Path: csiph.com!fu-berlin.de!uni-berlin.de!individual.net!not-for-mail From: Karl =?iso-8859-1?q?M=FCller?= Newsgroups: de.sci.physik,de.sci.electronics Subject: Re: Dieselmotor Date: 12 Mar 2026 09:12:14 GMT Lines: 46 Message-ID: References: <20250818211655.5624ac8c@Achmuehle.WOR> <20250819205043.429485df@Achmuehle.WOR> <20250820213736.03336847@Achmuehle.WOR> <20250821211719.79bfc160@Achmuehle.WOR> <20250822211237.12f27044@Achmuehle.WOR> <68A98EC9.FD616BFE@proton.me> <68AAE8D8.8B208689@proton.me> <68AE46A7.2D6F61D6@proton.me> <10okni6$1risd$1@gwaiyur.mb-net.net> <10ormfg$12sr7$1@dont-email.me> <69B1640B.36FFF2C@Berger-Odenthal.De> <10os5m7$18f4d$2@dont-email.me> <10otrd1$1p874$2@dont-email.me> Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=UTF-8 Content-Transfer-Encoding: 8bit X-Trace: individual.net qJ41N38tPg5U4k0Li2gYjAVM+JzQzuUIBVeNeMrnwPl4A7PEzE Cancel-Lock: sha1:yluoKYY5aD8nbUIgmvAB+1/oPPI= sha256:ER1hkwlgDIg5ZHy8Zcg2g81+6ntYNVfbzS7D8Y2VGVM= User-Agent: Pan/0.149 (Bellevue; 4c157ba) Xref: csiph.com de.sci.physik:159655 de.sci.electronics:366629 Am Thu, 12 Mar 2026 08:53:05 +0100 schrieb Klaus H.: > Am 12.03.26 um 07:39 schrieb Karl Müller: >> >> Die Begründung, warum ein Zweitakter weniger Leistung pro Takt erzeugen >> können, ist nachvollziehbar >> >> Aber wie passt das zu den heißen Zeiten der 70er-Jahre, wo 500er- und >> 750er-Zweitaktmotorräder mit damals ernormer Leistung bei überragenden >> Drehzahlen hergestellt und verkauft wurden? >> > Wie sah denn das Verhältnis von Leistung zu Hubraum bei diesen Motoren > aus? Und wie sah/sieht es bei damaligen/heutigen aufgeladenen Motoren > aus? > > Ich vermute, daß die Mopedmotoren ohne jede Rücksicht auf Wirkungsgrad, > Abgasverhalten und Lebensdauer entworfen wurden. Die gelegentlich > auftauchenden Verbrauchszahlen von Motorrädern legen nahe, daß eine > solche Tradition bis heute fortwirkt. Bezüglich Lebensdauer gab es den Spitznamen Witwenmacher: Da war dann die Motoren-Lebensdauer von zweitrangiger Bedeutung >> >>> Bei den sehr langsam drehenden Zweitaktmotoren für Großschiffe spielen >>> diese Probleme eine geringere Rolle. Die niedrige Drehzahl hebt dort >>> den Wirkungsgrad der Schraube und damit des Gesamt-Antriebssystems. >> >> Großschiffe führen selten Beschleunigungsrennen durch - wenn dann >> höchsten mal Kriegschiffe >> > Die auch nicht. > > Aber drei Wochen Dauerbetrieb von Asien bis Amerika oder Europa und >200 > Einsatztage pro Jahr schieben die Bedeutung des Wirkungsgrads bei den > Entwurfskriterien nach vorne. Reale Seeschlachten wie Bismarck gegen Hood sind aus der Mode gekommen - ich finde das ist gut so mfg Karl