Path: csiph.com!fu-berlin.de!uni-berlin.de!individual.net!not-for-mail From: Volker Bartheld Newsgroups: de.sci.electronics Subject: Re: OT: =?ISO-8859-1?Q?Betriebsg=FCnstigeBEV?= Date: Thu, 28 May 2026 14:37:36 +0200 Lines: 38 Message-ID: References: <10uvaue$na93$3@gwaiyur.mb-net.net> <7sq71l91qm2adrqptbsfm06e18535cf4fr@4ax.com> <10v0thg$t6cr$1@gwaiyur.mb-net.net> <6A140C01.D9468B68@Berger-Odenthal.De> <10v1460$tgg4$1@gwaiyur.mb-net.net> <10v3fda$6761$1@gwaiyur.mb-net.net> <10v3r3o$9qii$1@news1.tnib.de> <10v481q$aikb$1@news1.tnib.de> <6A161B30.E6897546@Berger-Odenthal.De> <10v6noc$5gmk$1@gwaiyur.mb-net.net> <20260528011020.67f25171@Achmuehle.WOR> <80cb4e360d0e93f264705cacfd4d19f627000769.camel@bartheld.net> Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset="UTF-8" Content-Transfer-Encoding: quoted-printable X-Trace: individual.net YbSYiJZSEnOXdVxAnI6RAAZVY97jACuezcdUktIuXXxpIkDTyd Cancel-Lock: sha1:5SaxRzHX7bOJsI6uVqgEMaaPlgo= sha256:iRoX14ZX62QbFh3+8FlmSJp0RJiqcBOh/njg4598UDs= In-Reply-To: User-Agent: Evolution 3.44.4-0ubuntu2.1 Xref: csiph.com de.sci.electronics:367868 On Thu, 2026-05-28 at 14:07 +0200, Alexander Schreiber wrote: > Volker Bartheld wrote: >=20 > > Keramikkolben/-laufbuchsen, die es aushalten, wenn man mit fl=C3=BCssig= em > > Sauerstoff die Verbrennungstemperatur auf 3800K > Da sind die meisten Keramiken schon fl=C3=BCssig oder zumindest weich, se= lbst > Wolfram schmilzt bei 3695K. > > bringt und die Abw=C3=A4rme optimal nutzt, k=C3=A4men > > wir auf =C3=BCber 90% thermodynamischen Wirkungsgrad. > Kaum ;-) Du immer mit Deiner Schwarzseherei. Wir bleiben zukunftsoptimistisch, ergebnisoffen und technologieneutral! Wissenschaftler - so Frau Connemann, nachdem sie zuviel an E-Fuels geschn=C3=BCffelt hatte - k=C3=B6nnen sich au= ch t=C3=A4uschen. Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsantrieb sind ja noch eine vergleichsweise ju= nge Technologie (wenn man zweibeiniger Fortbewegung vergleicht), was kann da in= 100- 200-1000 Jahren noch alles an Innovation passieren! > > Wie schwierig das ist, kann man an Gro=C3=9Fdieseln in Schiffen erkenne= n, die es > > mechanisch auf 50-55% bringen und GuD-Kraftwerke mit 62-64% Wirkungsgra= d > > kombiniert. > Der aktuelle Rekordhalter ist die Weichai Power Heavy-Duty Engine mit > 53.09% thermischer Effizienz. Die grossen Schiffsdiesel von W=C3=A4rtsil= =C3=A4 > kommen im optimalen Betriebspunkt typischerweise auf ca. 50%. Kriegt man locker im neuen BMW X7 unter. Volker