den Motor zu restaurieren. Von oben aufgemacht, reingeguckt, alles immer noch paletti. Die Dinger leben teilweise laenger als Menschen und man braucht keine dolle Asbildung, um sie in Schuss zu bringen oder zu halten. https://www.hemmings.com/blog/2018/02/14/reminiscing-dads-old-chevy-truck/ Eine Frau in Suedkalifornien fuhr mit ihrem Baker Elektroauto von 1912 immer zum Friseur, bis sie eines Tages im Greisenalter nicht mehr fahren konnte und das Auto verkaufte. Es faehrt heute noch, so sehen die aus: https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--H9ryitYn--/c_scale,f_auto,fl_progressive,q_80,w_800/kg09jgoysrttabtjvnkt.jpg Natuerlich _mit_ eingebauter Blumenvase ... -- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
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| From | Andreas Neumann <an5275@sedo.com> |
|---|---|
| Date | 2018-12-10 21:50 +0100 |
| Message-ID | <pumjio$o76$1@gioia.aioe.org> |
| In reply to | #250225 |
olaf wrote: > Und die "frueher war alles besser" Fraktion Nicht zwingend, aber... > kann ja mal einen alten > Doppelvergaser mit zwei Registern reparieren oder auch nur jemand > finden der den reparieren kann wenn eure alte Kiste komisch hustet und > 20l saeuft. Ist ja nur ein bisschen Mechanik. Ganz einfach.... ...sowas schreckt mich nicht. Registervergaser hatte ich schon oft genug in den Händen, auch repariert und überarbeitet. Doppelvergaser nicht serienmäßig, nur selbstgebaut. Nein, einfach ist das alles nicht, aber überschaubar.
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| From | Joerg <news@analogconsultants.com> |
|---|---|
| Date | 2018-12-10 13:01 -0800 |
| Message-ID | <g782h0FahpoU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #250245 |
On 2018-12-10 12:50, Andreas Neumann wrote: > olaf wrote: > >> Und die "frueher war alles besser" Fraktion > > Nicht zwingend, aber... > >> kann ja mal einen alten >> Doppelvergaser mit zwei Registern reparieren oder auch nur jemand >> finden der den reparieren kann wenn eure alte Kiste komisch hustet und >> 20l saeuft. Ist ja nur ein bisschen Mechanik. Ganz einfach.... > > ...sowas schreckt mich nicht. Registervergaser hatte ich schon oft genug in > den Händen, auch repariert und überarbeitet. > Doppelvergaser nicht serienmäßig, nur selbstgebaut. > > Nein, einfach ist das alles nicht, aber überschaubar. > Vor allem prinzipiell reparierbar. Als mir der Leerlauf meiner alten 16PS Ente zu unruhig wurde, baute ich den Vergaser aus, nahm in mit in meine Studentenbude, legte eine AC/DC Kassette ein, liess den Korken einer Flasche Boelkstoff poppen und restaurierte den Vergaser. Einige Zeit spaeter putterte die Ente im Leerlauf so schoen wie eine neue Harley-Davidson. Kostenpunkt: Weniger als ein Gulden (fuer die Flasche Grolsch). -- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
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| From | Volker Bartheld <news2018@bartheld.net> |
|---|---|
| Date | 2018-12-12 16:06 +0100 |
| Message-ID | <19ub2yd9c4nsb.dlg@news.bartheld.net> |
| In reply to | #250249 |
On Mon, 10 Dec 2018 13:01:39 -0800, Joerg wrote: > Als mir der Leerlauf meiner alten > 16PS Ente zu unruhig wurde, baute ich den Vergaser aus, nahm in mit in > meine Studentenbude, legte eine AC/DC Kassette ein, liess den Korken > einer Flasche Boelkstoff poppen und restaurierte den Vergaser. Jetzt bin ich aber enttäuscht. Ich nahm schon an, Du hättest zu Drehbank, Schweißgerät, Lötkolben & Co gegriffen, Dir aus kasachischem Kuhdung eine Nachrüst-Benzineinspritzanlage McGyvert und wärest damit (unter einem Pseudonym freilich) Urvater und Firmengründer von http://www.fuelgainkit.com/?page_id=23 https://www.speedwaymotors.com/shop/fuel-injection-retrofit-kits~14-12-507-14953 http://www.fourwheeler.com/how-to/engine/1801-junkyard-fuel-injection-conversion/ geworden. > Kostenpunkt: Weniger als ein Gulden (fuer die Flasche Grolsch). Kann nix taugen. Zu billich. Volker
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| From | Bernd Laengerich <bernd.laengerich@web.de> |
|---|---|
| Date | 2018-12-12 16:49 +0100 |
| Message-ID | <g7cp05FbnkoU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #250349 |
Am 12.12.2018 um 16:06 schrieb Volker Bartheld: > Jetzt bin ich aber enttäuscht. Ich nahm schon an, Du hättest zu Drehbank, > Schweißgerät, Lötkolben & Co gegriffen, Dir aus kasachischem Kuhdung eine > Nachrüst-Benzineinspritzanlage McGyvert und wärest damit (unter einem Es fängt mit dem Schürfen von Bauxit an... Und für die hochfesten Teile: Noch nie etwas von der Schulzebirne zur Frischung des Roheisens gehört? Bernd
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| From | Joerg <news@analogconsultants.com> |
|---|---|
| Date | 2018-12-12 13:37 -0800 |
| Message-ID | <g7ddcuFg3utU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #250349 |
On 2018-12-12 07:06, Volker Bartheld wrote: > On Mon, 10 Dec 2018 13:01:39 -0800, Joerg wrote: >> Als mir der Leerlauf meiner alten >> 16PS Ente zu unruhig wurde, baute ich den Vergaser aus, nahm in mit in >> meine Studentenbude, legte eine AC/DC Kassette ein, liess den Korken >> einer Flasche Boelkstoff poppen und restaurierte den Vergaser. > > Jetzt bin ich aber enttäuscht. Ich nahm schon an, Du hättest zu Drehbank, > Schweißgerät, Lötkolben & Co gegriffen, Dir aus kasachischem Kuhdung eine > Nachrüst-Benzineinspritzanlage McGyvert und wärest damit (unter einem > Pseudonym freilich) Urvater und Firmengründer von > > http://www.fuelgainkit.com/?page_id=23 > https://www.speedwaymotors.com/shop/fuel-injection-retrofit-kits~14-12-507-14953 > http://www.fourwheeler.com/how-to/engine/1801-junkyard-fuel-injection-conversion/ > > geworden. > Das haette der alte 421ccm Motor vermutlich nicht ausgehalten. Es gab dann noch das winzige Problem, dass ich Student war, damit knapp bei Kasse und eine halbwegs brauchbare 6V Batterie nicht drin lag. Die waren schon in den 80ern ueberteuert. Also fuhr ich ohne Batterie. Zum Start eine Huelse mit D-Zellen dran, Kurbel reinstecken .. phutah .. phutah .. POFF ... WRUMMMM. D-Zellen wieder ab und dann im Leerlauf bloss nicht hupen (war bei mir ein Kompressor). Wenn die D-Zellen ausgelutscht oder nicht da waren, musste ein mechanischer Reglerkontakt per Holzstil geschlossen und entsprechend kraeftiger gekurbelt werden. Der Holzstil war von Langnese, sauber abgeleckt, Vanille mit Krokant ging am besten. >> Kostenpunkt: Weniger als ein Gulden (fuer die Flasche Grolsch). > > Kann nix taugen. Zu billich. > Grolsch ist nicht schlecht, war zu meinen Zeiten in NL mein Hausbier. Allerdings ist die Brauerei inzwischen zweimal verkauft worden und das hat nicht unbedingt geholfen. Mittlerweile braue ich alles Bier selbst und fuelle es in Grolschflaschen. Schmeckt immer wie frisch gezapftes. -- Gruesse, Joerg http://www.analogconsultants.com/
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| From | Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> |
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| Date | 2018-12-14 16:51 +0100 |
| Message-ID | <pv0jin$a2q$1@news.albasani.net> |
| In reply to | #250249 |
Am 10.12.18 um 22:01 schrieb Joerg: > On 2018-12-10 12:50, Andreas Neumann wrote: >> olaf wrote: >> >>> Und die "frueher war alles besser" Fraktion >> >> Nicht zwingend, aber... >> >>> kann ja mal einen alten >>> Doppelvergaser mit zwei Registern reparieren oder auch nur jemand >>> finden der den reparieren kann wenn eure alte Kiste komisch hustet und >>> 20l saeuft. Ist ja nur ein bisschen Mechanik. Ganz einfach.... >> >> ...sowas schreckt mich nicht. Registervergaser hatte ich schon oft >> genug in >> den Händen, auch repariert und überarbeitet. >> Doppelvergaser nicht serienmäßig, nur selbstgebaut. >> >> Nein, einfach ist das alles nicht, aber überschaubar. >> > > Vor allem prinzipiell reparierbar. Als mir der Leerlauf meiner alten > 16PS Ente zu unruhig wurde, baute ich den Vergaser aus, nahm in mit in > meine Studentenbude, legte eine AC/DC Kassette ein, liess den Korken > einer Flasche Boelkstoff poppen und restaurierte den Vergaser. Einige > Zeit spaeter putterte die Ente im Leerlauf so schoen wie eine neue > Harley-Davidson. > > Kostenpunkt: Weniger als ein Gulden (fuer die Flasche Grolsch). Tja, das war bei meinem Peugeot 205 schon mehr Aufwand. Erst mal konnten 3 Werkstätten mit allem Pipapo schon jeden Pups messen (wie die Kompression in jedem Topf), bloß nicht die Ursache dafür finden, dass Leerlaufdrehzahl und Verbrauch viel zu hoch lagen und er nur in einem schmalen (ziemlich hoch liegenden) Drezahlbereich richtig zog. Hatte also irgendwann die Schnauze voll und auch den Vergaser "restauriert" - das war allerdings nicht mehr ganz so einfach wie bei 'ner Ente. Hab ihn also nur so weit zerlegt, wie ich's mich traute, also die Schwimmerkammer schon offen ... Da war eigentlich nichts kaputt, verstellt oder verschlissen - "nur" alles mal richtig saubergemacht und neu abgedichtet, dann lief er, wie er sollte. Konnte echt im 5. Gang von 50 aufwärts sachte beschleunigen - das war aber genauso wenig nötig, wie den 2. bis über 90 hochzuziehen. ;) Kostenpunkt? Naja, das Geld möchte ich haben, das ich vorher in den Werkstätten gelassen hatte ... Was man heute so bezahlt, darüber reden wir mal lieber nicht. ;) -- http://hkraus.eu/
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| From | Guido Grohmann <guido.grohmann@gmx.de> |
|---|---|
| Date | 2018-12-10 17:43 +0100 |
| Message-ID | <g77jclF78qfU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #250170 |
Andreas Fecht schrieb: > Am 09.12.2018 um 16:41 schrieb Joerg: > 7. Wieder ins Haus, Bedienungsanleitung aus'm Internet runtergeladen, > Auto aufgekriegt. > > 8. Jetzt Batterie laden, Motorhaube geht nicht auf, zu nah am > Fensterbrett geparkt. Ich frag nur mal vorsichtshalber, die Batterie sitzt wirklich vorne und nicht im Kofferraum? Manchmal sieht man eben den Wald vor lauter Bäumen nicht. Guido
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| From | Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> |
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| Date | 2018-12-14 16:56 +0100 |
| Message-ID | <pv0jqs$a2q$2@news.albasani.net> |
| In reply to | #250228 |
Am 10.12.18 um 17:43 schrieb Guido Grohmann: > Andreas Fecht schrieb: >> Am 09.12.2018 um 16:41 schrieb Joerg: > >> 7. Wieder ins Haus, Bedienungsanleitung aus'm Internet runtergeladen, >> Auto aufgekriegt. >> >> 8. Jetzt Batterie laden, Motorhaube geht nicht auf, zu nah am >> Fensterbrett geparkt. > > Ich frag nur mal vorsichtshalber, die Batterie sitzt wirklich vorne und > nicht im Kofferraum? Und wie geht der auf, wenn nicht elektrisch via Fernbedinung, hä? > Manchmal sieht man eben den Wald vor lauter Bäumen > nicht. Stimmt, vor lauter Firlefanz kein Auto mehr. -- http://hkraus.eu/
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| From | Guido Grohmann <guido.grohmann@gmx.de> |
|---|---|
| Date | 2018-12-10 17:47 +0100 |
| Message-ID | <g77jjgF7aagU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #250170 |
Andreas Fecht schrieb: > 9. Zum Auto zurückschieben, vorher Handbremse lösen. Das geht vielleicht auch ohne gelöste Handbremse für so ein paar cm, bis er die Haube aufkriegt. Einfach einen Traktor (oder Tuareg *gf*) anspannen und vorsichtig ziehen. Guido
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| From | Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> |
|---|---|
| Date | 2018-12-14 16:58 +0100 |
| Message-ID | <pv0jvb$a2q$3@news.albasani.net> |
| In reply to | #250229 |
Am 10.12.18 um 17:47 schrieb Guido Grohmann: > Andreas Fecht schrieb: > >> 9. Zum Auto zurückschieben, vorher Handbremse lösen. > > Das geht vielleicht auch ohne gelöste Handbremse für so ein paar cm, bis > er die Haube aufkriegt. Einfach einen Traktor (oder Tuareg *gf*) > anspannen und vorsichtig ziehen. Klar, den hat man ja auch gleich zur Hand. Und dann dasselbe mit der Tür - oder mit der Haube? ;) -- http://hkraus.eu/
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| From | Matthias Weingart <mwnews@pentax.boerde.de> |
|---|---|
| Date | 2018-12-11 09:09 +0000 |
| Message-ID | <XnsA9B56767B67FBAlwLookOnTBrightSide@penthouse.boerde.de> |
| In reply to | #250170 |
Andreas Fecht <forum@aftec.de>: > 10. Elektrische verriegelte Handbremse geht nicht auf mit leerer Batterie. > > 11. Dead-Lock! Spezialkurbel aus dem Autowerkzeugkasten holen, Loch an einer bestimmten Stelle im Teppich unter dem Fahrersitz machen und die elektrische Handbremse manuell lösen (war beim Citroen C4 so, das Auto was ich danach kaufte hat wieder eine traditionelle Handbremse, hab da extra drauf geachtet ;-). M. --
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| From | Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> |
|---|---|
| Date | 2018-12-14 16:27 +0100 |
| Message-ID | <pv0i5s$eub$1@news.albasani.net> |
| In reply to | #250257 |
Am 11.12.18 um 10:09 schrieb Matthias Weingart: > Andreas Fecht <forum@aftec.de>: > >> 10. Elektrische verriegelte Handbremse geht nicht auf mit leerer Batterie. >> >> 11. Dead-Lock! > > Spezialkurbel aus dem Autowerkzeugkasten holen, Dumm nur, wenn der im Kofferraum liegt. ;) > Loch an einer bestimmten > Stelle im Teppich unter dem Fahrersitz machen und die elektrische Handbremse > manuell lösen (war beim Citroen C4 so, das Auto was ich danach kaufte hat > wieder eine traditionelle Handbremse, hab da extra drauf geachtet ;-). > > M. > -- http://hkraus.eu/
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| From | Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> |
|---|---|
| Date | 2018-12-14 16:17 +0100 |
| Message-ID | <pv0him$gar$1@news.albasani.net> |
| In reply to | #250170 |
Am 09.12.18 um 21:30 schrieb Andreas Fecht: > Am 09.12.2018 um 16:41 schrieb Joerg: >> >> Manche Elektronikingenieure, besonders aus dem KFZ Bereich, sollte man >> mal kurz in den Burggraben tunken. >> > > Gerade gestern erlebt: ><<<<<<<<< > 1. Bekannter parkt sein neues Auto auf dem Parkplatz vorm Haus unterm > Küchenfenster, fährt bis fast an die Mauer mit Motorhaube direkt unterm > Fensterbrett. > > 2. Elektrische Feststellbremse vor'm Aussteigen angezogen. > > 3. Holt noch was aus'm Kofferraum mit elektromotorgetriebener > Heckklappe. Der Endschalter nach dem Schließen hat jedoch nicht > abgeschaltet (unbemerkt). > > 4. Als er nach 5h wieder einsteigen wollte, war die Batterie leer. > > 5. Auto mit Funk-ZV öffnen geht nicht mehr. > > 6. Da war doch was mit Notschlüssel, steht bestimmt in der > Bedienungsanleitung, argh liegt im Handschuhfach. > > 7. Wieder ins Haus, Bedienungsanleitung aus'm Internet runtergeladen, > Auto aufgekriegt. > > 8. Jetzt Batterie laden, Motorhaube geht nicht auf, zu nah am > Fensterbrett geparkt. > > 9. Zum Auto zurückschieben, vorher Handbremse lösen. > > 10. Elektrische verriegelte Handbremse geht nicht auf mit leerer Batterie. > > 11. Dead-Lock! > Das ist eben der technische Fortschritt. Ich schäme mich, dass mir meine Eigenbau - Elektronik anno dunnemals mit meinem 150DM - Wartburg aus der Patsche geholfen hat, statt mir für (inflationsbereinigt) >~ das 100fache Geld zusätzliche Probleme zu machen: - Motor läuft wieder zufriedenstellend -> Haube zu - Schlüsselbund (Hausschlüssel) lag unter der Haube - Haube von innen öffnen oder wenigstens den Motor abstellen ging nicht mehr, weil ich - Macht der Gewohnheit - beim Aussteigen abgeschlossen hatte. Da stand er also, zugesperrt und mit laufendem Motor. Zum Glück auf dem Parkplatz gleich neben dem Haus. Zweitschlüssel lag in der Wohnung, Wohnungschlüssel unter der Haube, wie gesagt - und nune? Pannendienst anrufen? Was der wohl verlangt hätte... Nee, ganz einfach: In die Wohnung kam ich ohne Schlüssel `rein, aber eben nicht wie heute /trotz/ Elektronik, sondern /dank/ Elektronik (Eigenbau - Codeschloss an der Tür). Tja, das war alles mal. -- http://hkraus.eu/
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| From | Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> |
|---|---|
| Date | 2018-12-14 16:22 +0100 |
| Message-ID | <pv0hrq$ekh$1@news.albasani.net> |
| In reply to | #250433 |
Am 14.12.18 um 16:17 schrieb Hartmut Kraus: > Am 09.12.18 um 21:30 schrieb Andreas Fecht: >> Am 09.12.2018 um 16:41 schrieb Joerg: >>> >>> Manche Elektronikingenieure, besonders aus dem KFZ Bereich, sollte >>> man mal kurz in den Burggraben tunken. >>> >> >> Gerade gestern erlebt: > ><<<<<<<<< >> 1. Bekannter parkt sein neues Auto auf dem Parkplatz vorm Haus unterm >> Küchenfenster, fährt bis fast an die Mauer mit Motorhaube direkt >> unterm Fensterbrett. >> >> 2. Elektrische Feststellbremse vor'm Aussteigen angezogen. >> >> 3. Holt noch was aus'm Kofferraum mit elektromotorgetriebener >> Heckklappe. Der Endschalter nach dem Schließen hat jedoch nicht >> abgeschaltet (unbemerkt). >> >> 4. Als er nach 5h wieder einsteigen wollte, war die Batterie leer. >> >> 5. Auto mit Funk-ZV öffnen geht nicht mehr. >> >> 6. Da war doch was mit Notschlüssel, steht bestimmt in der >> Bedienungsanleitung, argh liegt im Handschuhfach. >> >> 7. Wieder ins Haus, Bedienungsanleitung aus'm Internet runtergeladen, >> Auto aufgekriegt. >> >> 8. Jetzt Batterie laden, Motorhaube geht nicht auf, zu nah am >> Fensterbrett geparkt. >> >> 9. Zum Auto zurückschieben, vorher Handbremse lösen. >> >> 10. Elektrische verriegelte Handbremse geht nicht auf mit leerer >> Batterie. >> >> 11. Dead-Lock! >> > > Das ist eben der technische Fortschritt. Ich schäme mich, dass mir meine > Eigenbau - Elektronik anno dunnemals mit meinem 150DM - Wartburg aus der > Patsche geholfen hat, statt mir für (inflationsbereinigt) >~ das > 100fache Geld zusätzliche Probleme zu machen: > > - Motor läuft wieder zufriedenstellend -> Haube zu > - Schlüsselbund (Hausschlüssel) lag unter der Haube > - Haube von innen öffnen oder wenigstens den Motor abstellen ging nicht > mehr, weil ich - Macht der Gewohnheit - beim Aussteigen abgeschlossen > hatte. Sorry, natürlich nicht abgeschlossen, sonder die Tür von innen verriegelt, so dass sie nur noch von außen mit dem Schlüssel zu öffnen war. ;) > Da stand er also, zugesperrt und mit laufendem Motor. Zum Glück auf dem > Parkplatz gleich neben dem Haus. Zweitschlüssel lag in der Wohnung, > Wohnungschlüssel unter der Haube, wie gesagt - und nune? Pannendienst > anrufen? Was der wohl verlangt hätte... > > Nee, ganz einfach: In die Wohnung kam ich ohne Schlüssel `rein, aber > eben nicht wie heute /trotz/ Elektronik, sondern /dank/ Elektronik > (Eigenbau - Codeschloss an der Tür). > > Tja, das war alles mal. > -- http://hkraus.eu/
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| From | Hartmut Kraus <hartmut.melina@web.de> |
|---|---|
| Date | 2018-12-14 17:40 +0100 |
| Message-ID | <pv0meg$3cm$1@news.albasani.net> |
| In reply to | #250434 |
Am 14.12.18 um 16:22 schrieb Hartmut Kraus: > Am 14.12.18 um 16:17 schrieb Hartmut Kraus: >> Am 09.12.18 um 21:30 schrieb Andreas Fecht: >>> Am 09.12.2018 um 16:41 schrieb Joerg: >>>> >>>> Manche Elektronikingenieure, besonders aus dem KFZ Bereich, sollte >>>> man mal kurz in den Burggraben tunken. >>>> >>> >>> Gerade gestern erlebt: >> ><<<<<<<<< >>> 1. Bekannter parkt sein neues Auto auf dem Parkplatz vorm Haus unterm >>> Küchenfenster, fährt bis fast an die Mauer mit Motorhaube direkt >>> unterm Fensterbrett. >>> >>> 2. Elektrische Feststellbremse vor'm Aussteigen angezogen. >>> >>> 3. Holt noch was aus'm Kofferraum mit elektromotorgetriebener >>> Heckklappe. Der Endschalter nach dem Schließen hat jedoch nicht >>> abgeschaltet (unbemerkt). >>> >>> 4. Als er nach 5h wieder einsteigen wollte, war die Batterie leer. >>> >>> 5. Auto mit Funk-ZV öffnen geht nicht mehr. >>> >>> 6. Da war doch was mit Notschlüssel, steht bestimmt in der >>> Bedienungsanleitung, argh liegt im Handschuhfach. >>> >>> 7. Wieder ins Haus, Bedienungsanleitung aus'm Internet runtergeladen, >>> Auto aufgekriegt. >>> >>> 8. Jetzt Batterie laden, Motorhaube geht nicht auf, zu nah am >>> Fensterbrett geparkt. >>> >>> 9. Zum Auto zurückschieben, vorher Handbremse lösen. >>> >>> 10. Elektrische verriegelte Handbremse geht nicht auf mit leerer >>> Batterie. >>> >>> 11. Dead-Lock! >>> >> >> Das ist eben der technische Fortschritt. Ich schäme mich, dass mir >> meine Eigenbau - Elektronik anno dunnemals mit meinem 150DM - Wartburg >> aus der Patsche geholfen hat, statt mir für (inflationsbereinigt) >~ >> das 100fache Geld zusätzliche Probleme zu machen: >> >> - Motor läuft wieder zufriedenstellend -> Haube zu >> - Schlüsselbund (Hausschlüssel) lag unter der Haube >> - Haube von innen öffnen oder wenigstens den Motor abstellen ging >> nicht mehr, weil ich - Macht der Gewohnheit - beim Aussteigen >> abgeschlossen hatte. > > Sorry, natürlich nicht abgeschlossen, sonder die Tür von innen > verriegelt, so dass sie nur noch von außen mit dem Schlüssel zu öffnen > war. ;) > >> Da stand er also, zugesperrt und mit laufendem Motor. Zum Glück auf >> dem Parkplatz gleich neben dem Haus. Zweitschlüssel lag in der >> Wohnung, Wohnungschlüssel unter der Haube, wie gesagt - und nune? >> Pannendienst anrufen? Was der wohl verlangt hätte... >> >> Nee, ganz einfach: In die Wohnung kam ich ohne Schlüssel `rein, aber >> eben nicht wie heute /trotz/ Elektronik, sondern /dank/ Elektronik >> (Eigenbau - Codeschloss an der Tür). Also wen's interessiert: Ein bisschen TTL (6 Flipflops), die hintereinander gesetzt, von außen mit 10 Mikrotastern 0...9, wovon die richtigen 7 innerhalb von 10s in der richtigen Reihenfolge zu betätigen waren. "Codiert" wurde das von innen mit einer Buchsenleiste mit den entsprechenden Steckern. Fertig. Theoretisch also 10⁷ verschiedene "Codes" möglich - ich hatte mir die Schaltung (nach Herrn Jakubaschk) ;) aber noch so vereinfacht, dass man nur 7 /verschiedene/ Ziffern "codieren" konnte. Das war aber schon noch sicher genug. ;) >> Tja, das war alles mal. -- http://hkraus.eu/
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| From | Hanno Foest <hurga-news2@tigress.com> |
|---|---|
| Date | 2018-12-10 01:09 +0100 |
| Message-ID | <g75p5aFpm1nU1@mid.individual.net> |
| In reply to | #250139 |
Am 09.12.18 um 13:09 schrieb Andreas Neumann: > Da ich mehrere Saisonfahrzeuge habe, bei denen natürlich in der Ruheperiode > die Batterien abgeklemmt werden Warum? Die Leute mit Oldtimern, die ich kenne, machen das nicht, sondern klemmen lediglich ein Ladegerät zur Erhaltungsladung mit an die Batterie. Hanno
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| From | Martin Τrautmann <t-usenet@gmx.net> |
|---|---|
| Date | 2018-12-10 06:32 +0000 |
| Message-ID | <slrnq0s23r.atj.t-usenet@ID-685.user.individual.de> |
| In reply to | #250181 |
On Mon, 10 Dec 2018 01:09:14 +0100, Hanno Foest wrote: > Am 09.12.18 um 13:09 schrieb Andreas Neumann: > >> Da ich mehrere Saisonfahrzeuge habe, bei denen natürlich in der Ruheperiode >> die Batterien abgeklemmt werden > > Warum? Die Leute mit Oldtimern, die ich kenne, machen das nicht, sondern > klemmen lediglich ein Ladegerät zur Erhaltungsladung mit an die Batterie. Bei denen reichte sogar, das Ladegerät in die Zigaretten-Anzünder-Dose einzustecken.
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