Path: csiph.com!fu-berlin.de!uni-berlin.de!individual.net!not-for-mail From: Bernd Laengerich Newsgroups: de.sci.electronics Subject: =?UTF-8?Q?Re=3a_keine_Motorenger=c3=a4usche?= Date: Sun, 28 Apr 2019 22:28:46 +0200 Lines: 21 Message-ID: References: <97ea117f-2b5f-4bcb-a354-fa5455e27e45@googlegroups.com> <4f85a448-a9dd-4783-bc15-d39de4045230@googlegroups.com> Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=utf-8; format=flowed Content-Transfer-Encoding: 8bit X-Trace: individual.net b4xGxRY8q/nz7hq2laF4LQ7TVj6UZQoLaJlBugKnxsriJX1xk= Cancel-Lock: sha1:JNT/l39Br7wtgtoKQAJ5mYANc+k= User-Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64; rv:60.0) Gecko/20100101 Thunderbird/60.6.1 In-Reply-To: Xref: csiph.com de.sci.electronics:256477 Am 28.04.2019 um 20:28 schrieb Michael S.: > 6l sind ganz grob 60kWh. Wirkungsgrad von 25% sind dann die 15kW pro 100km. > Und da liegt dann mein Fehler. Die 15kW würden nur bei einer > Durchschnittsgeschwindigkeit von 100km/h gelten. Das ist natürlich Quatsch. Äh, nö, wieso? Wenn Du im Mittel 6l/100km verbrauchst und einen Wirkungsgrad von im Mittel 25% anlegst, hast Du im Mittel auch 15kW Leistungsanforderung. Du kannst jetzt an den Parameter drehen, wenn Du meinst die Leistungsanforderung ist im Mittel geringer, muß der Wirkungsgrad halt in den Keller gehen (z.B. Stadtverkehr). Bei den E-Fahrzeugen kann man grob mit 15kWh/100km rechnen. Also sehr ähnliche Größenordnung. Mein kleiner läuft so bei 4,8-5,0l/100km. Das ist leider noch etwas über dem NEFZ-Verbrauch von 4,7l/100km. Bei Verzicht auf Stadtverkehr komme ich auf 4,3l/100km. Bernd