Path: csiph.com!fu-berlin.de!uni-berlin.de!individual.net!not-for-mail From: Stefan Reuther Newsgroups: de.soc.verkehr,de.etc.bahn.eisenbahntechnik,de.sci.electronics Subject: =?UTF-8?B?UmU6ICJQYXJhbGxlbHdlaWNoZW4iICh3YXI6IFJlOiBMYWRlc8OkdWxl?= =?UTF-8?Q?n_mit_1_MW=29?= Date: Sat, 30 Oct 2021 10:34:08 +0200 Lines: 18 Message-ID: References: Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=utf-8 Content-Transfer-Encoding: 8bit X-Trace: individual.net 4wr+Lt8y5H6y6ZMgAU92vgHfmvQrk7LF5iq7xkaIZ2eCcPKKJD Cancel-Lock: sha1:Rg6ar97nLwFqBoYNnwmt5WFVES0= User-Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; rv:68.0) Gecko/20100101 Thunderbird/68.12.1 Hamster/2.1.0.1538 In-Reply-To: Xref: csiph.com de.soc.verkehr:30030 de.etc.bahn.eisenbahntechnik:13211 de.sci.electronics:312626 Am 30.10.2021 um 09:04 schrieb Marc Haber: > Hans CraueI wrote: >> "Konventionelle Züge" könnten durchaus Parallel-Radsätze >> haben. > > Nach meiner Sicht auf die Dinge wäre ein Zug mit Parallel-Radsätzen > kein konventioneller Zug mehr. Beweis: Wieviele Züge mit > Parallel-Radsätzen sind im Moment im kommerziellen Einsatz? Zählen Zweiwege-Unimogs? Die haben zumindest absenkbare Eisenbahn-Radsätze, und einen zweiten Radsatz der Art dazuzubauen, dürfte das Konzept nicht sprengen. Die fahren allerdings eher gemächliche Geschwindigkeiten. Stefan