Path: csiph.com!news.swapon.de!fu-berlin.de!uni-berlin.de!individual.net!not-for-mail From: Volker Staben Newsgroups: de.sci.electronics Subject: Re: Bitstrom eines Reifendrucksensors decodieren Date: Fri, 3 May 2024 08:23:32 +0200 Lines: 42 Message-ID: References: <7accc27660a0d81fe256f530af23248d783445b4.camel@bartheld.net> <20240423212853.849006271ea4e064d4beb84b@duebbert.com> <20240424125113.0ccd191ba5d5faa5d2d9bb18@duebbert.com> <20240425203726.1da08dd2@Achmuehle.WOR> <20240428210213.0076daf8@Achmuehle.WOR> <20240429205924.44358ba1@Achmuehle.WOR> <20240430203422.417ceb46@Achmuehle.WOR> Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=UTF-8; format=flowed Content-Transfer-Encoding: 8bit X-Trace: individual.net 0UFh5Wh0F7h/2JRWY2gyLAA8O2MFLENvEdHoHa7tEb4UN5XYoe8CHKK6M= Cancel-Lock: sha1:ey3srR7J3wXOrajH7Z83igO59wk= sha256:IfWOmSXAogalUMO9n6lqGgqpKN/jt02P7xfnC3W7P4Y= User-Agent: Mozilla Thunderbird Autocrypt: addr=volker.staben@hs-flensburg.de; keydata= xsBNBEyx2QkBCADfTA1wTCQYC6cQTb8yoHWhWI9U/w2KM8NUBiUbN1/r+239VDvQcZ1K0pS6 Y1sltlQEoq4+ZA7/d0DYZF8mfCOwrXoL/OqomgtqgiAsDuekXEGrvpdBYB7lxPznuyFpucGS S57BFcGidaKF66LTd/muqBpGpM9p8zv8ExWad1Oi/ATV+nqRp7ZvFC2lxT0Xu4T/Y/4BrzNM 79H6c5OJLEl8Y230k6L9NWPRJVgVImHNbFL27l/J/s7lzrBq1zerqOSKFhUQIjxZmi4uOJk2 FUtw36CMHyVlfgZV/6+NJdwKY8oT1FYQzTRqS23Y8USISyNb40FlAyr7Xt5osYphC4K1ABEB AAHNLVZvbGtlciBTdGFiZW4gPHZvbGtlci5zdGFiZW5AaHMtZmxlbnNidXJnLmRlPsLAlwQT AQgAQQIbIwULCQgHAwUVCgkICwUWAgMBAAIeAQIXgAUJJbfJeBYhBP/36OZtCNO9FyAbSPMD 7qHdchO1BQJkU9+YAhkBAAoJEPMD7qHdchO1drgIAMM97NKNY589LZgU2KrdSDXB32eoZTI4 2lTfRHuUBVd4aPFqIMghuOvmwt6bYtMyGxe6TFDHuen8Gv5z8ZBze4XACrMbYDnzlLF4fyue UgJA0mkHBy3pUxhKQjgAKWhBoHIR0ptZ3jUzQs/mcIBnxLAqbQD6tB2qiZkd4Zuc08WBb5yy qfM9vCOT0GpC05r8eCUEy7CR6s1Ro8+ZDDBGTHgc17we4Nm03qwaPO5VPjLcFKMD+gHNxfpA fSPAJ9r16d3FiOziLgb5y4S++XOtD5wSgLIk8cRWUOHH32WRtIhaNQwKdImvF0SakpPLBQF8 ggqqZ+S/hprJtq5Z0cLDsLjOwE0ETLHZCQEIAMd6rdEENoBixl6d9rF9RjO3UZzIamI60KuJ yFyk6ah0lr15j645y7prBD5ryVerVwHET4exrh5B2hBHqG4aFpooDeudEOzP9I/IFnbD58FC OofjeEYOD/fm+EtsdttUX3XofAPZxsWMGp9As3pXaYmNy1rw4k28NJqhTNS8vEnx3X3dTNve kYmwRllFIJB34+tyyBz4kBcE9t879YhfNVeg/WW9ufBL6kWdcuzozjs6MqK5RXocHRbqbZH6 KTuY6IcFp6suoedI9cdgME9tqkWEqGvKfYpaPMxh7gaJSEjUl721ZbPOGPSfvqrzgOelph38 eeUReKxFtnJVl2sfUH0AEQEAAcLAfAQYAQgAJgIbDBYhBP/36OZtCNO9FyAbSPMD7qHdchO1 BQJfY5aeBQkcF78VAAoJEPMD7qHdchO1ABUIAIK/tRpOmgS+ZbeGxWurPWyuXBma2bEkQFWL 0Qq2vNW15SEeYe7Z/bAQB0TM7CEOgauO/urEFsbWJY6wRLYJZoV2sZcRKydqyjkIcMlOpkG7 JZ0nGOZiv95+eVt433nMtTKyYU0quErCTsuvsj/GKo8ZDI86I+NVeYosA12IiRHcJOYLWify BkrqhpZwXX2KDy7QiBua5fryG2eC+QxQnphulbceIcdjzxRlv8ZxorGhRX3kAfwogPrY3R+G NnhmISn6xsLh9UmHh4sB5A7UK0hP9wqCZI4SzRXkNTB69a8vJ5WmWNVywrFqVSZ5p2H88/kh aiJ4u39DuqyPrKP9eAo= In-Reply-To: Xref: csiph.com de.sci.electronics:351026 Am 02.05.2024 um 18:37 schrieb Andreas Aigner: >>> Der Abrollumfang des Reifens ist (nahezu) konstant. Bei Druckverlust >> wird der Latsch größer, der Reifen federt stärker ein. Dadurch >> verringert sich der Abstand der Radachse zum Boden, d.h., der wirksame >> Raddurchmesser wird gegenüber dem Nominalwert kleiner (idealisiert bei >> Schlupf null betrachtet). > > Bedeutet auch hier: schlupf=0 --> Rollreibung und keine Gleiteibung. Der > Laie sagt dazu, das Rad dreht nicht durch. Ja. >> Dies wiederum bedeutet, dass die Drehzahl der betroffenen Achse sich >> gegenüber einem Referenzwert, den ein Fahrzeugdynamikmodell in >> Abhängigkeit des Fahrzeugzustands berechnet, erhöht. Der Nominalwert >> des wirksamen Raddurchmessers wird während der Anlernphase berechnet. > > Hier würde mich interessieren, WIE dieser Durchmesser BERECHNET wird? Indirekt. In der Anlernphase geht das System davon aus, dass alle Räder Nominaldruck haben. Über eine bestimmte Fahrtstrecke wird der von jedem Rad zurückgelegte Abrollweg gemessen. Das Kinematikmodell des Fahrzeugs korrigiert diese Abrollwege auf Geradeausfahrt (man darf während der Anlernphase durchaus ständig rechtsabbiegend "um den Block" fahren). Wenn nach Abschluss der Anlernphase der Abrollweg eines Rades, wiederum vom Kinematikmodell auf ideale Geradeausfahrt korrigiert, signifikant vom Mittelwert der anderen drei Räder abweicht, wird eine Warnung "Druckabfall hinten links" oder so ausgegeben. > Dann läuft es darauf hinaus, dass diese DrehzahlÄNDERUNG erkannt wird. > Den absoluten Druck kann man nicht wirklich nachverfolgen. Ja. > Ob nun die Änderung > der Drahzahl auf einen Druckverlust oder das Abnehmen des Profils > zurückzuführen ist, scheint mir nicht zweifelsfrei feststellbar. Geringere Profiltiefe und Temperatureinfluss betrifft ja in erster Näherung alle Räder gleichermaßen. V.