Path: csiph.com!fu-berlin.de!uni-berlin.de!individual.net!not-for-mail From: Hanno Foest Newsgroups: de.sci.electronics Subject: =?UTF-8?Q?Re=3a_Lades=c3=a4ulen_mit_1_MW?= Date: Mon, 25 Oct 2021 16:24:35 +0200 Lines: 25 Message-ID: References: <4f6i4i-k6d.ln1@nntp.haselbeck-net.de> <16ryc79w8pmvh.dlg@news.bartheld.net> Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=iso-8859-15; format=flowed Content-Transfer-Encoding: 8bit X-Trace: individual.net 0yFUmX+ro6yMswc/GlVn6gRpCioqVzEczSqRr8bnb8hv1SyULJ Cancel-Lock: sha1:ETXYHl1YaW2Da+vN19ZJS/vVj/E= User-Agent: Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:78.0) Gecko/20100101 Thunderbird/78.12.0 In-Reply-To: <16ryc79w8pmvh.dlg@news.bartheld.net> Content-Language: de-DE Xref: csiph.com de.sci.electronics:312214 Am 25.10.21 um 12:29 schrieb Volker Bartheld: > Ach ja: Einfach nur die Kopfdichtung zu tauschen ist ein schlechter Plan > und meist Garantie für eine alsbaldige Revision. Die Paßflächen müssen > gründlichst von Dichtungsresten befreit und dann auf Verzug untersucht > werden. Mehr als 5/100mm sind bei modernen Motoren und Metalldichtungen > meist inakzeptabel. In diesem Fall muß zumindest der Kopf geplant werden, > ein bisserl herumschaben und Schleifklotz reicht da nicht aus. > Fachwerkstätten reinigen auch den Kopf gründlich, z. B. mit Trockeneis > oder im Waschcontainer. Danach neue Ventilschaftdichtungen und Hydrostößel. > Steuerriemen/Kette, ggfs. dranhängender Spanner nebst Wasserpumpe und > Zündkerzen gehören dann auch gleich gemacht. Bäh. Hatte ich noch nicht, brauche ich auch irgendwie nicht. Dafür bin ich mal am WE > 600km Tesla gefahren, der ohne so einen Schrabbelkram auskommt. Recht angenehm, so ohne Brumm und Stink. Hanno -- The modern conservative is engaged in one of man's oldest exercises in moral philosophy; that is, the search for a superior moral justification for selfishness. - John Kenneth Galbraith